アバルト、100%を電動化...間違いだったと認める

数年前からだ、 アバルト 内燃機関を捨て、オール・エレクトリック・スポーツカー・ブランドになるというものだ。自動車産業の電動化が加速する中、この戦略は書類上では論理的に思えた。しかし実際には、市場は残酷な評決を下した。.

今日、フィアットとアバルトの取締役は、電気動力への完全移行が行き詰まったことを半ば認めている。そして、スコーピオンを擁するブランドは今、内燃機関への回帰を真剣に検討している。.

観客を見つけられなかった電動100 %レンジ

アバルトの欧州レンジは現在、フィアット500のスポーティバージョンとSUVのフィアット600の2モデルのみである。 アバルト500e と アバルト600e. .特別な特徴：この2台は電気自動車である。.

問題は単純で、販売が追いついていないことだ。英国メディア『Autocar』が報じた数字によると、アバルトは2025年に英国でわずか291台を販売しただけで、伝説のアバルト595サーマルがまだ販売されていた2024年には1027台だった。さらに、我々の情報によると、イタリアでは2025年全体で104台のアバルト600eと73台のアバルト500eが登録された...そう、2025年にはイタリア全体で200台のアバルトさえなかったのだ！

この低迷は孤立したものではない。2024年にガソリンを動力源とするアバルト595と695が廃止されて以来、ブランドは500eと600eに依存してきた。この観察結果は、数ヶ月前に我々が述べたことを裏付けている。 荷崩れ そしてブランドのアイデンティティを失うことになる。.

内燃機関の復活を求めるマニアたち

問題は性能や販売台数の問題だけではない。アバルトのDNAそのものにも影響を及ぼしている。.

欧州におけるフィアットとアバルトのボスであるガエタノ・トレルも、今ではそれを公然と認めている。彼によれば、このブランドの長年の顧客が求めているのはパワーだけではない。メカニカルな体験も求めているのだ。.

«「アバルトのエンスージアストに話を聞くと、アバルトは単なるパフォーマンス・ブランドではありません。準備のブランドなのです」と彼は説明する。.

歴史的に、アバルトのオーナーはクルマを改造し、エンジンを最適化し、メカニックに手を加えることを好む。しかし、電気自動車では、これらすべてが不可能になる。.

«「電気アバルトはとてもパワフルですが、アバルトスタは手に入れることができません。「だから私たちは、適切なDNAを与えることができれば...サーマルアバルトをリメイクする可能性を検討しています」。»

言い換えれば、ブランドの経営陣は、電気自動車がスコーピオンの名声を築き上げたエンスージアストたちの文化に完全に合致しているわけではないことを理解したということだ。.

グランデ・パンダから新型アバルトが誕生するかもしれない

そんな中、新たなプロジェクトが動き始めている。Autocarによると、アバルトはすでにフィアット・グランデ・パンダのスポーツバージョンに取り組んでいるという。.

新型グランデ・パンダは、ステランティス・スマート・プラットフォームをベースとしており、ガソリン、ハイブリッド、電気自動車など、さまざまなタイプのエンジンに対応するアーキテクチャーとなっている。このプラットフォームは、アバルトがより慣れ親しんだ領域に戻ることを可能にするかもしれない。このプロジェクトはまだ正式に生産が承認されていませんが、アバルトGrande Pandaのアイデアは社内で研究されています。.

この可能性について尋ねられると、ガエタノ・トレルは慎重な姿勢を崩さないが、ドアは明らかにオープンにしている。「アバルトの遺産を他のモデルで活用することは確かです」と彼は言う。.

フィアットはまた、次のような独自のハイブリッド・システムも検討している。 グランデ・パンダ4×4コンセプト, これは、フロントに内燃エンジン、リアに電気モーターを搭載し、余剰パワーを供給するものだ。.

ステランティスでさえ問題を認識している

さらに重要なことは、グループの上級管理職も100 %電気戦略がアバルトに問題を引き起こしていることを認め始めていることだ。フィアットとアバルトのCEOであるオリビエ・フランソワは、顧客が何か違うものを期待していることを認めている。.

«「純粋なパフォーマンスでは、電気自動車が最高です。しかし、私たちはアバルトの顧客が音と純粋なドライビング体験を望んでいることも知っています」と彼は説明する。.

この言葉は、このブランドの現在のジレンマを見事に言い表している。電気的なパフォーマンスは印象的かもしれないが、イタリアの小さなアバルトが名高い機械的な感動を再現することはできない。.

しかし、熱エネルギーの回収は非常に複雑なままである。

アバルトの美辞麗句は変わりつつあるかもしれないが、産業と規制の現実ははるかに複雑なままだ。例えば 2025年末に説明したように, 本当の障害は、技術的なものではなく、規制的なものである。CO₂排出量に関するヨーロッパの基準は、小型サーマルスポーツカーの販売を極めて困難にしている。.

新型フィアット500のようなハイブリッド・シティカーでさえ、すでにCO₂排出量は約120g/kmで、欧州の平均目標値である約81g/kmを大きく上回っている。1グラム超過するごとに、メーカーには販売1台につき95ユーロのペナルティが課せられる。.

このような状況下で、最新のサーマル・アバルトを発売すると、1台あたり数千ユーロの違約金が発生する可能性がある。アバルトを成功に導いてきた手頃な価格のスポーツカーというイメージと両立させるのは難しい。.

どうなるにせよ、アバルトの取締役による最近の発言は、過去との大きな決別を意味する。ステランティスは数年間、小型電気スポーツカーが自然に内燃モデルに取って代わるというビジョンを堅く守ってきた。しかし今日、彼の見解はより微妙なものになっている。.

特にアバルトのようにエモーショナルなブランドでは、顧客が内燃機関を完全に放棄する準備ができていないことを、経営陣は認識している。従って、将来のスポーティなグランデ・パンダは、スコーピオンの将来を見据えた戦略的実験室となる可能性がある。それはまた、内燃機関への部分的な回帰への第一歩となるかもしれない。.