Há já vários anos, Abarth embarcou numa transformação radical: abandonou o motor de combustão interna para se tornar uma marca de automóveis desportivos totalmente eléctricos. No papel, a estratégia parecia lógica num contexto de aceleração da eletrificação da indústria automóvel. Mas, na realidade, o mercado deu um veredito brutal.
Hoje, os diretores da Fiat e da Abarth admitem, sem grande convicção, que esta transição total para a energia eléctrica foi um beco sem saída. E a marca do Escorpião está agora a considerar seriamente um regresso... ao motor de combustão interna.
Uma gama eléctrica 100 % que não conseguiu encontrar o seu público
A gama europeia da Abarth é atualmente composta por apenas dois modelos: as versões desportivas do Fiat 500 e do Fiat 600 SUV: o Abarth 500e e Abarth 600e. Particularidade: estes dois automóveis são exclusivamente eléctricos.
O problema é simples: as vendas não estão a acompanhar o ritmo. De acordo com os números relatados pelos meios de comunicação britânicos Autocar, a Abarth vendeu apenas 291 carros no Reino Unido em 2025, em comparação com 1027 em 2024, um ano em que a lendária Abarth 595 térmica ainda estava disponível. Além disso, de acordo com as nossas informações, em Itália, 104 Abarth 600e e 73 Abarth 500e foram registados em todo o ano de 2025... Sim, nem sequer 200 Abarths em toda a Itália em 2025!
Este declínio não é um facto isolado. Desde o desaparecimento, em 2024, dos Abarth 595 e 695 a gasolina, a marca apoia-se apenas nos 500e e 600e, modelos cujo preço e ausência de motor de combustão interna afastaram uma grande parte da sua clientela de longa data. Esta constatação confirma o que afirmámos há vários meses: a transição eléctrica da Abarth traduziu-se em um colapso dos volumes e uma perda de identidade da marca.
Os entusiastas apelam ao regresso do motor de combustão interna
O problema não é apenas de desempenho ou de números de vendas. Afecta também o próprio ADN da Abarth.
O diretor da Fiat e da Abarth na Europa, Gaetano Thorel, admite-o agora abertamente. Segundo ele, os clientes de longa data da marca não procuram apenas potência. Eles também querem uma experiência mecânica.
«Quando se fala com os entusiastas da Abarth, não se trata apenas de uma marca de desempenho. É uma marca de preparação», explica.
Historicamente, os proprietários de Abarth gostam de modificar os seus automóveis, otimizar o motor e trabalhar na mecânica. Mas com um carro elétrico, tudo isto se torna impossível.
«Os Abarths eléctricos são muito potentes, mas um Abarthista não consegue pôr as mãos num», admite Thorel. «Por isso, estamos a estudar a possibilidade de refazer um Abarth térmico... se lhe conseguirmos dar o ADN certo.»
Por outras palavras, a direção da marca compreende agora que os automóveis eléctricos não estão totalmente em sintonia com a cultura dos entusiastas que construíram a reputação do Scorpion.
O Grande Panda poderá dar origem a um novo Abarth
Neste contexto, um novo projeto começa a ganhar forma. Segundo a Autocar, a Abarth já está a trabalhar numa versão desportiva do Fiat Grande Panda.
O novo Grande Panda baseia-se na plataforma Stellantis Smart, uma arquitetura compatível com vários tipos de motores: a gasolina, híbridos e eléctricos. Esta base poderia assim permitir à Abarth regressar a um território mais familiar. Embora o projeto ainda não tenha sido oficialmente aprovado para produção, a ideia de um Abarth Grande Panda está a ser estudada internamente.
Quando questionado sobre esta possibilidade, Gaetano Thorel mantém-se cauteloso, mas deixa claramente a porta aberta. «Vamos certamente explorar a herança da Abarth noutros modelos», afirma.
A Fiat está também a considerar um sistema híbrido original inspirado no Conceito Grande Panda 4×4, que utilizaria um motor de combustão na frente e um motor elétrico na traseira para fornecer potência extra.
Até o Stellantis reconhece o problema
Mais revelador ainda é o facto de os dirigentes do grupo começarem a admitir que a estratégia 100 % elétrico está a causar problemas à Abarth. O Diretor-Geral da Fiat e da Abarth, Olivier François, reconhece que os clientes esperam algo diferente.
«Para um desempenho puro, os automóveis eléctricos são os melhores. Mas também sabemos que os clientes Abarth querem o som e a experiência de condução pura», explica.
Esta frase resume na perfeição o atual dilema da marca. O desempenho elétrico pode ser impressionante, mas não reproduz a emoção mecânica pela qual os pequenos Abarths italianos são conhecidos.
No entanto, o retorno da energia térmica continua a ser muito complicado
Embora a retórica possa estar a mudar na Abarth, a realidade industrial e regulamentar continua a ser muito mais complexa. Como como explicámos no final de 2025, o verdadeiro obstáculo não é técnico, mas sim regulamentar. As normas europeias relativas às emissões de CO₂ tornam extremamente difícil a comercialização de pequenos automóveis desportivos térmicos.
Mesmo um automóvel urbano híbrido como o novo Fiat 500 já tem cerca de 120 g/km de CO₂, muito acima do objetivo médio europeu fixado em cerca de 81 g/km. Cada grama em excesso implica uma penalização de 95 euros por carro vendido para o fabricante.
Nestas condições, o lançamento de um Abarth térmico moderno poderia resultar em penalizações de vários milhares de euros por veículo. Uma equação financeira difícil de conciliar com a imagem de desportivo acessível que sempre fez o sucesso da marca.
Aconteça o que acontecer, as recentes declarações dos diretores da Abarth marcam uma grande rutura com o passado. Durante vários anos, Stellantis defendeu firmemente uma visão em que os pequenos desportivos eléctricos substituiriam naturalmente os modelos de combustão interna. Hoje, porém, a sua visão é muito mais matizada.
A Direção reconhece agora que os clientes não estão preparados para abandonar completamente o motor de combustão interna, especialmente numa marca tão emocional como a Abarth. O futuro Grande Panda desportivo poderá, portanto, tornar-se um laboratório estratégico para o futuro do Scorpion. Poderá também marcar o primeiro passo para um regresso parcial aos motores de combustão.
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Por isso, querem trazer de volta o 100% elétrico, propondo um modelo baseado no PSA com tecnologia PureTech...
Penso que nunca se deve subestimar o génio da equipa de gestão de Stellantis, nunca.
Tive dois Abarths no passado e acabo de comprar um em segunda mão. Talvez não seja representativo, mas nunca modifiquei nenhum dos meus Abarths (à exceção de um escape para o primeiro Abarth, para encaixar o Record Monza homologado pela marca e de série nos outros modelos da altura).
Os Abarths têm pelo menos duas caraterísticas: fazem um barulho agradável que se reconhece imediatamente e dão-nos uma sensação. O ruído de um Abarth elétrico é esquecível (exceto o gerador de som artificial). As sensações são também muito diferentes. Um Abarth elétrico perde a sua alma.
Mais uma má ideia do Tavares, sem reflexão, lançamos pequenos desportivos enquanto os clientes não estão preparados para comprar eléctricos, seja o Junior, o ypsilon, o 208 e o Mokka não vão vender. .
Karuk.
Dizes que é uma lenda urbana.
Salvo erro, o Fiat 500 exclusivamente elétrico e certamente também o Abarth, foi uma decisão 100 % da FCA e antes de 2021!
Não estou a tentar ter razão a todo o custo.
Mas ouvir que toda a desgraça do mundo viria de Tavares, a longo prazo, torna-se cansativo.
É claro que fez algumas coisas estúpidas, mas isso não é razão para o culpar por tudo, especialmente pela gestão calamitosa da FCA!
Alguns visionários na gestão da Abarth, quando se compra um Abarth é pelo seu aspeto e sobretudo pelo seu «vroum vroum...» motor de combustão. Como é que puderam pensar por um momento que os Abarths eléctricos iriam vender! 😂😂😂
Exatamente. «Mais Abarth do que nunca» foi o slogan publicitário da Abarth na altura do lançamento do Abarth 500e. Queriam ganhar o prémio para o slogan mais falso?
Por conseguinte, a Abarth não vende quase nada, ao ponto de a marca deixar de ter razão de ser.