アレクサンドル
フィアット創立125周年を記念して、イタリアン・ブランドのマネジング・ディレクター、オリヴィエ・フランソワが電気自動車市場が直面する課題について考えを語った。 彼の見解によれば、導入の主な障壁は価格である。
実際、電気自動車市場は苦戦を強いられており、ほぼすべてのメーカーで販売台数が減少しているが、各メーカーは販売目標を徐々に修正しつつある。ステランティス社のカルロス・タバレス社長もまた、次のように述べている。 電気自動車への移行には予想以上に時間がかかると認めた.
オリヴィエ・フランソワのために 自動車の未来は間違いなく電気自動車になるだろう、 特に小型車向けだ。しかし、電気自動車の価格が高いことが消費者にとって大きな障害となっていることは認めている。同氏は、「電気自動車のコストは下がるだろう」と楽観的な見方を崩していない。
オリヴィエ・フランソワは、彼の主張を説明するために、2つの重要な例を挙げている。 フランスでは、ソーシャル・リースが大成功を収めている。月々100ユーロで電気自動車が利用できる「電気自動車キャンペーン」がその証拠だ。このキャンペーンは2024年1月1日に開始されたが、わずか6週間後に、爆発的な需要のために中断せざるを得なかった。
もう一つの注目すべき例は、次の通りである。購入奨励金が導入されたイタリア を2024年5月に導入する。年収30,000ユーロ未満の個人は、1,350ユーロの頭金を支払い、ユーロ2規格の車両を廃車にした後、月々わずか39ユーロで23kWhの電気自動車フィアット500を購入することができる。このキャンペーンには、フィアットからの1,750ユーロの割引と政府からの11,000ユーロの奨励金が含まれており、定価29,950ユーロの車両が対象となる。キャンペーン終了後は、14,990ユーロで買い取ることができる。 このイニシアチブはすぐに成功を収めた。多くの注文がわずか数時間で予約された。
オリヴィエ・フランソワは、伝統的に従来型エンジンに固執してきたイタリアでさえそうだと指摘する、 電気自動車は、購入の手助けがあれば売れる。 これらの例は次のことを示している。 電気自動車普及の主な障壁は価格また、これらの自動車を一般の人々がもっと利用しやすくするための解決策が存在することも示している。
オリヴィエ・フランソワが電気自動車の未来に楽観的なのは、自動車のコストが下がり、より多くの消費者が電気自動車を購入できるようになるという信念に基づいている。一方、フランスのソーシャルリースやイタリアの購入優遇措置は、この主な障害を克服する道を示している。
電気自動車の価格が高いこととは別に、もうひとつ障害がある。多くの町や都市、そしてイタリアを含む多くの国で充電が難しいことだ。私は電気自動車に乗ることには賛成だが、充電が悪夢でなければいい。高速道路のスタンドは別として、ちょっと複雑なことが多い。
また、充電の問題（場所と充電時間）も大きな障害だ。 すべての人がガレージのある家を持っているわけではなく、個人的な経験ではこれが1番の障害だ。
電気自動車がイタリアでブレイクすることはないだろうし、イタリアだけでなく、どこの国でもブレイクすることはないだろう。ステランティスや特にフィアットが電気自動車に固執するなら、大惨事になるだろう。私の隣にはBMWとミニのディーラーがあるのだが、セールスマンの一人が言うには、販売台数の10台中9台はエンジンで売られているそうだ！
同時に、エコロジーは必ずしもbmwの顧客の最大の関心事ではない。
4万ユーロ／5万ユーロは万人向けではないからだ。電気自動車に関する限り、内燃機関に乗りたい人がまだたくさんいることを認めなければならない。
15,000kmのゾーイが8,000ユーロ、50,000kmのゾーイが6,000ユーロであることを忘れてはならない。メンテナンスが不要で、ガソリンスタンドに行く必要もない車にとって、価格が障壁になるとは言い難い。むしろ、未知なるものに対する恐怖の方が大きい。
電気自動車はゴミだ。内燃機関より環境に優しいと言われている。しかし、バッテリーの生産は環境汚染を引き起こす。
信頼できる情報源はあるのか、それとも単なる個人的な意見なのか？
こんにちは。
シティカーとしては、フィアット500eは高すぎる。私たちは低速で整備不良のマンホールの蓋と衝突し、バッテリーが損傷した。バッテリーは付加価値税抜きで16,000ユーロの価値があるとわかった。
税金がかかる。
彼が間違っているのは、大量普及には価格以外にも多くの障壁があることだ。充電ポイントの有無、充電時間、航続距離の短さなどである。
そして、より安価な自動車では、航続距離は太陽に照らされた雪のように溶けてしまうだろう！だから、セカンドカーとしては使えるかもしれないが、メインカーとしては使えないだろう！
現在、歩道にケーブルを引くことは禁止されているが、車庫がなければどうやって充電するのだろうか？非常に高価な公共の充電ポイントに行く以外、他に解決策はない。
7月と8月の大型連休には、事実上何百もの端末をすべてのサービスステーションに設置しなければならない。まったく考えられないことだ！
セカンドカーとして電気自動車に反対しているわけではない。アルファロメオ・ジュニア・ヴェローチェが発表されて以来、なぜダメなんだろう？
唯一の問題は、自分のビルに駐車場がある場合、逆に有料ステーションを設置するかどうかは共有組合に依存することになり、彼らの決断には時間がかかるということだ。路上では、有料ステーションは空いていることもあれば、埋まっていることもあり、簡単ではない。
2年前に借りたフィアット500eを借りようと思っても、空きがない。そして、同じ問題がある。現在では、レンタル会社は少なくとも80 %の充電をした状態で返却することを要求しているからだ（2年前は無料で空の状態で返却できた）。この現実的な問題は解決にはほど遠く、電気自動車の使用や購入の主な障害となっている。
電気自動車のエコロジーは口先ばかりで何もしない。ところで、政府は補助金で自らを破滅させている。リチウムやコバルトは児童労働で採掘され、車の重量が増えることでサスペンションやブレーキが摩耗し、さらなる公害を引き起こす。そして、この狂気の唯一の受益者である中国がレアアースの輸出を制限すれば、経済的窒息の危険がある。これは考えなければならないことだ！
レアアースは決して希少なものではなく、多くの国で生産されているからだ。資源の減少を懸念するならば、最も身近で深刻なのは石油である。石油がなければ、経済的な困難に直面するだけでなく、食事などの基本的なニーズを満たすことも不可能になる。ジレンマ：歩くか、生き残るか？
その他の議論については、電気自動車は内燃エンジンに比べ、環境への負荷が2分の1に軽減されることが証明されている。ジャガイモやレタスを含め、あらゆる商品の生産は環境を汚染する。
電気自動車のもうひとつの環境的利点は、自動車の過剰な物質的魅力を減らすことである。ドイツのティーンエイジャーがみんなBMWを買ってアウトバーンをグルグル回ることを夢見ているのなら、より効率的で安価な電気自動車がズーム・ズーム・カーを時代遅れにすることを期待したい。
電気自動車に対する嫌悪感が理解できない。内燃機関は120年以上も前から存在している！我々は前進する必要がある。バッテリーはまだ開発の端緒についたばかりだ。1930年代には、150馬力を発生する12気筒6リッターエンジンがあった。明日は、充電なしで1000～2000km走行できるバッテリーが登場するだろう。重量も軽くなるでしょう。
そして今日でも、パワー、スピード、快適性、敏捷性、スペースの点で、エレ・カーは内燃車を凌駕している。私のガレージにはジュリアがある。私は最近テスラYを手に入れた。申し訳ないが、私たちは別の世界にいる。判断する前にテストする必要がある。これが未来なのだ。タバレスと共同経営者は、冒険の終わりへと導く過ちを犯している。
何を言っているんだ？
現在、ステランティスを含め、すべてのメーカーがすべてのセグメントで電動レンジを用意している。
残念なことに、彼らは開発を抑制せざるを得ず、市場の需要を満たすために内燃機関車やハイブリッド車を生産し続けなければならない。
電力は今後も増え続けるだろうが、政治家が想定しているようなスピードではないため、おそらく2035年のスケジュールを修正しなければならないだろう：
彼は、ソーシャルネットワーク上で私たちが目にしているのは、まさに反EVの偽情報キャンペーンであり、何度も何度も同じ主張が繰り返され、虚偽であるが、あまりにも頻繁に繰り返されるため、多くの人々がそれを信じてしまうのだと説明した。その結果、経済的・生態学的な理由から急速な転換が起こるどころか、恐怖と無理解が蔓延し、実質的にプロセスが凍結されてしまった。ロビー活動はうまくいっている。
ジュリアとモデルYの間には、運転する喜びを体現する壮麗なサルーンと、自ら運転するコンピューター制御のMPVという、2つの異なる世界があるのだ。