マセラティはV8エンジンの復活を否定していない：「その可能性を検討している」«

一方 マセラティ は、V6「ネトゥーノ」エンジンへの信頼を改めて表明したばかりだ。これは、 2027年モデルのラインナップ発表 すぐに注目を集めたのは、V8エンジンが完全に廃れたわけではないという点だ。.

グランツーリスモへのV8エンジンの復活の可能性について問われた同ブランドの幹部たちは、「その可能性を検討している」と率直に答えた。この発言により、トリデントのエンジンに関する将来をめぐる議論が再び盛り上がることは間違いない。.

«「V8も検討しています」»

この質問は、歴史的に大排気量車に深い愛着を持つ市場である米国から寄せられたものだった。マセラティのサンタ・フィチリ社長はまず、同ブランドがV6「ネトゥーノ」エンジンに抱く愛着について改めて強調した。.

«「現在、我々は世界最高、あるいはそれに次ぐV6エンジンの一つを擁している」と彼は述べ、各チームがすでにその改良、特にハイブリッド化に向けた取り組みを進めていると付け加えた。しかし、彼は同時に、今後の可能性についてもほのめかした：

«「もちろん、V8も検討しています。[…] V8を採用する可能性も忘れてはいません。」»

ただし、同幹部は、このようなエンジンが将来のマセラティのラインナップにおいて占める割合は「ごくわずか」にとどまると述べている。.

マセラティは今もなおそのノウハウを保持している

エンジニアリングの面でも、同様のメッセージが伝えられている。同ブランドのテクニカルディレクターであるデビッド・ダネシン氏は、マセラティにはV8エンジンの開発や搭載に必要な「ノウハウ」と「能力」が依然として備わっていると説明する。 また、同社幹部は、多くの顧客が依然としてマセラティをこのエンジンアーキテクチャと結びつけて考えていることも認めている。実際、オーナーとの会話では、エンジンの音に関する話題が頻繁に挙がっている。そのため、同ブランドは顧客の期待に応えるべく、V6「ネトゥーノ」のサウンドの向上に取り組んでいると述べている。.

はるかに複雑な産業の現実

こうした発言にもかかわらず、マセラティにおけるV8エンジンの復活は、現時点では極めてありそうもない。ここ数日、同ブランドはむしろ次のように主張している V6 Nettunoの将来について. サント・フィチリ氏は、SUV「グレカーレ」では390 ch、MCXtremaでは700 ch以上を発揮するこのエンジンについて、「個人的に惚れ込んでいる」とまで語った。 エンジニアたちはすでに、将来の排出ガス規制に準拠しつつ性能を向上させるため、ネットゥーノのハイブリッド化に向けた開発を進めている。マセラティは、このV6エンジンを自社の未来を支える柱の一つと明確に位置づけている。.

一方、新たなV8エンジンを開発することは、まずは販売の勢いを取り戻し、収益性を向上させなければならないブランドにとって、非常に多額の投資を要するだろう。.

V8エンジンなら確かに……でも、どこから調達するんだろう？

したがって、マセラティが独自に開発したV8エンジンという仮説は、短期的にはあまり現実的ではないようだ。その一方で、別の解決策、すなわち他社やグループ内の別の事業体から供給されるエンジンを採用するという選択肢は依然として残されている。 また、ネトゥーノには、理論上はシリンダーを2つ追加できる技術的基盤があることも忘れてはならない。しかし、V8の復活を想定する前に、マセラティはまずV6の潜在能力を最大限に引き出そうとしているようだ。.

現在、このブランドにとっての最優先課題は、おそらく新しいV8エンジンを開発することではなく、ブランドイメージの強化、販売の回復、そして顧客の取り戻しにあるだろう。 そしてそのために、ネトゥーノは今やトライデントの主力兵器として浮上している。したがって、V8エンジンの可能性が完全に排除されたわけではない。しかし、検討段階にある可能性と、実際に始動したプロジェクトとの間には、まだ非常に長い道のりがある。.