一方アルファロメオ は、新型ジュニアSUVの優れた発売により、フランスでの74 %を含め、2025年第1四半期に約20 %の成長を記録した： 主力であるはずのトナーレが激減している。 これは、アルファロメオ・フランスのディレクター、アラン・デスカがJournal Autoのインタビューに答えた明確なメッセージだ： 「トナーレを復活させる必要がある。
2024年春の発売以来、ジュニアはアルファロメオの販売台数を飛躍的に伸ばした。今やその代表格は 当社調べイタリアで51 %、フランスで68 %、ドイツで59 %、スペインで64 %。 アラン・デスカによれば、この数字はフランス国内での売上高の75 %にまで上るという。しかし、この成功は、より心配な現実を覆い隠している。
衰退するモデル
数日前、アルファロメオは次のように発表した。 トナーレの生産が象徴的に10万台の大台を超えた.それにもかかわらず、フランスでは販売台数が減少し続けている。当初、アルファロメオの中核を担うはずだったモデルにとって、これは大きな痛手だ。 この工場が2025年第1四半期に生産したトナーレは5,000台強である、 一方、2024年通年では82,000トン以上、2024年通年では36,000トン以上を生産した。これは2024年比で44%の減少、2023年比で75 %の減少となる。
年末にはついにモデルチェンジか？
この状況に直面した、 アラン・デスカはインタビューの中で、トナーレが2025年末にモデルチェンジすることを認めた、 年度途中ではない、 2025年初頭とは異なる情報.このリスタイリングは、野心的なコマーシャル・リローンチとともに行われる。
「ブランドを再構築し、ジュニア以上の売上を維持することが最優先事項です」とCEOは説明する。BtoBチャネル（プロフェッショナル向け販売）はまだわずかだが、売上高11 %から20 %、最終的には30 %へと急速に倍増する見込みだ。
ジュニア、アルファロメオの新しいパワーハウス
ジュニアは新規顧客を獲得しているだけでなく、かつてのアルフィスティ、特に2018年のMiTo廃止に失望した顧客を呼び戻し、ミニなどのブランドに慣れ親しんだプレミアム顧客を獲得していると言わざるを得ない。「私たちは70 %の勝率を達成しています」とアラン・デスカは言う。
アルファロメオは現在、ステランティス・グループで新車1台あたりの収益性が最も高い（新車1台あたり2,000ユーロ以上のマージン）ことを誇っているが、2025年に向けての方程式は明確である。
今年末には、2026年発売予定の新世代ステルヴィオを発表する予定だ。[新型ギリアは2026年に発表され、少し遅れて発売される予定です。
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かわいそうな "いわゆるインテリジェント "な人たち、アルファロメオ愛好家がローリー車で走り回ったり、ましてやステランティスエンジンで走り回ったりしないことを担当者が理解しない限り（私は1981年からのアルフィスタであり、1970年からのアルフィスタと言ってもいい）、イタリア車への愛が何を意味するかはわかっている。ファッションは、愚かな人々の間では非常に良いことだが、幸いなことに、まだ安定した人々がいる。
アルファは1992年に消滅した。残っているのは、その名前とロゴの薄いコピーだけである。アルファは何よりもまずエンジン、そしてラインだった。それ以外の部分は生きやすかった。ダブルシャフト、直列6気筒、V6、そしてボクサー。何も残っていない！それを乗り続けるアルフィスティ、それ以外には何もない。
現行のジュリアとステルヴィオに乗れば、たとえこの2つのモデルがそのキャリアを終えようとも、たとえ販売が期待外れだったとしても、アルファロメオはとても生き生きしていると思わずにいられない。ジュリアとステルヴィオ・クアドリフォリオは史上最高のアルファロメオのひとつであり続けるだろうし、ジョルジオのシャシーを持つすべてのモデルは、アルファロメオの卓越性を示す一例となったことだろう。だから、1992年にアルファが死んだわけではない！
まったく同感だ
その通りだ！私も同じ意見だ。私は76年に1750ヴェローチェ・クアドリ・フォリオ・ヴェルデを所有する喜びを味わいました！118馬力、4ディスクブレーキ、5速ギア（巡航用の5速はない）、最高のハンドリング。 しかし、アルフェッタとジュリエッタで終焉を迎えた。アルファ・スピリットは死んだのだ！
その通りだ！
この分野でも高性能ディーゼルエンジンを作るために何を待っているのだろうか？ ジュリオとステルヴィオ？
あなたの分析の問題点は、アルファはアルフィスティだけでは生き残れないということだ。
その顧客はSUVに熱心なのだ。
誤解しないでほしいのは、ブランドは顧客がいる場所に行って見つけなければならないということだ。
ロールスからフェラーリまで。ロールスのベストセラーはSUVで、フェラーリのSUVは完売した。
批判は簡単だが、ブランドはあなたの分析に耐えなければならない。
フェラーリ・プロサングエはSUVではなくFUVである。需要に応えているだけでなく、プロサングエに乗る機会を得たすべての人によれば、他のフェラーリ・モデルとは異なるとはいえ、特別なフェラーリだという。
コンパクトカーやサルーンも欲しいが、顧客が望むもの、つまりSUVを提供する必要がある、というのが私たち全員の意見だ。
彼らにそのような考えを求めることはできないと思う。
私は元自動車整備士で、トナレ160cvハイブリッド（プジョーではなくアルファエンジン）を持っている。
ボクサーV6エンジンなどがもはや今日の公害基準を満たさないことを、鈍感で心を閉ざした人々に理解させるにはどうしたらいいのか？
過去に生きることで、正気を保つことはできるかもしれないが......前に進む助けにはならない。
私が初めてアルファに乗ったのは1980年代にさかのぼる。
もちろん時代は変わるものだが、私は高速4×4のトナーレ（プラグインハイブリッド）にとても満足している。
もちろん1982年のジュレッタには及ばないが、山の雪上ではまだ少しマシだ。
MiToやジュリエッタのオーナーで、ジュニアに乗り換えた人を知っている人はいますか？
私は勇敢なジュリエッタ（本当に何の問題もなく20万キロを走った）を維持するし、彼らが本物のサーミックをもって戻ってこない限り、それはそれでいいのだ。
このトナーレとジュニオールは、ボボにはちょうどいいが、本物のアルフィスティ（...1958年以来！）には向かない。
問題は？ブランドを救うのは本物のアルフィストではない
むしろ死ぬ、私はジュリエッタでミトを置き換えるだろう、何もない...最終的に手頃な特に、ジュリアは高すぎる。
2000年のアルフェッタ、2台の156、159を経て、2014年のジュリエッタの代わりにマツダCX 30を手に入れたところだ。
ツインスパークエンジンや、QV 240bhpのジュリエッタのような5気筒jtdmも、FIATに属していたにもかかわらず、すべてブランドにふさわしいものだった。
私はMiToに乗っていたし、今もジュリエッタ・ヴェローチェに乗っている。ジュニア・ヴェローチェに乗った今、私はジュニア・ヴェローチェを買うことになりそうだ。ハンドリングに優れた本物のスポーツカーだ。でも、現実的な理由（私の住んでいるビルには充電器がないし、航続距離が少なすぎる）から、私は乗らないだろう。PureTechではない優れた内燃エンジンがあれば、私はまた、思い切って乗ることもできるが、それは予定にはない。
私は違う！走行距離77キロ強の2016年型ミトにしがみついている。私の最初のアルファは、最初の147だった。
僕はジュリエッタを維持するよ。
いずれにせよ、私はトナーレ・スペシャル280ハイブリッドを持っていて、とても満足している。だから、純粋なアルファロメオのスポーツカーではないのは事実だが、このブランドを愛する人たちが、群衆から際立ち、なおかつスポーティな気質を備えたファミリーSUVを持つことを可能にしてくれる。そして、私が想像していた以上に、このクルマは人目を引くのだ。(ヴェルデ・モントレアルが手助けしてくれるに違いない。）
私は、GTクーペv6、4cランチ・エディション、ミトssbkなどなど、ブランドの目利きとして意見を述べる......。
まったく同じ意見だ。私も同じだ。
前の方が良かったという不機嫌な老人は、アルファードが5万キロ走って完全に錆びてしまったことがないのだろう😂。
私は、子供たちは何も買わない......
インファッティ・ラ・280ヴァ・フォルティッシモ
トナーレは、正面から見たとき、あるいは4分の3ほど上から見たとき、コンパクトSUVの中で最も美しい。横顔では、大きなオーバーハング（コンセプトよりはるかに大きい）と巨大なフロントとリアのフェイシア（何よりも黒く塗られている）が全体のラインをアンバランスにしている。今回のモデルチェンジでは、BMWがiXで行ったように、ボディカラーを変更することでダメージを抑えることができるだろう。コンパクト・サルーンの「必然的な」終焉については、BMWが2028年の新型1シリーズを発表したばかりだ。
70～80年代のアルファロメオを知る人にとって、アルファはモーターと路面駐車場の総称である。その音色は、パワーとサウンドの点で、いかなる不満も抱かせない。私は160馬力が楽しいと感じました。1750のモーター、ZFカム、洗練されたサウンドがあれば、アルファロメオ好きを唸らせることができるだろう。
アラン・デスカさん、私は個人的に、新型ジュリアがパワフルなガソリンエンジンを搭載した後輪駆動のサルーンではなくなってしまうことを悟り、ジュリアを売ってBMWに戻ったばかりの近所の人を知っています。 彼の車は280馬力でした。彼はアルファ75 V6と164 Q4クアドリフォリオを経て、長年BMに在籍した後、アルファに戻っていた！なぜ彼はまたアルファロメオを去るのだと思いますか？
ジュリアはbmwより優れている
え？何？
新型ジュリアは後輪駆動ではないのか？
冒涜だ！
真実ではない新型ジュリアはFR＆AWDとなる。
トナーレは美しい。アルファはまったく新しい市場で素晴らしい仕事をした。私はクロスオーバーよりクルマが好きなんだ。路上に停まっているのを見るまでは、その存在感がよくわからなかった。 私たちはセルフチャージ・ハイビードを買ったばかりです。メルセデスから移ってきた多忙なプロフェッショナルには、このクルマの方が適している。 そうだね。 50mpg前後の燃費で、そこそこのパフォーマンスを発揮するエンジンがベストだ。アルファのエンジン？
アルファロメオの欠点は、レトロルックのモントリオールです！V6モーターを搭載した2+2スポーツカー。
ブランドには、そのイメージをとらえるモデルが必要であり、それは他のすべてのモデルにも必要なものだ！
ブランドの未来は、過去に留まることを望む純粋なファンボーイの顧客層にはなく、いずれにせよ、利益を確保するには数が少なすぎる。
要するに、必要なのは幅広く魅力的な製品群であり、ドイツ勢のように主要ブランドの保持を妨げず、モデル更新をしないことで顧客（必ずしもハードコアな愛好家ではない）を馬鹿にしないことなのだ！
私たちはディーゼルのような "エンジン "を求めている......すべてのモデルに効率的な......。
喜んで！
個人的には、コーヒーグラインダーのエンジンは運転しない☕️ 。
ステランティスは正気を失っている。彼らはただ辞めればいいだけなのに...。
ミトやジュリエッタからジュニアに乗り換えた人を知らない😱。
いずれにせよ、私はジュリエッタを維持する！
280psはいいけど、1.8トンを牽引するのに1.3Lって......！
私は自分のことをアルフィスティだとは思っていない。他の多くの女性が素敵なテヒターを持っている。私が最初に乗ったのは70年代の素晴らしいアルファ2000GTVで、BMWやジャガーを経て、2008年にスパイダー3,2と166 3,2、そして素晴らしいV6を搭載したものでした。特に166は、私が最も好きな車であったため、私はBMWのノップフロッホのトレインを使用して、BMWに戻った。
アルファロメオは、アルファロメオの代わりにマセラティも販売しているが、これらはドイツ車との比較では非常に高価なものであり、それ以上の価値を提供することはできない。これらすべてが、各メーカーの売上高に反映されている。そのため、このようなことが起こるのです。ステランティスでは、多種多様なマークが使用されており、これらの伝統的なマークを個人的に使用することは、お金と意志の問題から難しい。旅は終わりを告げた。
BMW X1やMB GLAに比べれば、このクルマはもっと安い。VWティグアンより12.000ユーロ安い。イタリアでは、従業員たちが仕事をすることなく、サイア氏とトラバースが100万ドルを手にした。
アルファは、もうこれ以上は手に入れられない。
このページは stellantis に帰属します。
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Alfa DNA mit Füßen gotreten wird.もう30年も前のことですか？
トナーレ・ジュニア・ツアー？160psの車です。
トナーレは優れたデザインだが、モーターは非力。210PSのディーゼルエンジンと280PSのベンツエンジンは、ステルヴィオにはありません。ブラウンやベージュ、ホルツなどのカラーバリエーションと、車体色に施された多彩なリッチカラーが、お客様の好感度をさらに高めます。
合理化と可能な色の制限により、自分の好みに合った車を作ることはできない。
私たちがプレミアムでありたいのであれば、顧客に車をパーソナライズしてもらわなければならない。
内装がナチュラルレザーのグリーンのトナーレが欲しかったな。
そして効率的な自己充電式ハイブリッドエンジン。
ここで（母国語のコメンテーターに敬意を表して英語で）認めている人を見たことがないので......。
値段以上。値段以上。値段が高すぎる。
ジュリア、ステルヴィオ、トナーレ。
すべて高値だ。
10-15キロの差だ。
販売不振は嘘ではない。
その価格帯は、理性的な買い手であれば受け入れられるものから外れている。
最初のトナーレのプレスキットには、ジュリエッタのオーナーもターゲットにすると書かれていた。しかし、159の後にジュリアは高すぎる（発売当時、装備の充実したジュリアは非常に高価だった）し、ジュリエッタの後にトナーレは大きすぎるし......醜いから嫌だという元アルファの顧客を2人知っている！ 要するに、PSA、そして現在のステランティスの問題のひとつは、モデルを置き換えないことで顧客をあざむくこの習慣にある。
トナーレはFCA時代にデザインされたもので、ステランティスとは何の関係もないことをお忘れなく。