Appena sei mesi fa, il terreno tra Figueruelas e Pedrola non era altro che un'enorme distesa di terra smossa da macchinari edili. Oggi il paesaggio è cambiato. I primi pilastri di cemento stanno emergendo dal terreno, le strutture degli edifici ausiliari sono visibili dall'autostrada A-68 e la futura gigafactory per la produzione di energia elettrica è in fase di costruzione. Stellantis e CATL sta finalmente iniziando a prendere forma.
Questo progetto industriale, uno dei più grandi attualmente in costruzione in Europa, sta entrando in una nuova fase. Con più di 250 operai e tecnici già in cantiere, l'arrivo graduale dei circa 2.000 lavoratori cinesi previsti nelle prossime fasi è quanto mai attuale.
Il cantiere entra nella fase visibile
La posa simbolica della prima pietra è avvenuta il 27 novembre 2025. Da allora, i lavori hanno subito una notevole accelerazione. Secondo le informazioni pubblicate dalla stampa regionale spagnola, la fase delle fondamenta e della struttura è ora in pieno svolgimento.
Centinaia di pilastri prefabbricati in cemento armato stanno già formando lo scheletro di quello che diventerà uno dei più grandi impianti di batterie per veicoli elettrici d'Europa su un terreno di 89 ettari. Dall'autostrada A-68 che costeggia il sito, gli automobilisti possono ora vedere le prime strutture degli edifici ausiliari del futuro impianto di produzione di celle. È un cambiamento spettacolare se si pensa che solo pochi mesi fa il sito era ancora in fase di sbancamento. L'investimento di oltre 4 miliardi di euro da parte della joint venture CSE tra Stellantis e il gigante cinese CATL sta ora assumendo una dimensione molto tangibile.
Una vera e propria Torre di Babele in loco
L'attività in cantiere è già intensa. Più di 250 persone lavorano attualmente sul sito, suddivise tra una cinquantina di subappaltatori. La società rumena Synergy Construct, già coinvolta nella costruzione dell'impianto CATL in Ungheria, sta gestendo gran parte di questa fase. È circondata da un gran numero di aziende specializzate provenienti da diversi Paesi.
Gli osservatori locali la descrivono come una vera e propria «Torre di Babele». I lavoratori provengono dal Marocco, dall'Algeria, da diversi Paesi dell'America Latina e dall'Europa dell'Est. I team di gestione comprendono anche molti profili turchi, a testimonianza della forte presenza di Synergy Construct in questo Paese. Questa diversità illustra la portata del progetto. Ma la presenza cinese rimane per il momento relativamente discreta.
I 2.000 lavoratori cinesi non sono ancora arrivati
Una delle questioni che ha destato più scalpore quando è stato annunciato il progetto è stato il previsto arrivo di quasi 2.000 lavoratori cinesi. In questa fase, sono ancora pochi quelli presenti in loco. Si tratta principalmente di ingegneri, tecnici specializzati, responsabili della logistica o dirigenti incaricati di supervisionare il progetto per conto di CATL.
Il previsto arrivo di un gran numero di lavoratori cinesi non è ancora iniziato. Il loro arrivo è previsto per le fasi successive del progetto, in particolare quando inizieranno l'installazione delle attrezzature industriali, l'assemblaggio delle linee di produzione e le operazioni di messa in servizio. In altre parole, la fase più tecnica deve ancora arrivare. È proprio in questo momento che l'esperienza accumulata da CATL nelle sue numerose fabbriche di batterie in tutto il mondo diventerà indispensabile.
La questione della loro sistemazione è ancora in discussione. La soluzione che sembra oggi privilegiata è quella di installare alloggi modulari direttamente accanto al complesso industriale per ospitare questo contingente di lavoratori nelle migliori condizioni possibili.
Uno stabilimento strategico per le future auto elettriche di Stellantis
Parallelamente alla costruzione della nuova gigafactory, altri lavori sono già in corso presso il complesso Stellantis di Figueruelas. Alcune strutture esistenti sono in fase di ristrutturazione per ospitare le attività logistiche e l'assemblaggio dei moduli delle batterie. Secondo il programma attuale, queste attività iniziali potrebbero iniziare già alla fine del 2026.
Questa prima fase riguarderà le batterie LFP (litio ferro fosfato), una tecnologia divenuta strategica per Stellantis. Meno costose delle batterie NMC utilizzate nei veicoli di alta gamma, dovrebbero consentire al gruppo automobilistico di offrire modelli elettrici più accessibili. In particolare, l'impianto spagnolo fornirà i futuri veicoli basati sulla piattaforma STLA One, compresi alcuni modelli prodotti negli stabilimenti europei del gruppo.
Aragona vede il suo più grande progetto industriale dall'arrivo di Opel
Per la regione di Aragona, la posta in gioco va ben oltre il settore automobilistico. Le imprese locali sono già fortemente coinvolte nel progetto. Mentre gli edifici sorgono dal suolo, i residenti locali iniziano ad apprezzare la portata della trasformazione in corso.
Molti fanno già un parallelo con l'arrivo della General Motors a Figueruelas negli anni '80, un evento che ha trasformato profondamente l'economia locale. Più di quarant'anni dopo, la gigafactory Stellantis-CATL potrebbe rappresentare un punto di svolta altrettanto importante.
Per il momento sono visibili solo i primi pilastri. Ma dietro queste strutture di cemento si nasconde un progetto destinato a diventare uno dei principali centri di produzione di batterie in Europa. E quando le migliaia di tecnici cinesi annunciati entreranno in cantiere, la trasformazione di Figueruelas assumerà una dimensione ancora maggiore. Per ricordare che la futura batteria per la Fiat 500 elettrica dovrebbe provenire da questo stabilimento... già nel 2027.
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