Per molto tempo, una frase è rimasta appesa come una spada di Damocle sui marchi del Gruppo Stellantis. Dieci anni. Questo è l'arco di tempo stabilito da Carlos Tavares affinché ogni marchio possa dimostrare la propria validità, trovare la propria redditività e giustificare il proprio posto in un portafoglio che è diventato uno dei più grandi dell'industria automobilistica mondiale. Siamo a metà strada. E in un clima economico teso, la domanda continua ad emergere: alcuni dei marchi di Stellantis rischiano di scomparire?
Lo spettro dei 10 anni di Carlos Tavares
Quando Carlos Tavares parlava di questo decennio, l'idea era chiara: la razionalità economica doveva avere la precedenza. Un marchio incapace di generare valore non era destinato a sopravvivere per sempre. Ma nel frattempo il mondo è cambiato. La crisi energetica, l'inflazione, l'elettrificazione forzata, le inversioni normative in tutti i continenti... Le regole del gioco non sono più quelle del 2021. Anzi, il 2025 si preannuncia un anno particolarmente difficile per il gruppo, anche se le cifre ufficiali non sono ancora state rese note. Soprattutto, Stellantis si trova in una fase di grande transizione, in attesa del nuovo piano industriale che sarà presentato dal nuovo amministratore delegato del Gruppo, Antonio Filosa, entro la fine del primo semestre del 2026.
Una risposta chiara da parte dell'amministratore delegato di Stellantis Europe
Il tema dei marchi è stato affrontato di petto dal CEO di Stellantis Europe, Emanuele Cappellano, in un'intervista a Top Gear Olanda. La domanda era semplice: i marchi scompariranno? La risposta è stata inequivocabile. No. Secondo Cappellano, la strategia di dare a ogni marchio dieci anni per dimostrare il proprio valore "non si è dimostrata molto efficace" e, soprattutto, le circostanze attuali rendono questo ragionamento obsoleto. È chiaro che Stellantis non ha intenzione di sacrificare i marchi, anche se non tutti hanno lo stesso rendimento.
"Ogni marchio ha successo a modo suo".
La frase di Cappellano ha lasciato un segno indelebile: "Tutti i marchi hanno più o meno successo a modo loro". Una risposta onesta e rivelatrice dell'attuale filosofia del Gruppo. L'immagine utilizzata dai giornalisti olandesi parla da sola: quella di un genitore che ama ciascuno dei suoi figli in modo diverso, anche se non brillano tutti allo stesso livello. In realtà, sarebbe difficile affermare che tutti i marchi Stellantis siano al top. Alcuni stanno lottando per esistere, mentre altri soffrono di un posizionamento poco chiaro o di un'evidente concorrenza interna. Ma per il gruppo il successo non si misura più solo in termini di volumi o di margini immediati.
Cannibalizzazione... sotto controllo
Basta guardare la gamma europea per capire perché. Citroën, Fiat e Opel si contendono spesso gli stessi clienti nei segmenti generalisti. Un po' più in alto, Peugeot, Alfa Romeo, DS, Jeep e Lancia operano in una zona intermedia, senza essere veri marchi premium. Questa concorrenza interna è reale. Ma si basa su un modello industriale accettato: piattaforme condivise, tecnologie condivise e costi di sviluppo condivisi. Ad esempio, la Peugeot 2008, la Opel Moka, la DS3, la Jeep Avenger, la Fiat 600 e l'Alfa Romeo Junior appartengono tutte al segmento dei B-SUV e utilizzano gli stessi componenti.
Il messaggio lanciato da Stellantis è quindi chiaro: non si tratta più di abbattere il più debole, ma di tenere insieme il tutto. Forse la vera domanda non è più se alcuni marchi scompariranno, ma piuttosto come Stellantis riuscirà a chiarire i loro ruoli, a perfezionare le loro identità e a evitare che si pestino troppo i piedi a vicenda. La risposta arriverà senza dubbio con il piano industriale di Antonio Filosa.
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Non metterei Alfa Romeo e Jeep sullo stesso piano di Peugeot e DS. Dove si possono trovare nella loro gamma una berlina e un SUV da 520 CV, una supercar, un veicolo dello stesso segmento della Jeep Grand Wagoneer?
Al contrario, Peugeot e DS non offrono nemmeno l'equivalente di ciò che si trova in Volkswagen, Ford, Toyota...
C'è qualcosa che si frappone tra ciò che si dichiara di essere e ciò che si è: i fatti.
Se il gruppo vuole fallire nel suo complesso, questa è la strada giusta da percorrere! Francamente, bisogna essere coraggiosi o ciechi per acquistare una nuova Stellantis, soprattutto se costosa (oltre 40.000 euro è un suicidio).
Se non ci sono più problemi di affidabilità... Perché!?
Ora c'è la garanzia di 8 anni o 160.000 km.
Inoltre, le auto vengono acquistate in regime di LDD o LOA.
Purtroppo, 40.000 euro non sono nemmeno il top della gamma!
Ma questo è un problema per tutti i gruppi automobilistici.
"Bisogna essere coraggiosi o ciechi per acquistare un nuovo Stellantis" ;(
Un ragionamento non troppo intelligente, visto che il Gruppo vende oltre 5 milioni di unità all'anno. Il che significa che si molesta verbalmente un sacco di gente. Inoltre, "Stellantis" non è una parolaccia, ma una holding olandese. In tale holding sono presenti 14 etichette. Un Cherokee non ha nulla a che fare con una 208 e una vv, un Grecale non ha nulla a che vedere con una Dodge.
Ich bin seit 30 Jahren Alfa Romeo Händler und muss feststellen das man in den letzten Jahren immer mehr versucht Alfa Romeo mit anderen Marken zu vereinheitlichen das kommt auch bei den Kunden nicht gut an und Schaft nur interne Konkurrenz . Alfa Romeo soll e war noch nie eine Voluminöse Marke . La qualità di tutti i modelli Alfa Allah Giulia -Stelvio e soprattutto di tutti i marchi sportivi in diverse classi è molto alta.
L'Alfa Romeo ha finito per capire che l'uomo deve scegliere la piattaforma Giorgio Evo, in cui è stato investito un miliardo di dollari. È molto più economica, ma ha una base solida. Offre ciò che STLA Large non può offrire: un ottimo risultato.
Tanto meglio se non si prevede la scomparsa del marchio nel breve/medio periodo 🙂
Possiedo un'Alfa da più di 50 anni ed è per questo che ho costruito il mio Leidensweg. Rost e höhere Werkstattkosten sind zuletzt besser geworden.
Sono in linea con Audi o BMW, le autovetture sono state più convenienti in fase di acquisto.
Un 520 PS Auto non mi convince e sicuramente non è un prodotto di massa.
Das sieht man jetzt gerade auch bei Alfa, die Marke lebt zur Zeit vom kleinsten Modell.
Non ho bisogno di un SUV, ma cosa offre l'Alfa? Niente!
Inoltre, mi manca la mia spider 916 e, come autista diurno, una Golf!
La Jeep Grand Cherokee può essere ancora una volta un diesel con un V6. Si consiglia di leggere i dati relativi ai consumi del 2017, 18 e 19. L'impianto elettrico con motore da 2 litri non è stato utilizzato. Die Konkurrenz macht alles richtig was ihr falsch macht. I clienti si rivolgono a BMW, Landrover, Audi.....
Francamente, accostare l'Alfa Romeo alla Peugeot è scioccante.
Non molto tempo fa, l'Alfa Romeo aveva bisogno di diventare un marchio premium per competere con Audi e BMW. La Giulia e lo Stelvio sono almeno allo stesso livello, con finiture eccellenti e un telaio eccezionale. D'altra parte, trovo difficile capire cosa ci sia di premium nella Junior.
Lancia è anche più premium di Peugeot, con ottime finiture per la Ypsilon.
Parlare di "zona intermedia" per Alfa Romeo e Lancia è un'assurdità, a meno che non si voglia svalutarle utilizzando qualche materiale per risparmiare.
Questo è il posizionamento attuale e reale di Stellantis: da un lato, Fiat/Citroen a basso costo, tutto il resto premium e Maserati di lusso. Per il momento la realtà è questa, ed è per questo che ho fatto l'esempio della Junior, della 2008 e così via. Non ci si può fermare a una linea.
Lo capisco perché la Junior non è premium, con troppe plastiche ordinarie sulla plancia. La Giulia e lo Stelvio hanno fatto un salto di qualità in termini di finiture (a parte il sistema multimediale, che è un po' datato), ma utilizzando plastiche economiche prese in prestito dalle Peugeot, l'Alfa Romeo non è più premium con la Junior. La Lancia Ypsilon, invece, si sforza e la trovo ben rifinita.
L'Alfa Romeo non può competere con BMW e Audi utilizzando materiali ordinari.
Sì, in effetti tutto questo è un dettaglio, perché che si tratti della Ypsilon o della Junior, stiamo comunque parlando di vetture fortemente derivate da modelli generalisti. Dov'è il vero valore aggiunto? Comprate una X1 ed è il mondo BMW. Compra una Junior e... l'Alfa esiste ancora? Peggio ancora con Lancia...
Stan - sembra che tu dimentichi che l'Alfa Romeop pre-STLA era sulla strada del nulla. E' grazie alla strategia illuminante dei grandi Tavares ed Elkann che AR ha sviluppato il prodotto.
Alfa Romeo, era, è e sarà sempre un marchio premium, ha lottato incessantemente per avere dei clienti che comprendano le auto con un'anima ed è l'unica che ha, guidare un'Alfa è un piacere e vederle passare con il signor Ford, come diceva il signor Ford, significa togliersi il sombrero, è chiaro che se non lo si possiede non lo si sa.
Il più grande vincitore sarà, grazie al mercosur- Abkommens, tchaina. Byd & konsorten werden die EU mit ihren E-Fahrzeugen überschwemmen (Dank Brasilien, Argentinien und anderen latinos) . Ohne über Ungarn Spanien Türkei und osteurop. Ländern zu reden.