Mentre l'industria automobilistica europea continua il suo percorso verso un'accelerazione dell'elettrificazione, una recente decisione del Stellantis è un promemoria della realtà che il mercato globale non si muove allo stesso ritmo o nella stessa direzione. Nel 2026, il gruppo automobilistico prevede di triplicare la produzione dei suoi motori V8 HEMI, con oltre 100.000 unità previste, per soddisfare quella che definisce una domanda "record", soprattutto in Nord America. Un annuncio in controtendenza, ma perfettamente indicativo di una strategia ormai profondamente regionalizzata.
L'inaspettato ritorno dell'HEMI V8
Il motore V8 HEMI sembrava condannato. Con la graduale scomparsa di modelli iconici come Dodge Charger, Challenger e Durango, e la parziale chiusura delle linee di produzione a Saltillo, in Messico, tutto lasciava pensare che questi motori ad aspirazione naturale fossero un ricordo del passato. Ma la realtà del mercato ha raggiunto la teoria. Di fronte a una domanda molto più forte del previsto, Stellantis ha deciso di rilanciare in modo massiccio la produzione dei V8 HEMI da 5,7 e 6,4 litri. Questi motori, ormai rari in un settore ossessionato dai grammi di CO₂, continuano tuttavia ad attrarre una clientela fedele, disposta a pagare a caro prezzo per modelli dalla forte identità. Per il Gruppo, questa è anche un'ovvia leva di redditività, con i motori a combustione di grande cilindrata che offrono ancora margini molto elevati.
Gli Stati Uniti allentano la morsa normativa
Questo cambiamento strategico non è nato dal nulla. Fa parte di un contesto politico e giuridico profondamente cambiato negli Stati Uniti. Le decisioni federali prese sotto l'amministrazione di Donald Trump, insieme a una serie di recenti sentenze dei tribunali, hanno minato la capacità della California di imporre le proprie regole ambientali. L'accordo firmato nel 2024 tra Stellantis e le autorità californiane guidate da Carlos Tavares fissava obiettivi molto ambiziosi: fino a 68 % di vendite di veicoli a emissioni zero entro il 2030. Ma l'azione legale di diversi costruttori, tra cui Daimler e Volvo, ha messo in discussione la legalità stessa di questo tipo di impegno contrattuale quando gli obiettivi non sono più supportati dalla legge federale. Di conseguenza, Stellantis non è più realmente obbligata a seguire questa traiettoria in California, il suo mercato più strategico negli Stati Uniti.
L'energia termica torna in pista in Nord America
I segnali inviati da Stellantis sono ora molto chiari. La Jeep Wrangler con motore V8 è di nuovo disponibile in tutti e 50 gli Stati Uniti, compresa la California. Ram e Dodge hanno reinserito le versioni V8 nei loro cataloghi, mentre I modelli ibridi plug-in sono stati semplicemente cancellati per il 2026. Secondo Mopar Insiders, questo slancio si tradurrà in una triplicazione della produzione di HEMI V8 a partire dal 2026. Queste informazioni sono state confermate da Tim Kuniskis, CEO di Ram, che approva pienamente questa scelta: la domanda di motori ad alte prestazioni rimane estremamente forte in Nord America ed è più che mai un pilastro della redditività del gruppo.
Una strategia a due velocità
Il ritorno in auge del V8 non significa che Stellantis rinunci all'elettrificazione. In Europa, la realtà è ben diversa. Il gruppo non ha scelta: le norme sulla CO₂ imposte da Bruxelles impongono una rapida e massiccia riduzione delle emissioni medie, pena multe colossali. Nuove piattaforme, ibridizzazione diffusa, 100 veicoli elettrici %: la traiettoria europea rimane rigorosamente inquadrata. Ma negli Stati Uniti, Stellantis sta giocando una partita diversa. Meno vincolato dalle normative, il gruppo sta adattando la sua offerta alla reale domanda del mercato. I V8 e i sei cilindri in linea tornano a essere prodotti strategici, mentre l'Europa si trasforma in un laboratorio per la transizione elettrica.
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L'Europa, che rappresenta appena il 5% della superficie terrestre, si appresta a salvarla con le sue direttive volte a ridurre l'inquinamento, mentre gli altri 95% del pianeta inquinano come matti! MDR 😅😅😅😅😅😅
E questo è un motivo per continuare a inquinare in casa?
L'Europa è l'area commerciale più forte del mondo.
La sua influenza rimane immensa nel resto del mondo.
Quindi, in ogni caso...
E guardate i progressi della Cina in questo campo!
I cattivi allievi diventeranno un esempio
... al mondo? 🤔
Certo, ma curiosamente un piccolo paese asiatico è attualmente molto più attivo nello sviluppo dei veicoli elettrici... sapete la Cina, un piccolo paese che rappresenta 2,5 volte la produzione americana...
Ho paura di non capire tutto?
Gli europei occidentali sono 550 milioni, ma hanno un notevole potere d'acquisto.
Su 1.400 milioni di persone in Cina, altrettante hanno lo stesso potere d'acquisto?
Non credo, soprattutto perché la Cina è in crisi dal 2019 (COVID).
Ma sì, dopo essere stati campioni di centrali elettriche a carbone, i cinesi sono anche campioni di energie rinnovabili e di veicoli elettrici (e di rivenderli a noi!).
L'una non esclude l'altra.
L'Europa non lo sta facendo per il nostro bene, ha deciso di seguire l'elettrificazione del parco auto per non dipendere dal gas e dal petrolio russo, perché crede che con tutte le riserve che la Russia possiede, tra 100 anni i russi saranno più ricchi degli europei.
toutafait fofo!
E l'Europa, se vuole, può diventare un campione mondiale nella produzione di energia elettrica utilizzando le energie rinnovabili e l'energia nucleare!
Ma la decisione deve essere presa!
Negli anni '90, la distruzione dell'industria automobilistica europea è stata innescata da politici ignoranti del Parlamento europeo, che avevano costruito la loro carriera sulle emissioni. Iniziarono a proporre obiettivi tecnicamente irrealistici (120 e poi 90 g/km di CO2), seguiti da multe per il loro superamento. Purtroppo non c'era nessuno a sottolineare la loro ignoranza e a riportare tutti alla realtà.
Lei dove era?
Fortunatamente, questa industria esiste ancora in Europa; nel caso dell'Italia, è parzialmente migrata in Polonia. In ogni caso, il risultato delle azioni di questi politici è stato l'abbandono della tecnologia diesel, che era il principale vantaggio delle case automobilistiche e dei fornitori europei, e una crescente dipendenza dalla tecnologia delle batterie provenienti dall'Asia.
Questo è altamente controproducente; i giapponesi, ad esempio, non si sarebbero mai fatti così male.
I Paesi europei dovrebbero ripristinare il loro diritto di bloccare le iniziative controproducenti della burocrazia di Bruxelles, comprese quelle relative alle emissioni di CO2. Si tratta di un problema fittizio.
Die grüne Seuche ist auf ganz Europa übergeschwappt.
Gott sei Dank is der Rest der Erde gebildeter.
In Europa non abbiamo la stessa superficie o lo stesso spazio per questi veicoli, quindi che senso hanno questi motori? Ma non dovremmo darci la zappa sui piedi e smettere di produrre motori a combustione interna adatti alle nostre regioni.
Produciamo olio in Europa!
Il problema è quindi rapidamente risolto!
Un V8 in Europa è inevitabilmente un lusso, e bisogna accettarlo.
L'Europa sta certificando la propria irrilevanza industriale ed economica che la porterà alla marginalizzazione. Imporre tecnologie che non si possiedono e che non e' in grado di controllare alle proprie industrie significa suicidarsi economicamente. E la domanda che viene da porsi è: cui prodest? A chi? Tutti seguono i propri interessi, l'europa segue gli interessi altrui a scapito dei propri