Stellantis lancia le nuove Peugeot 208 e 2008 ibride... con motori Fiat!

Quindi sì, questa non è una storia completamente nuova. Alla fine del 2023, siamo stati tra i primi ad annunciare che Peugeot lancerà una 208 con motore Fiat per il mercato sudamericano. Pochi mesi dopo, all'inizio del 2024, era la Citroën C3che era anch'essa alimentata da un motore Fiat. Ma ora, all'inizio di settembre 2025, c'è ancora molto da sorridere: Peugeot presenta le nuove 208 e 2008 ibride... e indovinate un po'? Anch'esse sono alimentate da un motore Fiat.

Il motore 1.0 Turbo 200 di Fiat

Queste nuove versioni si basano sull'ormai noto motore 1.0L Turbo 200 da 130 CV, già utilizzato nelle Fiat Pulse e Fastback. Questo motore a tre cilindri in alluminio, dotato di tecnologia MultiAir III, si distingue per la sua fluidità ai bassi regimi e per la sua efficienza. Ma la grande novità è la sua combinazione con un motore elettrico attraverso un sistema MHEV, supportato da una batteria da 12 V agli ioni di litio.

Non si tratta di un ibrido plug-in e nemmeno di un ibrido completo, ma di un mild hybrid. Il risultato: fino a 10 % in meno di consumo di carburante nel ciclo urbano e circa 8 % in meno di emissioni di CO₂. Peugeot parla di un guadagno in termini di comfort e silenziosità grazie a funzioni come l'Advanced Start & Stop, l'e-Braking e l'e-Coasting, che recuperano l'energia durante la decelerazione e la frenata.

Cifre non così lontane dal ritmo europeo

Tuttavia, non è facile confrontare questi dati con quelli delle versioni europee. Secondo i dati disponibili, una Peugeot 208 equipaggiata con il Turbo 200 da 1.0L senza ibridazione emette 104 g/km di CO₂, mentre la 208 1.2L (PureTech Gen 3) si attesta tra 101 e 105 g/km. In altre parole, la differenza è minima... a patto che le misurazioni brasiliane siano effettuate secondo gli stessi standard europei.

Perché non in Europa?

Ci si potrebbe chiedere perché questo motore Fiat, che sta dimostrando la sua efficienza, non venga offerto in Europa. La risposta si può riassumere in una parola: razionalizzazione. Stellantis ha scelto di specializzare i propri motori per mercato. Ad esempio :

• In Europa, la priorità sarà data al 1.2L Gen 3 e al 1.6L Hybrid (e si spera presto al 2.0L GME).
• In America Latina dominano i modelli 1.0 T200 e 1.3 T270.
• In Nord America, la tendenza è ancora verso i motori di maggiori dimensioni (2.0L, 3.0L e oltre), anche se il 1.6L ha fatto recentemente la sua comparsa sulla nuova Jeep Cherokee.

Comunicazione volontariamente semplificata

Ecco un dettaglio divertente: nel 2025 non si parlerà più di motori Fiat Firefly, GSE o PureTech. Stellantis preferisce nomi più neutri come 1.0L Turbo 200, 1.2L Gen 3 o 1.6L Hybrid, giusto per confondere le acque sulle reali origini dei motori. Ma gli appassionati sanno bene che dietro questo nome "Turbo 200" c'è un cuore Fiat che batte sotto il cofano della Peugeot 208 e 2008.

Il lancio di questi modelli ibridi segna un ulteriore passo avanti per Stellantis in Sud America. In Europa continueremo a guidare la 1.2L e la 1.6L, ma dall'altra parte dell'Atlantico Stellantis si affida alla tecnologia Fiat per elettrificare i suoi modelli più venduti. Una strategia logica... ma che sicuramente alimenterà le discussioni tra gli appassionati di auto italiani e francesi.