Quindi sì, questa non è una storia completamente nuova. Alla fine del 2023, siamo stati tra i primi ad annunciare che Peugeot lancerà una 208 con motore Fiat per il mercato sudamericano. Pochi mesi dopo, all'inizio del 2024, era la Citroën C3che era anch'essa alimentata da un motore Fiat. Ma ora, all'inizio di settembre 2025, c'è ancora molto da sorridere: Peugeot presenta le nuove 208 e 2008 ibride... e indovinate un po'? Anch'esse sono alimentate da un motore Fiat.
Il motore 1.0 Turbo 200 di Fiat
Queste nuove versioni si basano sull'ormai noto motore 1.0L Turbo 200 da 130 CV, già utilizzato nelle Fiat Pulse e Fastback. Questo motore a tre cilindri in alluminio, dotato di tecnologia MultiAir III, si distingue per la sua fluidità ai bassi regimi e per la sua efficienza. Ma la grande novità è la sua combinazione con un motore elettrico attraverso un sistema MHEV, supportato da una batteria da 12 V agli ioni di litio.
Non si tratta di un ibrido plug-in e nemmeno di un ibrido completo, ma di un mild hybrid. Il risultato: fino a 10 % in meno di consumo di carburante nel ciclo urbano e circa 8 % in meno di emissioni di CO₂. Peugeot parla di un guadagno in termini di comfort e silenziosità grazie a funzioni come l'Advanced Start & Stop, l'e-Braking e l'e-Coasting, che recuperano l'energia durante la decelerazione e la frenata.
Cifre non così lontane dal ritmo europeo
Tuttavia, non è facile confrontare questi dati con quelli delle versioni europee. Secondo i dati disponibili, una Peugeot 208 equipaggiata con il Turbo 200 da 1.0L senza ibridazione emette 104 g/km di CO₂, mentre la 208 1.2L (PureTech Gen 3) si attesta tra 101 e 105 g/km. In altre parole, la differenza è minima... a patto che le misurazioni brasiliane siano effettuate secondo gli stessi standard europei.
Perché non in Europa?
Ci si potrebbe chiedere perché questo motore Fiat, che sta dimostrando la sua efficienza, non venga offerto in Europa. La risposta si può riassumere in una parola: razionalizzazione. Stellantis ha scelto di specializzare i propri motori per mercato. Ad esempio :
- In Europa, la priorità sarà data al 1.2L Gen 3 e al 1.6L Hybrid (e si spera presto al 2.0L GME).
- In America Latina dominano i modelli 1.0 T200 e 1.3 T270.
- In Nord America, la tendenza è ancora verso i motori di maggiori dimensioni (2.0L, 3.0L e oltre), anche se il 1.6L ha fatto recentemente la sua comparsa sulla nuova Jeep Cherokee.
Comunicazione volontariamente semplificata
Ecco un dettaglio divertente: nel 2025 non si parlerà più di motori Fiat Firefly, GSE o PureTech. Stellantis preferisce nomi più neutri come 1.0L Turbo 200, 1.2L Gen 3 o 1.6L Hybrid, giusto per confondere le acque sulle reali origini dei motori. Ma gli appassionati sanno bene che dietro questo nome "Turbo 200" c'è un cuore Fiat che batte sotto il cofano della Peugeot 208 e 2008.
Il lancio di questi modelli ibridi segna un ulteriore passo avanti per Stellantis in Sud America. In Europa continueremo a guidare la 1.2L e la 1.6L, ma dall'altra parte dell'Atlantico Stellantis si affida alla tecnologia Fiat per elettrificare i suoi modelli più venduti. Una strategia logica... ma che sicuramente alimenterà le discussioni tra gli appassionati di auto italiani e francesi.
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I motori FireFly sono di gran lunga superiori ai motori PureTech. Ma non li abbiamo in Europa, a parte i 70 CV della Fiat 500!
Incredibile.
Il Firefly T3 è stato offerto sulla Fiat 500X in Francia, con 120 CV, e sulla Tipo II con 100 CV. La mia Tipo II a 4 porte ne è dotata.
190NM a 1500 giri/min, in manovra sembra un po' un diesel... (coppia a bassi regimi)
Fin dall'inizio le ho dato 50% di E85 (il resto è solitamente 95-E5). Ho guidato in questo modo per 50.000 km e funziona senza problemi come con la sola benzina.
Ebbene, basta adattare questo 1.0 Firefly turbo ibrido alla Abarth 500, potenziato a 150 CV, per renderlo possibile.
Se sono fatti bene, non vedo il problema.......
Il problema è che in Europa sono i motori Puretech, poco affidabili e rumorosi, a sostituire gradualmente i Firefly nella gamma Fiat: nella 600, nella Grande Panda e nelle prossime Fastback e SUV compatte. A Termoli l'impianto è in fase di chiusura.
Interessante... ma si tratta pur sempre di un 3 cilindri 1.0l. Insomma, tutta una serie di apparecchiature, turbo multiair... per consumare 5l in media. La Honda di mia moglie ha un 4 cilindri 1.5l che consuma 4l ed è affidabile da 20 anni.
Così come gli intenditori sanno che i modelli 1.2L e 1.6L sono PureTech.
Sbagliato, il 1.6 non è un Puretech ma il THP progettato da BMW.
Sono sicuro che i dipendenti di Termoli stanno ridendo a crepapelle...
All'inizio ho pensato che si trattasse delle Peugeot europee e che Stellantis si stesse finalmente rendendo conto del disastro dei suoi motori "Puretoc", ma la speranza è durata poco quando ho riletto....
PEUGEOT farebbe meglio a produrre una 308 decappottabile o qualcosa del genere piuttosto che scatole di scarpe.....
Non vedo cosa c'entri questo con la Firefly e la Puretech: i produttori non offrono più cabriolet, perché non vendono più e la gente vuole solo Suv.
Le emissioni di Co2 sono molto simili... Ma sono misurate con lo stesso carburante? È molto improbabile, perché in Brasile il carburante comune per i motori a benzina è l'E30, che è accompagnato dall'E100 in molte stazioni. Non c'è l'E5 come da noi. Inoltre, per sua stessa natura, l'etanolo riduce notevolmente le emissioni di CO2. Per me, l'unica ragione per scegliere questo motore è semplicemente l'uso massiccio di etanolo in Sud America. La Firefly era già adatta. Non il Puretech.
Non sopravvivono motori Twin Air nemmeno come ibrido. La Fiat 500e non è condivisa con nessun altro marchio. Stellantis sta sprecando tutto.
Il Firefly T3 è stato montato su automobili in Europa: la Fiat 500X e la Tipo II.
Ho questo motore nella mia Tipo 2 restyling (2020), una "normale" berlina a 4 porte (non la Tipo SUV che è arrivata subito dopo).
Mi fido di più dell'approccio brasiliano, dopo tutto sono i leader del mercato con una comprovata affidabilità.
La strada con Trump
Io o acquistato da poco una Citroen C3 Air cross del 2023 con motore 1200 turbo benzina 3 cilindri con cinghia a bagno d'olio grossa cavolata e poi non capisco che senso ha fare un motore 3 cilindri 1200 turbo benzina e poi consuma più di un 2000 TD o più di una 1600 benzina e con problemi che rompe la cinghia prima dei km previsti
Questo è il motore che vorrei nella nuova Fiat 500 ibrida che sta per essere prodotta. Purtroppo non sono sicuro che ci sia abbastanza spazio per il turbo. Quindi, al momento, dovrebbe essere lanciata senza il turbo, con una potenza di soli 70 CV e una batteria per favorire l'accelerazione a bassa velocità.