Stellantis sta attraversando un periodo cruciale. Con un cambio di CEO nel giugno 2025, un mercato statunitense che sta prendendo tempo sui veicoli elettrici e un'Europa che esita sulla direzione da prendere, il Gruppo sta procedendo con cautela. Antonio Filosa, il nuovo capo, ha già avvertito che un nuovo piano industriale e di prodotto sarà presentato solo tra maggio e giugno 2026. Nel frattempo, i progetti si evolvono, vengono modificati e talvolta congelati... e questo si riflette sui tempi.
Il cambiamento strategico del Gruppo, che ha abbandonato la focalizzazione esclusiva sulla 100 % elettrica per passare a una massiccia reintroduzione dei motori a combustione interna elettrificati, ha già portato ad alcuni importanti cambiamenti. Tra questi alle future Alfa Romeo Giulia e Stelvio, entrambe rinviate.. Ma questo adeguamento non riguarda solo i modelli del segmento D: ora riguarda direttamente la piattaforma STLA Small, che dovrebbe supportare la prossima generazione di city car e compatte.
Secondo Les Echos, la futura Peugeot 208, il primo modello a essere progettato su questa base completamente elettrica, è diventata una dimostrazione delle difficoltà interne. Annunciata per la primavera del 2027, arriverà solo nell'estate dello stesso anno. La sua cugina, la Opel Corsa, seguirà all'inizio del 2028, mentre la futura Peugeot 2008 non arriverà prima di maggio dello stesso anno. Il tempo è chiaramente scaduto per i team di ingegneri e, secondo diverse fonti citate dal quotidiano finanziario, i ritardi accumulati hanno origine nell'era Tavares, segnata da ricorrenti tagli di bilancio alla fine dell'anno finanziario per migliorare i profitti. Si dice addirittura che la piattaforma STLA Small abbia subito un blocco totale dello sviluppo tra settembre 2024 e marzo 2025.
Da tempo si pensava che fosse basata su un'auto elettrica 100 % altamente efficiente, in grado di consumare appena 10 kWh/100 km, la STLA Small non corrisponde più alle ambizioni del gruppo. Stellantis, di fronte a un mercato europeo che si sta parzialmente allontanando dai veicoli completamente elettrici, non può più permettersi di lanciare modelli solo a batteria. I propulsori termici e ibridi hanno dovuto essere aggiunti a un'architettura che non era stata progettata per loro. Secondo una fonte interna intervistata da Les Echos, ci vorranno due anni di lavoro per adattare la piattaforma. Due anni, ma anche costi di sviluppo aggiuntivi, in un momento in cui il gruppo sta cercando di razionalizzare gli investimenti.
Queste difficoltà vanno al di là di Peugeot. Ricordiamo che due modelli basati su STLA Small da produrre in ItaliaNello stabilimento di Pomigliano d'Arco verranno prodotti due nuovi modelli: un'Alfa Romeo e una Opel. La produzione di queste vetture era prevista per il 2028. Questo calendario è ora in pericolo. I problemi riscontrati con la STLA Small ricordano la situazione della piattaforma STLA Large nello stabilimento di Cassino, dove i ritardi si stanno accumulando in modo analogo.
Per quanto riguarda l'Italia, questo significa potenzialmente un ulteriore ritardo per l'Alfa Romeo, che è già stata colpita da diverse revisioni della strategia. Mentre il marchio stava preparando un modello basato sulla STLA Small per la fine del decennio, i termini potrebbero slittare oltre il 2029. Dietro queste scadenze si nasconde una realtà più ampia: i piani elaborati sotto Carlos Tavares sono ora messi profondamente in discussione. Fonti interne ci dicono che tutto è in continua evoluzione, in risposta ai segnali dei mercati, alle esitazioni normative dell'Unione Europea e alla riorganizzazione strategica imposta da Antonio Filosa. Questa instabilità sta mettendo a dura prova un calendario industriale già messo sotto pressione dalle ambizioni elettriche iniziali.
Di seguito è riportato un piano di prodotto Alfa Romeo (non ufficiale) basato sulle nostre informazioni.
| Modello | Lancio | Fabbrica | |
|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Junior (966) | 2024 | eCMP | Tychy |
| Alfa Romeo Stelvio (A5U) | 2025 (riportato) | STLA Large | Cassino |
| Alfa Romeo Giulia (A5S) | 2026 (riportato) | STLA Large | Cassino |
| Alfa Romeo (A4U) | 2027 | STLA Medium | Melfi |
| Alfa Romeo E-SUV (A6U) | 2028 (annullato) | STLA Large | Cassino |
| Alfa Romeo (A2X) | 2029 | STLA Small | Pomigliano |
Italian 
French 
English 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Non dovrebbero mai esserci uno o più modelli Alfa Romeo basati su una piattaforma dell'epoca Tavares.
MAI!
@Potté
Grazie al cielo c'è Stellantis!
Senza Stellantis... seppelliremo l'Alfa.
Avete nostalgia delle auto Alfa/Punto?
Il tasso la junior è già presente.
Per il resto, i problemi della nuova base sono più che altro legati alle tensioni interne che si sono verificate dopo la fusione. Non ci sono stati congelamenti o altri tagli da parte di CT, ma c'è stata una vera e propria mancanza di gestione tecnica negli ultimi 5 anni.
È basato sulla piattaforma e-CMP, quindi ha senso.
Ub Tavares è stato un vero visionario, l'uomo che voleva essere più regale del re, mentre gli altri si sono buttati nell'elettrico con cautela... no, lui si è buttato come un morto di fame, anche se questo significava mettere il carro davanti ai buoi! 😂😂😂
@amoros
Aveva un piano per imporsi nel caso in cui i veicoli elettrici fossero diventati obbligatori!
Dappertutto si sente dire che Stellantis è entrato in ritardo nell'EV.
Tu...? Lei sta ovviamente dicendo il contrario.
Con i ripetuti problemi di affidabilità dei motori a combustione interna di PSA, capisco l'utilità di passare all'elettrico, e su una base multi-energia, che finora ha avuto senso. Ma per le auto elettriche è necessario fare progressi sulla velocità di ricarica, cosa che Stellantis fa poco o nulla. Un ID.3 carica la sua batteria da 77kWh netti a 80% in 26 minuti. Su un viaggio di 500 chilometri in autostrada, il tempo equivale a quello di un motore a combustione interna, in silenzio e con 250 CV inviati alle ruote posteriori. Alla fine di quest'anno, in Cina, VW sta testando modelli che dimezzano questo tempo.
Un altro bel pasticcio di Tavares, incapace di capire il mercato.
Tutto è stato riprogrammato e le date sono cambiate, ma con motori diversi se ho capito bene.
@Stanislas, quello che ha fatto Tavares è stato adattarsi alla fine dei VT imposta dall'Europa nel 2035.
Era contrario fin dall'inizio!
FCA ha progettato una 500, 100 % EV ... è stato Tavares a prendere la decisione di ibridare! ... non FCA.
Le piattaforme PSA/Stellantis sono multi-energia! Non FCA.
Quello che dici non regge neanche per un secondo!
Il sostegno di Tavares sta diventando raro come l'incontro con un unicorno.
@Potté, solo perché Tavares ha commesso alcuni errori evidenti non significa che dobbiamo attribuirgli tutto e niente!
Tavares ha la faccia di un portoghese, non di un turco! Che io sappia?
Rispondete invece alle mie domande.
https://www.italpassion.fr/fiat/la-fiat-grande-panda-est-sur-le-point-de-sauver-la-marque-en-europe/
Speriamo che non vi venga in mente di prendere un Leapmotor e venderlo come un'Alfa Romeo. Già le stanno facendo sviluppare a Balocco, manca poco a regalare anche il marchio.