Nelle corse in salita ci sono molte auto italiane preparate. Di recente abbiamo parlato dellaAlfa Romeo 4C 700 CV o ilAlfa Romeo 155 DTM e ilAlfa Romeo 75 Turbo con 410 CV. Anche la Fiat 500 riceve molta attenzione, senza dimenticare ovviamente la Lancia Delta Integrale. La presenza di una Maserati è più sorprendente, perché siamo abituati a vedere le auto del Tridente in pista. Tuttavia, una Ghibli degli anni '90 è attualmente in gara in Italia.
Una Maserati Youngtimer preparata
Tra il 1992 e il 1997 sono state prodotte in totale 2.303 Maserati Ghibli II. Era il successore della coupé Biturbo ed era disponibile con due motori, un 2 litri e un 2,8 litri. Ciascun motore aveva una propria personalità: il 2 litri era il più potente ed erogava oltre 300 CV ad alti regimi, mentre il 2,8 litri erogava 287 CV, anche se con una coppia maggiore ai bassi regimi. Comunque sia, la Ghibli era ancora un'auto da non mettere in mano a tutti, brutale e lussuosa allo stesso tempo, esaltante ma intrappolante, soprattutto sul bagnato.
Modifiche
Bruno Piantoni corre da oltre dieci anni con una Maserati Ghibli II nelle cronoscalate. È equipaggiata con il motore e le sospensioni posteriori (differenziale e bracci oscillanti) di una Ghibli Open Cup, una versione di cui sono stati prodotti 25 esemplari per il campionato monomarca disputato tra il 1995 e il 1998. In questa variante Open Cup, la potenza del V6 biturbo da 2,0 litri è stata aumentata a 320 CV a 6.500 giri/min, passando a 330 CV nel 1996. La Ghibli Hillclimb è inoltre dotata di ammortizzatori e bracci delle sospensioni anteriori Maserati 3200GT con freni Ferrari.
Il motore è stato modificato, con turbocompressori più potenti, collettori di scarico in titanio e una centralina EFI EURO 6 con gestione delle mappe, controllo della trazione, sistema anti-lag e launch control. Alla fine, il V6 Twin Turbo da 2 litri ha una potenza di 400 CV, per un peso totale di soli 1.100 chili, grazie alla carrozzeria in vetroresina (una riduzione considerevole, visto che la Ghibli standard pesava circa 1.400 chili).
Un Ghibli non facile da domare !
Finora i risultati non sono stati fantastici, ma la Ghibli è impressionante e fa un bel rumore. Rimane spigolosa e difficile da guidare, come si può vedere in numerosi video in cui si nota la mancanza di stabilità in frenata. Tuttavia, rispetto alle auto di classe E2SH, che a volte sono veri e propri prototipi molto lontani dai modelli di base, questa Ghibli rimane abbastanza vicina all'originale nonostante le numerose modifiche, e ha mantenuto il suo motore! E questo è raro!
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