Sarà anche passata inosservata, ma la piccola city car da Lancia è in procinto di fare il verso ai suoi rivali stranieri... sul territorio nazionale. Nell'aprile 2025, la nuova Lancia Ypsilon ha registrato 1.084 immatricolazioni in Italia, contro le 858 della Suzuki Swift e le 774 dell'Audi A1. Questa classifica conferma una tendenza iniziata nei mesi precedenti: la Ypsilon domina ora le sue due rivali sul mercato italiano.
Italia, l'inespugnabile bastione della Ypsilon
Lo dicevamo già ad aprile La Ypsilon non gioca ancora nel grande campionato europeo. È ancora assente da mercati come la Germania e il suo debutto fuori dall'Italia è ancora timido (350 unità in Francia, 319 in Spagna da gennaio ad aprile). Ma in ItaliaLancia torna alla ribalta con una nuova city car più grande, moderna e tecnologicamente avanzata.
Tra gennaio e aprile 2025, sono state immatricolate sul mercato italiano 4.010 Ypsilon. A titolo di confronto, la Swift ha venduto 3.700 unità e l'Audi A1 3.444. Quindi la gerarchia in questo trio si è effettivamente invertita: la piccola italiana è in testa per la prima volta da molto tempo.
Gli affari internazionali partono molto più lentamente
Mentre Lancia può essere soddisfatta del suo successo in patria, le vendite internazionali rimangono una sfida. I volumi sono ancora molto modesti al di fuori dell'Italia, con appena 350 Ypsilon immatricolate in Francia e 319 in Spagna nello stesso periodo. E la vistosa assenza della city car dal mercato tedesco suscita ancora interrogativi. È chiaro che soffre di una mancanza di visibilità.
Ancora lontana dalla top 3 delle city car
Ma non gridiamo ancora al miracolo. La Peugeot 208 rimane la city car leader in Italia, con 15.303 unità vendute tra gennaio e aprile. È davanti alla Opel Corsa (10.455) e alla Renault Clio (10.005). La Ypsilon rimane in fondo alla top 10, ma sta facendo progressi mese dopo mese. Anche in Italia, la nuova Ypsilon parte da 25.000 euro, la Peugeot 208 da 17.200 euro e la Renault Clio da 19.000 euro. A questi prezzi, le ultime due sono disponibili con motori non ibridi e con un equipaggiamento più entry-level, quando la Ypsilon gioca la carta premium.
Soprattutto, non appartiene più alla stessa categoria della generazione precedente. Il suo spostamento verso l'alto del mercato è evidente e i confronti di volume devono essere trattati con cautela.
Lancia riesce nella sua scommessa (italiana)?
Questa prima vittoria locale contro rivali affermati è un segnale forte per il marchio. La Ypsilon non è più una sopravvissuta in via di estinzione, ma un serio concorrente nel versatile segmento delle city car. Se il marchio riuscirà a incrementare le vendite al di fuori dell'Italia e a mantenere la rotta nel suo mercato nazionale, La rinascita di Lancia potrebbe davvero prendere forma.
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Fuoco di paglia, vende un quarto rispetto a prima anche se costa molto di più. Adesso arriva la Grande Panda e ciao Y
Dopo aver posseduto diverse Lancia dal 1970 fino alla fine nel Regno Unito - senza aver avuto alcun problema con nessuna di esse, tutte acquistate nuove da Chequered Flag, Chiswick, Inghilterra, sono così contento ed entusiasta che ora ci sia una seria rinascita. Buona fortuna agli italiani.
Io ad oggi ne ho vista solo una in circolazione ed abito nell'interland milanese
Resta il fatto che le vendite sono molto inferiori a quelle della vecchia Y. E in Francia è quasi un suicidio acquistare questo veicolo. Le poche CC che la vendono sono CC a cui non importa nulla di questa italiana. E personalmente, non mi ci vedo a fare 80 km per un acquisto quando la 208 ne fa 20.
Non sto paragonando i due modelli, ci sono quasi 10.000 euro di differenza, non sono nello stesso segmento, non hanno le stesse tecnologie...