Ok, calmatevi. Dietro questo titolo accattivante, non aspettatevi nessuna impresa europea. Stiamo parlando di un mercato molto specifico: l'Italia, il terreno di gioco storico di Lancia, e il principale Paese in cui il marchio è ancora attivo.
Per il momento, la nuova Lancia Ypsilon è disponibile solo in Italia, Francia, Spagna, Belgio e Paesi Bassi. L'Audi A1, invece, è ampiamente disponibile in Europa. In altre parole, il confronto continentale non regge e l'A1 rimane in testa alla classifica generale.
Ma torniamo al nostro parco giochi locale. In Italia, la nuova Ypsilon ha ottenuto un buon risultato nel marzo 2025 con 1.100 immatricolazioni, portando il totale a 2.926 unità dall'inizio dell'anno. L'Audi A1, invece, ha fatto un po' meno bene, con 2.670 immatricolazioni nello stesso periodo. La Volkswagen Polo, invece, non figura nemmeno nella classifica delle 50 auto più vendute in Italia. Questo dato pone la piccola vettura italiana davanti alle rivali tedesche, almeno sul territorio nazionale.
Va detto che la nuova Ypsilon assomiglia poco al suo predecessore. Come spiegato in la nostra prova della nuova ypsilon ibridaMa non ha senso confrontare direttamente i dati di vendita tra le due generazioni. La nuova auto è più grande, più potente e più avanzata tecnologicamente. Ora entra nell'arena di Peugeot 208, Renault Clio, Toyota Yaris, Volkswagen Polo e Audi A1. E in questo gioco non se la cava male.
Detto questo, Se le vendite della Ypsilon in Italia salissero a 2.000 unità al mese, inizierebbe a sembrare una vera storia di successo. Anche se questa cifra rimane la metà di quella della generazione precedente, va ricordato che non stiamo più parlando della stessa categoria di veicoli. Il passaggio al mercato superiore è reale e Lancia sembra intenzionata a rivolgersi a un pubblico diverso.
Per quanto riguarda la concorrenza, la Peugeot 208, pur essendo una cugina stretta, rimane intoccabile con 11.674 unità vendute in Italia da gennaio, davanti alla Toyota Yaris (10.925) e alla Renault Clio (6.994). Ma il fatto che la Ypsilon sia in gioco è già un segnale forte.
All'estero, tuttavia, l'avvio è più complicato. Dall'inizio dell'anno sono state immatricolate solo 277 Ypsilon in Francia e 171 in Spagna. Quindi il lancio è ancora molto timido, quasi discreto. E l'assenza della Lancia Ypsilon in Germania solleva qualche interrogativo: non si capisce perché non sia stata data priorità a questo mercato.
La nuova Lancia Ypsilon parte bene... in Italia. Ha superato (di poco) l'Audi A1 ed è davanti alla Polo, il che è già un buon segno. Ora non resta che confermare la sua ascesa alla ribalta e soprattutto affermarsi sulla scena internazionale, dove la strada da percorrere è ancora lunga.
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La nuova Lancia Ypsilon non è nemmeno disponibile nelle concessionarie che vendono Fiat, Abarth, Alfa Romeo e Jeep? Perché non integrarla nella rete ex-FCA, che vende solo auto italiane (escluse le Jeep). Non costerebbe nulla, a parte l'inserimento di un corner Lancia. Invece la mia concessionaria ha integrato DS, e non ha senso.
È comunque un'ottima notizia.
Recentemente, mi sono imbattuto regolarmente in una versione "Cassina", qui in Belgio (regione di Liegi). È davvero superba in movimento!
Quando uscirà la Gamma, ho intenzione di visitare una Casa Lancia per vederla da vicino!
Questa versione tradisce la storia dei modelli Ypsilon, successori della Y10 e dell'Autobianchi, mini-city car urbane a 3 porte. Perché non darle un nome a parte? Da ex fan di Lancia, spero che questo modello trovi la sua nicchia, nonostante il posizionamento di prezzo mal calibrato. Per continuare...
Sì, ed è per questo che nella mia recensione dico che avrebbero potuto chiamarla "grande Ypsilon" perché i modelli vecchi e nuovi non sono paragonabili.
Si tratta di un risultato non da poco: circa 2.000 Ypsilon vengono vendute ogni mese in Italia, cioè sul mercato nazionale, contro il triplo delle Clios e il quintuplo delle 208 e delle Yaris vendute all'estero. Il segmento B, un tempo appannaggio della Fiat in Italia con le sue 600, 127, Uno, Punto, Grande Punto, Mito e Ypsilon di vecchia generazione, è stato abbandonato alla concorrenza straniera. Alcuni visionari alla Fiat, da morire.
È brutta. Voglio che mi piaccia! Anch'io voglio che Lancia abbia successo, ma nel processo di sollevamento delle sopracciglia e di pensiero fuori dagli schemi non ha l'aspetto giusto.
Plastica nera, piastre oscurate, linee morbide. Un altro segmento B che ha superato le dimensioni di un segmento C degli anni '80.
Voglio che le linee nitide riflettano il Delta come un mini Ionic 5
Non vedevo l'ora di rilanciare questo marchio, ma è peggiore del precedente con tutta la spazzatura statunitense progettata con il badge.
Dopo 4 anni al volante di una e208 che mi ha dato soddisfazione, sono passato alla "grande Ypsilon" nella versione Cassina. Se il prezzo è inferiore, a parità di specifiche, il comfort è di una tacca superiore. D'altra parte, il sistema di infotainment non è ancora stato sviluppato. Insomma, una buona utilitaria che merita maggiore attenzione da parte degli sviluppatori e del marketing.
Congratulazioni per la scelta!
Nella nostra famiglia Lancia ha una lunga tradizione. 5 X Ypsilon 1 X Delta Turbo e 1 X Musa. La Musa Bj. 2004 è ancora in vita. Auguro al marchio un grande successo.
Titolo accattivante, certo. Ma la realtà è che questa Ypsilon è l'ennesimo flop della politica di Stellantis. Vorrei ricordare che l'obiettivo dichiarato era di 25.000 vendite annuali in Europa. È evidente che non ci siamo. Dopo le farneticazioni su 50.000 408, 30.000 DS4 e 40.000 Tonale...., siamo davvero fuori programma, non è vero? Mi dispiace, ma pur sapendo che il mercato automobilistico è difficile da prevedere... un po' di realismo eviterebbe tutto questo.
Strano che la Polo non sia in classifica, visto che la A1 è una Polo vestita diversa, o Seat Ibiza se preferite.
E la Y è come una 208 o una Opel Corsa se preferite.
Buongiorno, scusate se mi permetto ma, a mio modesto parere, vendere poco più di 1000 Y al mese in Italia è un flop assoluto.
La cugina Peugeot ne vende il triplo in Italia (infatti è molto più bella e costa meno).
Non parliamo del mercato estero, forse è prematuro, ma non pare promettere bene.
A mio parere la linea da Opel Corsa con un pesante trucco che rende le linee poco fluide, unita ad un prezzo troppo alto non aiuta.
Bisognerebbe abbassare un po' il prezzo d'attacco e provare a darle verve con versioni o speciali e/o allestimenti sia fortemente sportivi (per attirare un pubblico che cerca carattere) sia sportivo/lussuoso (in parte c'è già qs seconda tipologia ma ci sarebbe spazio per scelte iconiche tipo una versione super lusso con " tutto di serie e 10 anni di garanzia "... Ad un prezzo molto alto ne venderesti poche ma attirerebbere l'attenzione su un modello attualmente semi ignorato dal grande pubblico)
Purtroppo se non arriverà come minimo a 25.000 unità annue in tutti i mercati (cosa ben lontana ad oggi), è a rischio la Lancia stessa... Per avere un minimo di successo dovrebbe venderne quasi il doppio. Se va sotto quella soglia è un fallimento totale... Economicamente non starebbe in piedi.
La Gamma simil DS poi non mi convince e la Delta? Quando e se arriverà speriamo che abbia forme attraenti non gome la Y.
C'era spazio nel mercato per un marchio elegante... Ma se disegni macchine brutte, se sono tecnologicamente indietro (elettrico imbarazzante e motore termico scarso) e sono pure care... Cosa pretendi?
Ho appena provato a configurare una Ypsilon in modalità F. Naturalmente è possibile farlo... ma è difficile sapere cosa si ottiene alla fine! È progettata in modo così bizzarro che alla fine non è chiaro né l'elenco completo delle dotazioni né il prezzo. E quando si tratta di colori esterni e soprattutto interni, è un pasticcio... Dovrebbe essere premium?
Ma la cosa peggiore è la rete, o la sua mancanza. Non ho intenzione di guidare per 80 km per un illustre sconosciuto e un veicolo che già non è troppo allettante in rete!
Come rilanciare un marchio con questo.
Inoltre, alcune parole sono tradotte male! Non conoscete google translate?
Ho appena ordinato la Ypsilon cassina micro hybrid, che mi arriverà tra 10 giorni a Lione. Perché non si vede nessuna pubblicità in TV o sui giornali?