«Un hobby costoso»: il CEO di Lamborghini dice addio alla 100 elettrica %!

Si è trattato di uno dei progetti più audaci del decennio per Lamborghini un crossover elettrico da oltre 1.300 CV, in grado di competere con le hypercar a combustione e di inaugurare una nuova era a emissioni zero. Tre anni dopo presentazione del concetto di Lanzador a Monterey, il costruttore italiano sta facendo un cambio di rotta. La 100 % elettrica non è più in programma. E le parole usate dal suo CEO sono inequivocabili: lo sviluppo di una Lamborghini elettrica rischiava di diventare “un hobby costoso”.

Il sogno elettrico di Lanzador volge al termine

Presentata nel 2023 alla Monterey Car Week, la Lanzador doveva rappresentare la quarta gamma del costruttore. Questo veicolo elettrico 2+2 Ultra GT prometteva prestazioni spettacolari: più di un megawatt di potenza, ovvero circa 1.340 CV, un tempo da 0 a 100 km/h di soli 2,4 secondi e una velocità massima di circa 350 km/h.

Lamborghini l'ha descritta come una “astronave per l'uso quotidiano”. L'immagine era forte. Così come l'ambizione. Inizialmente il modello doveva arrivare nel 2028, poi nel 2029. Ma dietro le quinte, il dubbio si insinua.

In un'intervista al Sunday Times, l'amministratore delegato Stephan Winkelmann ha ammesso che la curva di accettazione dei veicoli elettrici da parte dei clienti del marchio è “vicina allo zero”. Per un marchio il cui DNA si basa sull'emozione, sul suono e sulla brutalità meccanica, l'assenza del ruggito rappresenta un problema.

Emozioni prima della decarbonizzazione

In Lamborghini, la meccanica non è solo un mezzo di propulsione, ma una firma sensoriale. Il suono di un V10 o di un V12 è parte integrante dell'esperienza. Tuttavia, secondo Winkelmann, i veicoli elettrici nella loro forma attuale faticano a ricreare questo legame emotivo. I clienti facoltosi del marchio non cercano solo prestazioni numeriche, ma anche intensità meccanica, vibrazioni e suono.

La decisione di abbandonare la Lanzador elettrica non è stata presa da un giorno all'altro. È stato il risultato di oltre un anno di discussioni interne, scambi con clienti e concessionari e analisi di mercato. Secondo il capo del marchio, sarebbe stato finanziariamente irresponsabile investire pesantemente in un modello che i clienti non chiedevano.

Tutto ibrido entro il 2030

Ma questo cambio di rotta non significa un completo passo indietro. Lamborghini conferma la sua strategia di elettrificazione... ma solo attraverso ibridi ricaricabili.

Entro il 2030, l'intera gamma sarà composta da PHEV. Questo è già il caso del Lamborghini Revuelto, il primo modello ibrido plug-in del marchio, che combina un V12 da 6,5 litri aspirato naturalmente con tre motori elettrici per una potenza combinata di 1.015 CV. Anche il futuro SUV Lamborghini Urus, La Urus EV, che attualmente rappresenta circa il 60 % delle vendite, non diventerà elettrica. Una versione ibrida plug-in sostituirà le ambizioni iniziali di una Urus EV. Il messaggio è chiaro: Lamborghini continuerà a produrre motori a combustione “il più a lungo possibile”.

La Ferrari diventa elettrica

Mentre la Lamborghini fa un passo indietro, la sua storica rivale Ferrari va avanti con la sua tabella di marcia. Il marchio di Maranello sta ancora preparando il suo primo modello elettrico 100 %, che dovrebbe essere presentato ufficialmente nei prossimi mesi. Il contrasto è impressionante. Da un lato, Lamborghini ritiene che la domanda stia crollando nel segmento delle supercar elettriche di lusso. Dall'altro, la Ferrari sembra convinta che la sua immagine e il suo posizionamento le consentiranno di avere successo laddove altri esitano.

Un contesto economico più ampio

La scelta della Lamborghini si inserisce anche in un contesto più globale. Diversi grandi gruppi automobilistici hanno recentemente ridimensionato i loro programmi elettrici a fronte di una domanda inferiore alle aspettative e di costi di sviluppo colossali. La Lamborghini, filiale dell'Audi all'interno del gruppo Volkswagen, rimane un produttore di bassi volumi. Entro il 2025, il marchio ha consegnato un record di 10.747 auto. Una performance solida, ma che richiede prudenza e redditività in ogni decisione strategica.

Winkelmann ha riassunto la questione senza mezzi termini: se il mercato non è pronto, forzare la transizione sarebbe pericoloso.

Un cauto “mai dire mai”...

Dobbiamo abbandonare definitivamente l'idea di una Lamborghini 100 % elettrica? Non del tutto. Il CEO lascia la porta socchiusa: “Mai dire mai. Ma solo quando sarà il momento giusto. Per il momento, la priorità è altrove. Consolidare la base finanziaria, investire nell'ibridazione e preservare il DNA emozionale del marchio.

Il Lanzador potrebbe non scomparire del tutto. Il suo nome potrebbe tornare su una versione ibrida ispirata alla tecnologia del Revuelto o del Lanzador. Temerario. Ma l'era della Lamborghini elettrica dovrà aspettare.