Sta restaurando una Ferrari 512 abbandonata, ma un errore da principiante avrebbe potuto rovinare il suo motore V12

Ripristinare un Ferrari è già un esercizio delicato. Ripristinare un Ferrari 512 BBi abbandonata, motore rimosso, carrozzeria in costruzione e pezzi rari da trovare, è un'altra cosa. Ma in quest'ultima fase del progetto del celebre youtuber Ratarossa, Il problema non era una rottura misteriosa o un difetto nascosto scoperto dopo lo smontaggio. È nato da un semplice e quasi banale errore, ammesso dallo stesso proprietario: aver conservato il motore V12 in modo non corretto. E su una Ferrari 512 BBi, questo tipo di errore può arrivare rapidamente a un conto di diverse migliaia di euro.

Un V12 che non si è mai riavviato dopo il salvataggio

Quando questa Ferrari 512 BBi è stata recuperata, era praticamente abbandonata in un vialetto. Dal suo arrivo in officina, il motore non ha mai ripreso vita. Non girava, non si avviava, ma non era bloccato.

Si decise subito di smontare il motore. Una prima ispezione ha rivelato qualcosa di preoccupante: il cilindro numero 12 sembrava molto più sporco degli altri undici. Questo suggeriva un problema alla guarnizione della testata, o per lo meno un guasto localizzato in questa parte del V12.

Fin qui, nulla di insormontabile in un restauro di questa portata. Il motore era stato persino pulito con un lavaggio criogenico che gli conferiva un aspetto molto pulito. Ma è stato dopo questa fase che sono iniziati i problemi.

L'errore: lasciare il motore acceso in un'officina fredda

Dopo aver smontato le due testate, il motore è stato lasciato su un pallet, semplicemente coperto. Le teste dei cilindri sono state collocate su un ripiano con una pellicola di plastica. Tutto questo in un'officina fredda e non riscaldata, dove le temperature potevano scendere sotto lo zero durante l'inverno.

All'epoca, questo poteva sembrare sufficiente. Ma con il senno di poi, il proprietario ammette che si è trattato di un grosso errore. Le canne dei cilindri, esposte all'umidità e alle variazioni di temperatura, iniziarono ad arrugginire. E non solo sul cilindro numero 12: entrambe le bancate del motore erano interessate. Il vero pericolo non è la ruggine superficiale. È la vaiolatura. Se la corrosione ha attaccato il materiale in profondità, le canne potrebbero essere irreparabili.

Diagnosi a distanza da parte di uno specialista

Per scoprirlo, ha smontato la testata del cilindro destro e ha filmato lo stato dei cilindri. L'impressione visiva è preoccupante: le canne sono arrugginite, alcune aree sembrano segnate e il cilindro numero 12 è particolarmente sporco. La testata mostrava anche segni di ossidazione intorno ad alcune valvole.

Le immagini sono state inviate alla David Moore Engineering, che aveva già partecipato alla ricostruzione di un altro motore Ferrari. La risposta dello specialista è stata semplice: le camicie avrebbero dovuto essere rimosse, il motore completamente smontato e poi ispezionato a fondo.

Spiega anche cosa si sarebbe dovuto fare fin dall'inizio: oliare le superfici, o almeno proteggerle con WD-40, per evitare che l'umidità si depositi. In un'officina fredda, la semplice accensione del riscaldamento può causare condensa sul metallo. E questa condensa è sufficiente a creare ruggine. Lo specialista non condanna immediatamente il motore. C'è ancora una possibilità: che la ruggine sia solo superficiale. In questo caso, i rivestimenti potrebbero essere recuperati dopo la pulizia.

Un errore costoso

Il prezzo di una canna di cilindro per una Ferrari BB/BBi dà un'idea immediata dell'entità del problema: circa 493 sterline l'una, tasse escluse. Moltiplicato per dodici, il costo supera già le 7.000 sterline (8.000 euro o 9.500 dollari) per le sole canne. Senza contare la manodopera, le ispezioni, gli eventuali pistoni, la lavorazione e il completo riassemblaggio del V12.

Lo specialista prevede tuttavia diversi scenari. Se i pistoni sono ancora in tolleranza e le canne possono essere recuperate, la fattura rimarrà contenuta. Se le canne sono usurate ma recuperabili, potrebbe essere possibile rialesarle con pistoni adatti. Ma se sono troppo cariate, dovranno essere sostituite.