Oggi, Alfa Romeo vende circa 60.000-70.000 auto all'anno. Una cifra modesta per un marchio dal passato immenso, ma che da tempo alimenta una domanda quasi ossessiva tra gli appassionati: e se la storia fosse stata diversa? Per oltre un decennio, un altro gigante ha sognato di conquistare il Biscione: il Gruppo Volkswagen. E non solo una volta... ma almeno due.
Il sogno di Ferdinand Piëch: trasformare l'Alfa nell'anti-Porsche delle masse
All'inizio degli anni 2010, il patriarca della Volkswagen Ferdinand Piëch non nascondeva la sua ammirazione per l'Alfa Romeo. Ai saloni dell'auto, ripete che il marchio italiano potrebbe "prosperare sotto il tetto Volkswagen". E si spinge oltre: secondo lui, le vendite potrebbero essere moltiplicate per quattro in cinque anni.
All'epoca, l'Alfa vendeva circa 100.000 auto all'anno. Piëch immaginava un futuro chiaro: un'Alfa posizionata sotto Porsche, con tecnologia tedesca ma stile italiano. In questo scenario, le auto sportive milanesi avrebbero potuto ricevere i nuovi quattro cilindri turbo della Boxster e della Cayman, mentre il marchio sarebbe diventato un'alternativa più emotiva e accessibile ai modelli di Zuffenhausen.
La risposta italiana è stata immediata e brutale. Alla Fiat Chrysler Automobiles la porta è stata chiusa senza discutere. Sergio Marchionne è stato addirittura citato per aver detto che, finché fosse stato al comando, l'Alfa Romeo non sarebbe mai stata venduta alla Volkswagen. Il gioco psicologico è iniziato.
2018: il secondo tentativo
Il tempo passa, Piëch lascia il timone, ma la sua idea continua a perseguitare Wolfsburg. Nel 2018, anno della morte di Sergion Marchionne, il capo di Volkswagen Herbert Diess incontrò il nuovo capo di FCA, Mike Manley. Secondo diverse fonti confermate, Diess si è sentito in dovere di portare avanti il progetto di Piëch. La domanda è semplice: l'Alfa Romeo è in vendita?
La risposta è altrettanto chiara: no. Ancora una volta, il marchio italiano rimane intoccabile. Pochi mesi dopo, dalla fusione PSA-FCA nasce Stellantis, che promette di investire in tutti i suoi marchi e conferma che nessuno sarà venduto. Il sogno tedesco è finito lì.
E se l'Alfa Romeo fosse diventata un marchio del Gruppo Volkswagen?
È qui che inizia la vera fantasia automobilistica. Volkswagen ha già dimostrato la sua capacità di far rinascere marchi prestigiosi: Lamborghini, Bentley e Bugatti (e persino Ducati) hanno prosperato grazie a risorse industriali colossali, pur mantenendo una forte identità.
In questo contesto, l'Alfa Romeo avrebbe probabilmente occupato un posto molto speciale: una sportiva emozionale posizionata tra Audi e Porsche, con piattaforme condivise ma un carattere latino. Una Giulia, cugina tecnica di un'Audi, un SUV vicino a una Macan, motori ad alte prestazioni e forse soprattutto una gamma completa. Con la forza industriale del gruppo tedesco, 300.000-400.000 vendite annue non sembrerebbero più irrealistiche.
La domanda essenziale rimane: un'Alfa Romeo controllata dai tedeschi sarebbe ancora un'Alfa? La storia dell'automobile dimostra che la razionalizzazione tecnica migliora la qualità, ma a volte standardizza le sensazioni. Alcuni ritengono che la Lamborghini abbia guadagnato in efficienza ma abbia perso un po' di follia dopo il passaggio all'Audi. Tuttavia, le auto di Lamborghini sono ben sviluppate e prodotte in Italia, e il marchio non è mai stato così in forma dal punto di vista finanziario e delle vendite. E l'Alfa Romeo ha condiviso le sue competenze tecniche, prima con Fiat (Alfa Romeo Giulietta, Mito, Tonale), poi con Peugeot (Alfa Romeo Junior). L'Alfa Romeo, un marchio profondamente emotivo, avrebbe mantenuto il carattere per il quale è ancora rinomato con le piattaforme Volkswagen? Un esempio recente è quello della Cupra, che nel 2025 ha raggiunto il suo massimo storico di vendite con 328.800 veicoli consegnati.
Un futuro ancora incerto
Oggi, sotto Stellantis, Alfa Romeo sta preparando la sua seconda trasformazione. Inizialmente, doveva essere trasformata in un marchio 100 % elettrico. Alla fine, le nuove Stelvio e Giulia sono state rinviate, gli attuali modelli Tonale, Giulia e Stelvio sono stati ampliati e il marchio ha continuato a sopravvivere con una gamma ridotta. Tra progetti rinviati e ambizioni globali, questa è la storia che si ripete da quasi due decenni.
È proprio questo che rende la storia così affascinante. Il Gruppo Volkswagen potrebbe aver perso un'importante acquisizione strategica... o aver evitato di trasformare un simbolo latino in un prodotto industriale perfettamente calibrato. Non sapremo mai come sarebbe stata l'Alfa Romeo in questo universo parallelo. Ma una cosa è certa: raramente un marchio ha fatto sognare così tanto un concorrente... senza mai accettare di appartenergli.
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Va bene rifiutarsi di appartenere a VW, ma se si finisce per avere una PureToc sotto il cofano... non è meglio, anzi è peggio.
Ciò significherebbe che la 8C, la 4C, la Giulia e la Stelvio non sarebbero mai esistite... quindi grazie al cielo non è mai successo.
Genau so siehts aus. Ich fahr seit ich denken kann (1982) nur Italiener. Fiat, Alfa - Ciò che gli italiani possono fare è conservare la tradizione. Ogni auto tedesca non ha nulla da invidiare alle altre.
Quando mi trovo nella nostra (mia moglie e io ci uniamo a noi per la Fzg.) 4C Spider, l'uomo non può fare a meno di sorridere. Da quando sono in una Fiat - Alfa - Autohaus da ben 28 anni, per me non c'è niente di più bello di questa tradizione.
Se VW vuole fare un lavoro di squadra, mi dispiace per il suo posto di comando.
Con i motori vw non venderanno più alfa, ma solo altri manager arroccati che non sanno nulla della storia e dei clienti.
Non solo i semplici motori VAG, che sono stati resi inutilizzabili da una serie di motori di ultima generazione (Steuerkette), ma anche i modelli VW che possono migliorare annualmente la dinamica di marcia delle Alfa.
Il modello più sportivo, Audi, si scontra con una Giulia/Stelvio e anche con BMW come un LKW. Stellantis ha intenzione di ridurre il marketing, la pubblicità in TV, la stampa, se la Giulia/Stelvio non ha mai avuto una pubblicità in un canale tedesco, detto per Junior e Tonale.Se solo i clienti Alfa sui nuovi modelli Bescheid vogliono sapere, l'offerta non può essere ignorata.
Un problema molto grave per il presidente dell'Alfa Romeo: solo con la guida di VW questo marchio può avere un futuro sicuro.
Che stronzata... Ho provato la nuova Passat, che ha la qualità di una Fiesta degli anni '90 nell'abitacolo, anche i francesi e gli italiani l'hanno superata e il motore 1,5 Benziner della VW è un cinese che non ha nulla da invidiare alla MG3... Le VAG-Karren sono in ogni caso di qualità superiore con un'estrema quantità di materiale plastico, mentre Dacia ha superato il livello... Per quanto riguarda i Phantasiepreisen non ci sono problemi... Fahr leider jeden Tag den Schrott in der Firma... Und bevor ich mir den neuen Caddy oder Vw-Bus hole, kaufe ich lieber das Original von Ford... 🤦🏼🤣
Non so se l'Alfa sarebbe stata meglio sotto l'ombrello VW, ma una cosa è certa: lì avrebbe avuto diritto a investimenti e sviluppi sostanziali, cosa che non ha mai avuto e non avrà mai con Fiat o Stellantis. L'Alfa non aveva nemmeno i mezzi per portare a termine il progetto Kamal a suo tempo, nonostante fosse stato approvato all'unanimità!
Il Giorgio e i blocchi 2.0L benzina e 2.2L diesel non sono investimenti dss ????
Per non parlare del News V6 2.9! che è una meraviglia.
VAG non avrà mai i mezzi per produrre un prodotto valido come la 4C, la 8C, la Giulia o lo Stelvio, solo un altro clone made-in-VAG che non è meglio di Stellantis.
Sì, ed è l'unico investimento sfortunato, ecco una lista di progetti mai portati a termine...Kamal, Mito GTA e cabrio, Brera fedele al concept, E-seg berlina, station wagon assente, E-seg SUV, nessun sostituto per Giulietta, Mito, spider, 4C, 8C ecc...Secondo me, per rilanciare Alfa VW avrebbe fatto esattamente come ha fatto per rilanciare una moribonda Audi! 😉
Quando VAG ha rilevato NSU, Audi non esisteva. Hanno riportato in alto la Lamborghini a breve termine, perché il valore dell'usato è come quello della Maserati o dell'Aston Martin, che stanno crollando, per non parlare dell'affidabilità, che non è migliore di quella che aveva la Lamborghini all'epoca.
Possiamo vedere il risultato di ciò che Alfa avrebbe ottenuto sotto VAG, come Seat nel 2030... dimenticatelo!
VAG non è mai stata in grado di produrre una piattaforma efficiente come la Giorgio, ma FCA sì.
Audi è stata creata da VAG sulla base di NSU, e se si vede come sono oggi Porsche e Audi, non c'è nulla di cui essere orgogliosi.
La piattaforma di riferimento Giorgio è nata sotto FCA, non sotto VAG.
Il design di Brittany è fedele al concetto, ma l'intero concetto avrebbe dovuto essere ripreso.
La 159 Brera ha tutte le caratteristiche di una Lancia Thema versione 2.0 (motore e telaio in comune) e avrebbe potuto vivere sotto Lancia anche con una Brera a 4 porte. In questo caso, è FCA ad aver commesso un altro errore di marchio, proprio come Maserati, che ha una Ghibli che avrebbe potuto essere vista come una Thesis e una Grecale come una Phedra.
Einfach nur nein!
Unterm Blech VW, auf keinen Fall, dann lieber liquidieren!
Wirklich, was für ein Albtraum!
Noch mehr Badge Engineering braucht die Welt einfach nicht!
Spero che Filosa dia all'Alfa i mezzi per decollare, è tutto ciò che desidero per questo marchio italiano che merita di più.
Sicuramente l'Alfa sarebbe stata molto meglio sotto la proprietà di chiunque altro che non fosse il Gruppo Fiat/FCA/Stellantis, che ha dimostrato più volte di non avere la minima idea.
Un'Alfa Romeo con un motore TSI? Non è il massimo, ma sicuramente meglio di un PureTech sotto il cofano di un'Alfa Romeo. Forse Volkswagen avrebbe consentito qualche investimento per l'Alfa Romeo.
Sergio Marchionne non voleva un'alleanza con PSA e i fatti dimostrano che aveva ragione.
Non sapremo mai cosa avrebbe potuto fare Volkswagen con Alfa Romeo.
Sehr guter Bericht!!!! Weiter so!
Un problema molto grave per il presidente dell'Alfa Romeo: solo con la guida di VW questo marchio può avere un futuro sicuro.
Fahr mal den neuen Passat, der hat die Qualität eines Fiesta's der 90'er im Innenraum, sogar die Franzosen und Italiener haben den überholt und zum Motor 1,5 Benziner bei VW der ist ein Chinese der unteranderem auch im MG3 drin sitzt... Le VAG-Karren sono sempre di qualità più elevata e con un'estrema quantità di materiale plastico, mentre Dacia ha superato il livello di qualità... Le Phantasiepreisen non sono ancora state definite...
Fahr mal den neuen Passat, der hat die Qualität eines Fiesta's der 90'er im Innenraum, sogar die Franzosen und Italiener haben den überholt und zum Motor 1,5 Benziner bei VW der ist ein Chinese der unteranderem auch im MG3 drin sitzt...
アルファロメオはそこまでして売れなくてもけっこうです。
それが我等アルフェスタの考え方では。
例えそれでアルファロメオが滅びてもかまいませんよ。
Fahr mal den neuen Passat, der hat die Qualität eines Fiesta's der 90'er im Innenraum und zum Motor 1,5 Benziner bei VW der ist ein Chinese der unteranderem auch im MG3 drin sitzt... Nur viel günstiger 😄
Sotto VW c'era l'Alfa Romeo che era sicura di avere un buon rapporto con i suoi clienti. Da hätte es so eine schlampige Modellplanung wie jetzt nicht gegeben. Inoltre, non sono state realizzate solo la Gulia e la Stelvio, ma anche un'altra Passat Re-Badge di ultima generazione.
Il legame con Stellantis non è mai stato migliore. Tuttavia, se l'uomo si accontenta della nuova generazione di Stelvio/Giulia e della forma della piattaforma Giorgio-Evo, e se il design non è stato messo a dura prova, l'uomo si ritrova con tutti i fan del marchio in una situazione di grande gioia.
Zum Glück ist es nicht passiert. Dann haben wir zumindest noch die Giorgio Plattform in der Giulia/ stelvio erleben können, bevor stellantis jetzt alles niederreisst.
VW voleva che l'Alfa acquistasse solo per arrivare alla tecnica multi air. Il sistema di controllo variabile delle ventole sviluppato insieme a Scheffler fu brevettato da Alfa e FCA. Questo fu il punto di partenza. Fu la prima volta che VW pensò di orientarsi verso la tecnologia common rail. Anche un brevetto dell'Alfa, apparso per la prima volta nel 1997 nella 156a edizione.
Bist du ein Vollidiot oder was?!
Il gruppo VW produce tutto, dalle Ducati alle Bugatti, fino ai veicoli da trasporto.
VW è un marchio per il popolo (per la massa).