Alfa Romeo ha appena fatto una sorpresa. Mentre molti pensavano che le versioni più radicali sarebbero tranquillamente scomparse dal catalogo europeo, il marchio del Biscione ha annunciato che gli ordini per l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio e l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio saranno riaperti a marzo 2026. Un'ottima notizia per gli amanti delle prestazioni pure. Molto meno per i contabili del gruppo.
Un ritorno dettato dalla passione
Alfa Romeo ha quindi confermato che la produzione della Giulia e dello Stelvio continuerà in Europa fino al 2027. Santo Ficili, Amministratore Delegato del marchio, non ha peli sulla lingua: si tratta di mantenere una promessa fatta ai clienti più affezionati alle prestazioni estreme e al DNA storico della Quadrifoglio.
Sotto il cofano non è cambiato nulla. Il V6 biturbo da 2,9 litri da 520 CV è ancora lì, accompagnato dal suo differenziale meccanico a slittamento limitato. Trazione posteriore sulla Giulia, trazione integrale Q4 sulla Stelvio. Fibra di carbonio a volontà, splitter anteriore attivo sulla berlina, scarico Akrapovič dal timbro profondo... insomma, l'Alfa Romeo come piace ai puristi. Ma nel 2026, far rivivere un motore V6 a benzina da 520 CV in Europa non è più una semplice scelta di marketing. È una scommessa finanziaria.
La brutale realtà della legge CAFE
Dal 2021, l'Unione Europea impone ai costruttori severi obiettivi di emissioni medie di CO₂. La soglia iniziale di 95 g/km è già stata abbassata a 81 g/km nel 2025 e l'obiettivo scenderà a 50 g/km nel 2030.
L'anno è il 2026. E ogni grammo in più della soglia costa al produttore 95 euro, per ogni auto venduta. L'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ha ora 228 g/km di CO₂. Anche dopo un leggero miglioramento rispetto ai precedenti 237 g/km, supera ancora la soglia europea di 147 grammi. Il risultato: una sanzione teorica di 13.965 euro per ogni modello venduto.
La situazione è ancora più spettacolare per l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Con 267 g/km di CO₂, il SUV supera il limite di 186 grammi. La sanzione sale quindi a 17.670 euro per veicolo. A questi livelli, ogni vendita diventa quasi un atto militante.
Vendere in perdita per preservare il DNA?
Naturalmente, in realtà, questi modelli fanno parte di una media e i modelli ibridi o elettrificati degli altri marchi del Gruppo compensano in qualche modo questi eccessi. Ma il calcolo rimane brutale: ogni Quadrifoglio venduta nel 2026 pesa molto nell'equazione CAFE.
Ciò significa che l'Alfa Romeo sta consapevolmente accettando di aumentare l'esposizione alle sanzioni per mantenere in vita la sua icona sportiva. La proroga al 2027 sembra l'ultimo spiraglio per chi vuole ancora un nuovo V6 biturbo Alfa Romeo in Europa. Con l'obiettivo di scendere a 50 g/km entro il 2030, il futuro di questi motori nel Vecchio Continente sembra estremamente compromesso, a meno che non vengano offerte versioni ibride molto efficienti. La passione, nel 2026, è costosa.
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Spetta all'Alfa Romeo offrire modelli elettrici 100% con prestazioni il più possibile simili a quelle dei modelli a combustione interna, il che significa scegliere la trazione posteriore come opzione predefinita, il peso più leggero possibile con piattaforme specifiche e un'esperienza non digitale ma analogica (in totale contrasto con quanto presentato recentemente da Ferrari e Jony Ive). Soprattutto, non verrà eliminato il piantone dello sterzo, ad esempio. Questo è essenziale se vogliamo compensare le vendite di questi modelli con motore V6.
Le auto elettriche non funzionano, i clienti non le vogliono, anche se un'Alfa elettrica è vicina a un motore a combustione.
L'Alfa ha deciso di rinviare il lancio dello Stelvio per un motivo. .
Se l'Alfa decise di rimandare il lancio dello Stelvio, fu perché la politica di condivisione con il resto del gruppo era stata spinta troppo in là, mentre l'Alfa Romeo aveva bisogno di esclusività e di una partnership più forte con la Maserati, almeno nei segmenti D ed E. Questo era ovvio, ma ci sono voluti anni perché il consiglio di amministrazione lo capisse. Per il resto, le norme CAFE esistono e l'Alfa è soprattutto un marchio europeo, quindi bisogna tenerne conto. Nel frattempo, BMW sta facendo progressi con la M3.
Non si tratta di una politica troppo spinta del gruppo, ma del fatto che Tavares non ha tenuto conto della realtà del mercato automobilistico, che non è pronto per le auto elettriche, per cui Filosa ha deciso di rinviare la Stelvio/Giulia e di adattarla come ibrida a combustione.
Certo, ma quello che bisogna sapere è che ci sono circa 3000 motori già prodotti (e pagati)... insomma, da un punto di vista contabile, probabilmente non costa poi così tanto... e d'altra parte è un grande vantaggio per l'immagine. L'Alfa esiste ancora al di là di Junior!