Un anno fa, Alfa Romeo ha lanciato il suo primo B-SUV, il Junior. Con i suoi 4 metri di lunghezza e lo stile deciso, questo modello si è rapidamente imposto come il numero 1 della gamma attuale. Oggi, la gamma è finalmente completa: ibrida 136 CV, ibrida Q4 145 CV, elettrica 156 CV ed elettrica Veloce 280 CV. Qualcosa per tutti.
Se siete tentati da questo modello e volete qualcosa di diverso dalla presentazione ben oliata, ecco la mia opinione obiettiva e testata su ciascun motore. Perché sì, li ho provati tutti. Ecco quello che dovete assolutamente comprare.
Alfa Romeo Junior 136 CV ibrida: sufficiente per un uso tranquillo
È la versione di base della gamma Junior. Sotto il cofano c'è un motore a benzina da 1,2 litri di PSA, abbinato a un cambio automatico elettrificato eDCT. Questa combinazione consente alla Junior di essere guidata in modalità completamente elettrica, a combustione interna o combinata.
Non ho testato questa motorizzazione direttamente sul Junior, ma ho guidato a lungo la sua cugina, la Lancia Ypsilon.. Il verdetto? Perfetta per l'uso urbano ed extraurbano, con un sistema ibrido ben congegnato. A volte vi troverete a guidare in modalità elettrica 100 %, il che è piacevole su base giornaliera. Si tratta di una tecnologia ibrida leggera ma efficace, più vicina a un HEV che a un semplice mHEV come il Tonale.
In termini di prestazioni, non aspettatevi nulla di sportivo: 136 CV per 1,3 tonnellate sono ancora modesti. Ma se non siete alla ricerca di prestazioni, questo motore è perfettamente adatto a un uso tranquillo.
Alfa Romeo Junior 145 CV Q4 ibrida: utile... solo per alcune persone
Ultima motorizzazione arrivata in catalogo, questa versione utilizza l'ibrido da 136 CV e aggiunge un motore elettrico sull'asse posteriore. Il risultato è un sistema di trazione integrale attivabile su richiesta, noto come Q4.
Qual è la differenza tra 145 CV e 136 CV? Non molta, in realtà. La piccola potenza in più è impercettibile durante l'uso. D'altra parte, il guadagno è in termini di trazione, utile su strade bagnate o innevate o nelle regioni montuose. È qui che questa versione si fa notare.
Ma se vivete in pianura o in città, il costo aggiuntivo della Q4 non è giustificato. Per voi, i 136 CV saranno più che sufficienti. Potete rileggere La mia prova della Q4 Junior da 145 CV è qui.
Alfa Romeo Junior 156 CV elettrica: un vero temperamento Alfa
Ecco una versione che conosco particolarmente bene: ho avuto l'opportunità di guidare questo Junior elettrico in una gara di 24 ore a Hockenheimin Germania. E tanto vale dirlo subito: è una sorpresa molto piacevole.
I 156 CV elettrici e la coppia immediata di 260 Nm trasformano questo piccolo SUV in un veicolo dalla maneggevolezza davvero dinamica. Il telaio è solido, l'avantreno è preciso e l'equilibrio generale è di gran lunga superiore a quello di molti dei suoi rivali. Durante la gara, lo Junior ha tenuto testa ai modelli di Tesla, Kia, Hyundai, Skoda e persino alla nuova Renault 5. Nelle curve, si è distinto per la sua capacità di affrontare le curve. Nelle curve, ha brillato.
Quindi sì, l'energia elettrica ha i suoi limiti (e i suoi detrattori), a cominciare dal prezzo. Ma in termini di piacere di guida, questa Junior elettrica da 156 CV segna una vera svolta. È il primo propulsore che inizia a portare l'Alfa Romeo nel mondo.
Alfa Romeo Junior Veloce 280 CV elettrica: la più Alfa di tutte... ma a quale prezzo?
È la versione definitiva, quella che fa brillare gli occhi dei (nuovi) Alfisti. E ho avuto la fortuna di provarlo sul circuito di Baloccoil leggendario parco giochi del marchio.
280 CV elettrici, disponibilità istantanea, differenziale a slittamento limitato, pneumatici speciali, telaio raffinato... La Junior Veloce è una vera e propria piccola racer. È un vero piacere da guidare, con la sua serie di curve, l'accelerazione e la maneggevolezza precisa. È di gran lunga la versione più Alfa Romeo di tutte.
Ma non è priva di difetti: un prezzo di 47.000 euro, che la colloca in una fascia di prezzo in cui si potrebbe iniziare a guardare a modelli più spaziosi o con un'immagine più formale. E soprattutto un'autonomia limitata a 322 km WLTP, che scende facilmente a poco più di 200 km nella guida dinamica.
Quindi, quale comprare?
Tutto dipende dal vostro profilo, ma se dovessi consigliarne uno :
- Per la guida in città e per i brevi tragitti, l'ibrido da 136 CV è in grado di svolgere perfettamente il suo compito, a patto che non si cerchi la sportività.
- Se vivete in una zona di montagna, il Q4 da 145 CV può essere un vero vantaggio in inverno.
- Ma se amate guidare e volete un'Alfa Romeo con un po' di carattere, la 156 CV elettrica è quella che fa per voi. Combina dinamismo, un telaio affilato e una versatilità che non ha eguali nella gamma.
- Infine, la Veloce da 280 CV è un gioiello, ma dovrebbe essere riservata agli appassionati facoltosi che possono permettersi il prezzo elevato e la gamma modesta.
Per 90 futuri acquirenti della %, il compromesso ideale è la Junior 156 CV elettrica. Il vero spirito Alfa, senza spendere troppo.
Italian 
French 
English 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Salve,
Ottimo articolo, conciso e imparziale. Una mini-guida molto chiara e concisa, che mostra il buon senso e lascia spazio alle Alfa che non sono necessariamente strapotenti con un telaio eccezionale, ma che sono comunque dinamiche, con uno stile distintivo (personalmente, trovo che lo stile esterno della Junior sia molto bello, ma sono affari miei 😉 ) e divertenti da guidare - in breve, auto che si acquistano per godersi semplicemente la vita quotidiana...
Grazie per il suo tempo.
Ho guidato solo la Junior Veloce dei 4 modelli Junior e sono rimasto sbalordito dalla sua maneggevolezza e dalle sue prestazioni. Il piacere di guidare una vera Alfa Romeo con motore elettrico è reale! Forse ne comprerò una in futuro, quando avrò a disposizione punti di ricarica facili, cosa che al momento non avviene.
L'autonomia ridotta mi spaventa, ma la concorrenza - la Renault 5 E-tech e l'Alpine A290, per esempio - non fa meglio, o addirittura peggio.
L'Alfa è bella, ma a parte questo è ben conosciuta e fragile. Se le ibride sono dotate di puretech, scordatevelo. Ma l'articolo non lo dice. E per quanto riguarda le auto elettriche... beh, come per tutti i marchi, si tratta ancora di prototipi per i quali l'acquirente paga, molto caro, per fare da collaudatore... Buona fortuna comunque.
Se vuoi dire sciocchezze come quelle che hai detto nel tuo commento, sicuramente non possiedi un'Alfa. La mia 156 ha 23 anni e 230.000 km e va ancora forte, ben rifinita, non come alcune tedesche. 😂
Vedo questo tentativo di Stellantis di fare un'Alfa Romeo solo come una Peugeot premium rimarchiata con l'aggiunta di alcuni pezzi Jeep, che vergogna e imbarazzo per il marchio iconico "una volta" meraviglioso che abbiamo imparato ad amare. Non passerà molto tempo prima che loro, Stellantis, saranno costretti a rimanere con Peugeot.
Come può il piccolo Elektro essere migliore dell'ibrida? La velocità del vento a 150 km/h è superiore a quella dell'ibrida (206 km/h) e la velocità da 0 a 100 è superiore anche a quella dell'Alfa Junior ibrida con 8,9 anni!
Questa è la mia impressione, dopo aver avuto due auto. È vero che la tendenza verso l'auto elettrica è ancora forte. Ma io ho trovato la versione ibrida non particolarmente dinamica.