Dall'arrivo del nuovo CEO diAlfa RomeoOrmai è diventata un'abitudine quasi mensile: il marchio riferisce regolarmente sull'andamento delle vendite del suo ultimo modello, laAlfa Romeo Junior. E lo slancio è ancora positivo, per non dire altro.
Pochi giorni fa, in esclusiva su Italpassion, vi abbiamo rivelato che il marchio è cresciuto del 20 % di immatricolazioni rispetto all'anno precedenteQuesta crescita è stata in gran parte trainata dal nuovo BSUV Junior. Questo modello rappresenta oggi tra il 50 e il 71 % delle immatricolazioni del marchio, a seconda del Paese. Un segno di vero successo commerciale in tutta Europa.
E questa tendenza sembra continuare. Il 9 giugno 2025, l'Alfa Romeo annunciò di aver superato i 40.000 ordini per la Junior. Questo traguardo simbolico conferma lo slancio iniziato nell'autunno 2024. Secondo le nostre stime, si tratta di circa 25.000 ordini negli ultimi 6 mesi, un ritmo che potrebbe portare Junior a 50.000 ordini all'anno se il ritmo continua.
Un dato incoraggiante, ma che dovrà essere mantenuto nel tempo. Il caso del Tonale (e della sua cugina americana, la Dodge Hornet) ci ricorda che un inizio promettente non sempre garantisce un successo a lungo termine: 20.000 unità prodotte nel 2022, un picco di 82.000 nel 2023, poi un calo a 36.000 nel 2024...
In termini di iscrizioni, i dati confermano che Junior è stato ben accolto. Concentrandosi su quattro mercati chiave - Italia, Francia, Germania e Spagna - dall'inizio dell'anno sono state immatricolate 12.256 unità, con una media di 2.000-3.000 veicoli al mese. Una performance di tutto rispetto per un modello ancora giovane, in un segmento particolarmente competitivo.
Va ricordato, tuttavia, che i dati relativi a ordini, produzione e immatricolazioni non sono equivalenti. Ad oggi, non sono stati rilasciati dati ufficiali sulla produzione dello stabilimento di Tychy.
In breve, l'Alfa Romeo Junior è partita bene. Con un flusso costante di ordini e una quota significativa delle immatricolazioni del marchio, la Junior è diventata il pilastro della rinascita dell'Alfa Romeo. A patto che lo slancio duri oltre l'effetto novità. È un peccato che, come accade da oltre un decennio, la sopravvivenza del marchio dipenda ogni volta da uno o due modelli.
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È l'eterno problema, con una gamma misera e un piano di prodotti in continua evoluzione: i vasi comunicanti. Arriva un modello che incrementa le vendite, ma altri crollano. Di conseguenza, non riusciamo mai a superare la barriera delle 100.000 vendite...
Im November bestellt im März hätte er kommen sollen und bis heute nicht da .
Non c'è niente di meglio da fare
È buffo vedere come il futuro del marchio dipenda ora dal successo (relativo, 40.000 esemplari all'anno non sono nulla) di una Peugeot pesantemente ridisegnata. Lo stesso vale per Lancia, tra l'altro (non ne valeva nemmeno la pena, visto il risultato).
Qual è il problema? Dopo tutto, i precedenti modelli Alfa Romeo erano basati su Fiat.
50.000 ordini nel primo anno di commercializzazione? È la metà di quelli della 156 ai suoi tempi... Non è molto.
È vero che nel corso degli anni abbiamo avuto delle auto interessanti. Un piccolo Diesel o un bel Benziner da 200 CV portano in alto l'interesse. Con questo motore da 136 CV non ci si può bloccare.
Ho trascorso due giorni a Roma in aprile e ho visto solo due junior, anche se ho camminato molto in città!
Da hast du völlig recht. Non riesco a capire se ci sono nuovi motori. E un diesel a cinque cilindri non è ancora entrato nel programma. Danke scheisse Stellantis!