MentreAlfa Romeo ha registrato una crescita di circa 20 % nel primo trimestre del 2025, di cui 74 % in Francia, grazie all'eccellente lancio del suo nuovo SUV Junior, una cosa è chiara: il Tonale, che dovrebbe essere il pilastro della gamma, è in forte calo. Questo è il chiaro messaggio di Alain Descat, direttore di Alfa Romeo Francia, in un'intervista a Journal Auto : "Dobbiamo far rivivere il Tonale.
Dal suo lancio, avvenuto nella primavera del 2024, la Junior ha incrementato le vendite dell'Alfa Romeo in modo spettacolare. Ora rappresenta, secondo i nostri dati51 % di registrazioni in Italia, 68 % in Francia, 59 % in Germania e 64 % in Spagna. Secondo Alain Descat, la cifra sale addirittura al 75 % delle vendite in Francia. Ma questo successo nasconde una realtà più preoccupante: il crollo delle vendite del Tonale.
Un modello in declino
Pochi giorni fa, Alfa Romeo ha annunciato che La produzione del Tonale ha simbolicamente superato il traguardo delle 100.000 unità.. Eppure, in Francia, le sue vendite hanno continuato a diminuire. Si tratta di un duro colpo per un modello che inizialmente doveva essere il cuore della gamma Alfa Romeo. I dati sono chiari: lo stabilimento ha prodotto poco più di 5.000 unità di Tonale nel primo trimestre del 2025, mentre ha prodotto più di 82.000 nell'intero 2024, e poi più di 36.000 nel 2024. Ciò rappresenta un calo di 44% rispetto al 2024 e di 75 % rispetto al 2023.
Un restyling finalmente atteso per la fine dell'anno?
Di fronte a questa situazione, Alain Descat ha confermato nell'intervista che il Tonale sarà sottoposto a un restyling alla fine del 2025, e non a metà anno, informazioni diverse da quelle che avevamo all'inizio del 2025.. Il restyling sarà accompagnato da un ambizioso rilancio commerciale.
"La priorità è ricostruire il marchio e sostenere le vendite al di là della sola Junior", spiega l'amministratore delegato, che punta anche sul canale BtoB (vendite ai professionisti), ancora marginale ma destinato a raddoppiare rapidamente, passando da 11 % a 20 % di vendite, e infine a 30 %.
La Junior, la nuova centrale elettrica dell'Alfa Romeo
Va detto che Junior non si limita ad attirare nuovi clienti: sta anche riportando in auge gli ex Alfisti, in particolare quelli delusi dall'abbandono della MiTo nel 2018, e conquistando i clienti premium abituati a marchi come Mini. "Stiamo raggiungendo un tasso di conquista di 70 %", afferma Alain Descat.
Mentre l'Alfa Romeo può ora vantare la migliore redditività per veicolo nuovo del Gruppo Stellantis (oltre 2.000 euro di margine per nuovo modello), l'equazione per il 2025 rimane chiara: sfruttare al meglio la Junior e resuscitare il Tonale.
Per quanto riguarda il resto del piano prodotti, Alain Descat conferma le nostre ultime informazioni: "Alla fine di quest'anno, presenteremo la nuova generazione dello Stelvio, che sarà lanciata nel 2026. [...] La nuova Guilia sarà presentata nel 2026 e sarà in vendita un po' più tardi".
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Povera gente "cosiddetta intelligente", finché i responsabili non capiranno che un appassionato di Alfa Romeo non andrà in giro con un camion e tanto meno con un motore stellare (sono un Alfista dal 1981 e potrei dire dal 1970), so cosa significa l'amore per la marca italiana, non sognate, il marchio ne subirà le conseguenze. La moda va bene tra i bobos, ma per fortuna ci sono ancora persone stabili.
L'Alfa è morta nel 1992. Rimangono solo il nome e una pallida copia del logo. L'Alfa era prima di tutto e soprattutto i suoi motori, poi le sue linee. Il resto era facile da sopportare. Cosa resta del bialbero, del sei cilindri in linea, del V6 e del Boxer? Non c'è più niente! Gli Alfisti che continuano a guidarle, niente di più.
Se si guidano le Giulia e Stelvio di oggi, non si può fare a meno di pensare che l'Alfa Romeo è ancora viva, anche se questi due modelli stanno giungendo alla fine della loro carriera e anche se le vendite sono state deludenti. La Giulia e lo Stelvio Quadrifoglio rimarranno tra le migliori Alfa Romeo di sempre, e tutti i modelli con telaio Giorgio saranno stati un esempio dell'eccellenza Alfa Romeo. Quindi no, l'Alfa non è morta nel 1992!
Sono pienamente d'accordo
Esattamente! Sono della stessa opinione. Ho avuto il piacere di possedere una 1750 véloce quadri foglio verde nel 76, era una vera Alfa! 118 CV, 4 freni a disco, 5 marce (non la 5° per la crociera), super maneggevolezza. La fine è arrivata con l'Alfetta e la Giulietta. Lo spirito Alfa è morto!
Esattamente, e lo stesso vale per me!
Cosa aspettano a produrre motori diesel ad alte prestazioni anche in questo settore? Giulio e stelvio ????
Il problema della sua analisi è che l'Alfa non sopravviverà solo con gli Alfisti.
Deve cercare clienti altrove, e questi clienti sono appassionati di SUV.
Non fraintendetemi, il marchio deve andare a cercare i clienti dove sono.
Dalla Rolls alla Ferrari, ci sono passati tutti e sapete cosa? Beh, la Rolls più venduta è un SUV e il SUV FERRARU è esaurito.
La critica è facile, ma il marchio deve sopravvivere alla vostra analisi, che non ha alcun senso commerciale.
La Ferrari Purosangue è un FUV, non un SUV. Non solo soddisfa una richiesta, ma secondo tutti coloro che hanno avuto la possibilità di guidare la Purosangue, è una Ferrari eccezionale, anche se diversa dagli altri modelli Ferrari.
Siamo tutti d'accordo sulla necessità di offrire ciò che i clienti desiderano, ovvero i SUV, anche se vorremmo vedere anche le compatte e le berline.
Non credo che possiamo chiedere loro di pensare in questo modo.
Sono un ex meccanico di auto e ho una tonale 160cv ibrida (motore alfa non Peugeot).
Come si fa a far capire a persone ottuse e dalla mentalità chiusa che i motori boxer v6, ecc. non soddisfano più gli standard di inquinamento odierni?
Vivere nel passato può tenerli tranquilli.... ma non li aiuta ad andare avanti.
Le mie prime auto Alfa risalgono agli anni Ottanta.
I tempi cambiano, naturalmente, ma sono molto soddisfatto del mio Tonale (ibrido plug-in), un 4×4 veloce.
Non è certo come la Giuletta del 1982, ma sulla neve in montagna è ancora un po' meglio.
Qualcuno conosce un proprietario di MiTo o Giulietta che ha sostituito la propria auto con una Junior?
Io no di certo, mi tengo la mia coraggiosa Giulietta (200.000 km senza problemi, davvero), e finché non torneranno con le VERE termiche, sarà così.
Queste Tonale e Junior vanno bene solo per i bob, ma non per i veri Alfisti (...dal 1958!).
Il problema? Non sono i veri Alfisti che salveranno il marchio
Piuttosto morire, sostituirò il mito da una Giulietta, non c'è niente ... Finalmente accessibile soprattutto, Giulia troppo costoso.
Io no, sono appena entrato in possesso della mia Mazda CX 30 per sostituire la mia Giulietta del 2014 dopo un'Alfetta del 2000, due 156 e una 159.
I motori twin spark e persino i 5 cilindri jtdm come la Giulietta QV da 240 CV erano tutti degni del marchio, nonostante appartenessero alla FIAT.
Ho avuto una MiTo e ho ancora una Giulietta Veloce. Probabilmente acquisterò una Junior Veloce ora che l'ho guidata e mi ha convinto come tutti quelli che l'hanno provata. È una vera auto sportiva con un'eccellente maneggevolezza. Ma non lo farei per motivi pratici (non ci sono caricatori nel mio palazzo e l'autonomia è troppo limitata). Con un buon motore a combustione interna che non sia un PureTech, potrei anche fare il grande passo, ma non è nei miei piani.
Non io! Mi tengo stretta la mia Mito del 2016 con poco più di 77 km all'attivo. La mia prima Alfa è stata una delle primissime 147.
Mi tengo la mia Giulietta, mi piace il suo aspetto.
In ogni caso, ho un Tonale special 280 ibrido e ne sono molto soddisfatto. È vero che non è un'auto sportiva Alfa Romeo pura, ma permette a chi ama il marchio di avere un suv familiare che si distingue dalla massa e ha comunque un buon temperamento sportivo. E posso dire che fa girare la testa più di quanto potessi immaginare. ( verde Montréal deve aiutare)
Esprimo la mia opinione come conoscitore del marchio, GT coupé v6, 4c lunch edition, mito ssbk, etc, etc ....
Assolutamente la stessa opinione. Ho la stessa...
I vecchi brontoloni che dicono che era meglio prima non hanno avuto un'Alfasud completamente arrugginita dopo 50.000 km😂
I vecchi non comprano nulla ...
Infatti la 280 va fortissimo
Il Tonale è il più bello dei SUV compatti se visto di fronte o da tre quarti di altezza. Di profilo, i grandi sbalzi (molto più ampi rispetto alla concept) e gli enormi fascioni anteriori e posteriori, verniciati soprattutto in nero, sbilanciano le linee complessive. Per il restyling, potrebbero fare come BMW con la iX e tornare al colore della carrozzeria per limitare i danni. Per quanto riguarda la fine "inevitabile" delle berline compatte, BMW ha appena annunciato una nuova Serie 1 per il 2028.
Per chi ha conosciuto le vere Alfa Romeo degli anni 70/80, Alfa è sinonimo di motore e tenuta di strada. La tonalità non dà alcuna soddisfazione in termini di potenza e suono. Ho trovato i 160 CV una delizia. Magari con un motore 1750, cambio ZF e un sound adeguato potrebbe fare risvegliare gli appassionati di Alfa Romeo.
Signor Alain Descat, conosco personalmente un vicino di casa che ha appena venduto la sua Giulia per tornare alla BMW perché si è reso conto che la nuova Giulia non sarebbe più stata una berlina a trazione posteriore con un potente motore a benzina. La sua era una 280 CV. Era tornato all'Alfa dopo molti anni con BM, dopo un'Alfa 75 V6 e una 164 Q4 Quadrifoglio! Perché pensate che abbia lasciato di nuovo l'Alfa Romeo?
Se ne pentirà la Giulia meglio di bmw
Aspettate? Cosa?
La nuova Giulia non sarà a trazione posteriore?
Blasfemia!
Non è vero. La nuova Giulia sarà RWD e AWD.
Il Tonale è bellissimo. L'Alfa ha fatto un lavoro brillante in un mercato completamente nuovo. Sì, preferisco un'auto a un crossover. Non ho apprezzato la sua presenza fino a quando non ne ho visto uno parcheggiato in una strada. Ne abbiamo appena acquistata una con ricarica automatica. È più adatta a un professionista impegnato che sta passando da una Mercedes. Sì, sarebbe bello vedere una versione per auto. Tutto sommato un motore che può fornire circa 50mpg e una prestazione decente è meglio. Un motore Alfa? Beh, ha tutto il resto.
Se l'Alfa Romeo non è all'altezza, è una Montreal in versione Retrolook! Un'eccezionale Sportwagen 2+2 con motore V6 e un prezzo eccezionale.
Il marchio ha bisogno di un modello che catturi la sua immagine - e questo è ciò di cui hanno bisogno anche tutti gli altri modelli!
Il futuro di un marchio non risiede in una clientela di fanboy puristi che vogliono rimanere nel passato e che, in ogni caso, sono troppo pochi per garantire la redditività.
In breve, abbiamo bisogno di una gamma di prodotti ampiamente attraente, che non le impedisca di mantenere i suoi marchi principali, come fanno bene i tedeschi, e che non prenda in giro i suoi clienti (che non sono necessariamente degli aficionados) non rinnovando i loro modelli!
Vogliamo "motori" come il diesel ..... efficienti in ogni modello.....
Con piacere!
Personalmente, non guido il motore di un macinacaffè ☕️ .
Stellantis si è persa così tanto che è pazzesca. Devono solo smettere...
Non conosco nessuno che sia passato da una mito o da una giulietta ad una junior 😱
In ogni caso, mi tengo la mia Giulietta!
Un tonale, perché no, ma con quale motore 🤔🤔🤔, 280 cv va bene ma un 1.3 l per trainare 1.8 tonnellate!!!!
Non mi considero un'alfista - molte altre donne hanno delle belle töchter - ma ho alcune Alfa con grande ammirazione. La mia prima auto è stata negli anni '70 una splendida Alfa 2000 GTV e, dopo alcune BMW e Jaguar, nel 2008 ho acquistato uno Spider 3,2 e una 166 3,2 con un ottimo V6. Dato che, soprattutto la 166, non aveva più un'auto di riferimento, mi sono rivolto a BMW con un'altra auto.
Italophil ha offerto in alternativa all'Alfa, nella classe superiore, anche la Maserati, che però, nel confronto con la concorrenza tedesca, è molto più costosa e non ha bisogno di un valore aggiunto. Tutto ciò si riflette nei valori di vendita dei marchi più diffusi. Ewig kann man nicht vom Markenflair leben. A Stellantis ci sono moltissimi marchi eterogenei e non si può fare a meno di spendere soldi e di volere che questi marchi tradizionali vengano sviluppati individualmente. Il viaggio è giunto alla fine.
Una Tonale più leggera di una BMW X1 o di una MB GLA. 12.000€ più economico di una VW Tiguan. Se in Italia le donne non hanno più lavoro, Herr Saia e Travares hanno guadagnato milioni.
Alfa wird es bald nicht mehr geben.
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È difficile capire come sia possibile ottenere il DNA dell'Alfa con i fusolieri. Da quanto tempo, 30 anni fa?
Tonale e Junior come Zugpferde? Das ich nicht lache, wo ihr arbeitet würde ich wissen und bin mir sicher das hier kaum jemand Alfa fährt. 160 PS gurken.
Il Tonale ha un bel design, ma motori poco attraenti e non ha il pelo nell'uovo. Non sono presenti il diesel da 210 CV e il benzina da 280 CV della Stelvio. Una maggiore vivacità nelle tonalità di colore, come il marrone o il beige, e l'ottone, oltre a una serie di effetti luminosi nel braccio, rendono la richiesta dei clienti più interessante.
La razionalizzazione e la limitazione dei colori possibili impediscono di costruire un'auto secondo i propri gusti.
Se vogliamo essere premium, dobbiamo permettere ai clienti di personalizzare i loro veicoli.
Mi sarebbe piaciuto un Tonale verde con interni in pelle naturale.
E un efficiente motore ibrido autoricaricabile.
Poiché non ho visto nessuno ammetterlo qui (in inglese, con tutto il rispetto per i commentatori nelle loro lingue)....
Prezzo eccessivo. Prezzo eccessivo. Eccessivamente costoso.
La Giulia, lo Stelvio, il Tonale.
Tutti i prezzi sono eccessivi.
Da 10-15k.
I numeri del crollo delle vendite non mentono.
I suoi punti di prezzo sono al di fuori di ciò che qualsiasi acquirente razionale accetterebbe.
Nella cartella stampa iniziale del Tonale, si diceva che il target di clientela comprendeva anche i proprietari di Giulietta. Non so se effettivamente tanti clienti siano passati dall'una all'altra... ma conosco due ex clienti Alfa che dopo la 159 non volevano la Giulia perché troppo costosa (al lancio una Giulia ben equipaggiata era molto costosa), né il Tonale dopo una Giulietta perché troppo grande e... brutto! Insomma, uno dei problemi di PSA e ora di Stellantis è questa abitudine di prendere in giro i clienti non sostituendo un modello.
Non dimenticate che il Tonale è stato progettato ai tempi di FCA e non ha nulla a che fare con Stellantis.