En Stellantis nació en 2021 de la fusión entre PSA y Fiat Chrysler Automobiles, todo se basó en una arquitectura diseñada para mantener un equilibrio franco-italiano. Cinco consejeros por parte de Peugeot y cinco por parte de Agnelli debían garantizar una gobernanza estable, mientras que Carlos Tavares, antiguo responsable de PSA, tenía un mandato de cinco años como CEO. Esta simetría aparentemente sólida empezó a resquebrajarse en diciembre de 2024 con Dimisión anticipada de Tavaresque se supone que permanecerá hasta 2026 antes de jubilarse.
Desde junio de 2025, Stellantis está dirigida por Antonio Filosa, antiguo empleado de FCA que contó con el apoyo del propio Robert Peugeot. Pero este giro hacia un liderazgo italoamericano ha alterado profundamente el equilibrio interno y reavivado una preocupación creciente en el lado francés: la de ver cómo la influencia de los Peugeot disminuye año tras año en el cuarto grupo automovilístico mundial.
Una silla, dos herederos y una familia fracturada
La tensión es ahora palpable en el seno de la dinastía. Antes de finales de 2025, los tres holdings familiares, Établissements Peugeot Frères, Peugeot Invest y Peugeot 1810, deben designar un único representante en el Consejo de Administración de Stellantis. Este puesto, ocupado actualmente por Robert Peugeot, se ha convertido en el símbolo de un enfrentamiento estratégico entre dos visiones opuestas: la del anciano Robert, fiel arquitecto de la fusión PSA-FCA, y la de su primo Xavier, jefe de DS y último miembro de la familia que sigue directamente implicado en la fabricación.
Las informaciones procedentes de Neuilly-sur-Seine, donde se toman las decisiones familiares, son coherentes: Xavier Peugeot ha tomado la iniciativa, según varias fuentes que asistieron a las presentaciones internas en noviembre. Su planteamiento gusta a algunos miembros de la familia, deseosos de dar al clan una orientación más industrial y de reforzar su accionariado, frente a la estrategia de diversificación preconizada por Peugeot Invest.
Robert, de 75 años, es la encarnación de la continuidad. Para él, el ascenso de Filosa y la llegada al poder de antiguos ejecutivos de FCA son simplemente un movimiento pendular natural tras el largo dominio de PSA bajo Tavares. Cree que las competencias deben primar sobre la nacionalidad, y que el Consejo de Administración no debe interferir en las operaciones cotidianas. Su bando se apresura a señalar que la gobernanza de un grupo mundial no puede estar controlada por reflejos identitarios, especialmente frente a Exor, el mayor accionista con más del 15TP3T del capital.
Xavier, de 60 años, tiene una visión completamente distinta. Se basa en las reticencias de su hermano Thierry, que en 2014 se opuso, sin éxito, al plan de recapitalización que llevó al Estado francés y al grupo chino Dongfeng al capital de PSA. Para los dos hermanos, la familia debería haber aprovechado los buenos años bajo Tavares para superar los 8 %, un umbral que potencialmente podría permitirles reclamar dos puestos en el consejo. Creen que todavía es posible ejercer esta opción comprando la participación actual de Dongfeng, aunque Peugeot Invest se inclina ahora por la diversificación en lugar de aumentar su participación en Stellantis.
El miedo al borrado de Francia
El nombramiento del futuro representante de Peugeot no es sólo un duelo personal: cristaliza el malestar de un clan que ya temía perder su influencia y que ahora ve cómo el centro de gravedad de Stellantis se desliza hacia Detroit y Turín. Desde que Filosa asumió el mando, varias funciones estratégicas en Europa, Sudamérica, diseño y operaciones han sido confiadas a directivos procedentes de FCA. El equilibrio fundacional de la fusión parece desmoronarse cada mes que pasa.
En Francia, cada vez se plantean más preguntas sobre el futuro industrial del grupo: inversiones, mantenimiento de las fábricas, orientación de las gamas de productos, distribución de los centros de decisión... Son todas cuestiones sobre las que una parte de la familia considera que la voz francesa ya no es suficientemente audible. Algunos directivos del grupo comparten esta preocupación y observan un debilitamiento progresivo de la cultura PSA en los órganos de dirección. A ello se añade una rivalidad silenciosa pero permanente con la familia Agnelli. Exor, presidido por John Elkann, conserva una influencia decisiva sobre la orientación estratégica de Stellantis. La posible desaparición de Robert Peugeot del consejo, unida a la falta de consenso interno en la parte francesa, podría acentuar aún más este desequilibrio.
Una elección que podría redefinir Stellantis
Por tanto, lo que está en juego va mucho más allá de la cuestión de un mandato. La esperada decisión, que la familia podría aplazar unas semanas, determinará la naturaleza de su presencia en Stellantis en los próximos años. Por primera vez desde la fusión, los Peugeot ya no parecen alineados en torno a una estrategia común. Y frente a Exor, esta división podría tener un efecto duradero en la capacidad de Francia para influir en la gobernanza del grupo. Filosa, por su parte, sigue su hoja de ruta sin expresar públicamente la menor preferencia, pero todo el mundo sabe que un representante de la familia más proactivo podría influir en las discusiones del Consejo en 2026, en particular en lo que se refiere a las futuras plataformas, las inversiones industriales y la distribución de los centros de decisión mundiales.
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Sabiendo que el Lancia Ypsilon, el Alfa Romeo Junior, el Fiat 600, el Grande Panda, son todos derivados de Peugeot, y por supuesto con el PureTech instalado en demasiados modelos italianos, la influencia de Peugeot es demasiado grande. El error fue la creación de Stellantis, que recibió la influencia de Francia.
Cuanto antes se pase esta página, antes acabará la pesadilla.
Sí, bueno, ¡sin Puretech estos modelos italianos no existirían!
Podríamos haber prescindido del PureTech. Y siempre está el mucho mejor FireFly.
Los idiotas se atreven con todo, así es como se les reconoce.
¡Sin estos "Peugeots italianos", las marcas italianas ni siquiera existirían más porque FCA (y por lo tanto Fiat) había reducido drásticamente su industria local! ¡Así que sí estoy, en cuanto a Opel, no para el uso sistemático de la podrida 3cyl PSA ... pero además del hecho de que la versión actual es todavía mucho menos "malo" no había por desgracia demasiado opción para salvar las marcas mencionadas! Cqfd.
En cuanto a la familia Peugeot... bueno, hacen lo que pueden a su nivel, como todos los demás accionistas al fin y al cabo.
Sí, pero no exageremos. El proyecto para sustituir al Panda -basado en el concepto Centoventi- es anterior a la fusión. Lo mismo ocurre con el pequeño Jeep. Fue Tavares quien cambió los proyectos por el camino. En cuanto al PureTech, aunque haya sido "mejorado" (y pongo mejorado entre comillas), sigue teniendo problemas de fiabilidad y muy mala reputación.
Nuestra industria del automóvil ya no existe. Nadie (ni los gobiernos, ni los empresarios, ni los sindicatos) la ha eliminado.
Qui a Torino dopo la fusione praticamente siamo stati ridimensionati come presenza regionale e tutto si è spostato un francia dove c'è la parte di maggior controllo sulla parte emea.
Para más información, se han utilizado todas las plataformas y motores de la marca ex fca.
Forse c'è sempre stato uno squilibrio evidente di psa su stellantis ma con scarsi risultati visto che ora stellantis vende in europa come la sola fca pre fusione.
Forse bisogna e bisognava Forse non fare questa fusione (per noi italiani si chiama acquisizione) o per lo meno tenere dei motori fca che andavano benissimo meglio dei puretech.
Purtroppo è stata lasciato troppo spazio a finanziari ,non appassionati di auto .
Questo ha svuotato l'Imagine dei marchi , vedere un Alfa o una Lancia con un motore bidone a 3 cilindri non è scusabile ed è quello che ha generato il disastro
Secondo me dopo la grande abbuffata di capitali con Tavares, i francesi ora sono in grande difficoltà perché il loro prodotto è inaffidabile. Sarebbe opportuno che i francesi dejino STELLANTIS a beneficio di noi italiani e dei nostri francesi. Estamos muy orgullosos de poder hacerlo solos. Siempre lo hemos hecho. Tecnicamente possiamo solo fare lezioni al mondo intero
Todo el mundo sabe que es la antigua PSA la que apoya a Stellantis en Europa.
Y es la ex FCA la que mantiene a Stellantis en el resto del mundo. Y todo el mundo lo sabe.
Französischer Schrott und italienischer Schrott passt niemals zusammen und Opel geht unter,schade drum.Adam würde sich im Grab umdrehen was aus seinem Schaffen verhackstückt wird.
El Peugeot Löwe seguirá existiendo.
Ich bin mit meimem Bravia Kastenwagen Wohnmobil von Peugeot Diesel zufrieden.
Más con los autómatas de 8 velocidades
Gruss aus der Schweiz
Utilizar sólo tecnología PSA Peugeot Citroen, ya que son los mejores en cuanto a confort y agarre en carretera. Dado que las piezas serán las mismas, los concesionarios pueden manejar más de una marca, como PSA y Opel y Jeep. Si Stellantis no funciona como grupo, podría dividirse en función del tamaño de los vehículos, y que los más pequeños utilicen tecnología PSA y el resto americana. Sugiero que se prepare a Xavier Peugeot para ser el Director General a largo plazo, ya que a los clientes les gusta ver a un miembro de la familia con conocimientos técnicos y pasión, más que a personas de fuera que van y vienen.