Tras dar un gran golpe en Norteamérica con más de 13.000 millones de dólares de inversiones anunciadas en Estados Unidos, el Grupo ha decidido ahora invertir en Estados Unidos, Stellantis centra ahora su atención en el otro pilar de su imperio mundial: Sudamérica, y Brasil en particular. En su tradicional reunión de fin de año en São Paulo, el Grupo confirmó un colosal plan industrial de 32.000 millones de reales, unos 5.800 millones de euros. Una suma que vuelve a situar al país en el centro de las prioridades mundiales del gigante italo-franco-americano.
Brasil se ha convertido en una parte esencial de la estrategia global de Stellantis
Aunque Fiat sigue resistiendo en Europa gracias al Panda y al alentador inicio de carrera del Grande Panda, las cifras publicadas por entre enero y noviembre de 2025 muestran que la verdadera estabilidad de la marca está en otra parte. Brasil sigue siendo su base absoluta, con 520.000 matriculaciones previstas de aquí a 2025, un crecimiento que sigue siendo positivo y unos volúmenes que aplastan a toda la cartera mundial del Grupo. La fortaleza del mercado sudamericano sigue compensando la persistente debilidad de Europa. Esta dependencia no es casual: Stellantis ve en Brasil no sólo un mercado maduro, sino también un laboratorio tecnológico, un polo industrial regional y, ahora, un actor clave de su transición energética.
Goiana, Porto Real y Betim
El plan industrial presentado transforma varias plantas sudamericanas en verdaderos baluartes de la estrategia futura de Stellantis. En Goiana, en el estado de Pernambuco, el Grupo producirá cuatro nuevos modelos equipados con la tecnología Bio-Hybrid, un sistema híbrido ligero diseñado localmente y ya utilizado en los Fiat Pulse y Fastback, así como en los Peugeot 208 y 2008 Hybrid. La llegada de la producción de Leapmotor a la misma planta confirma el ascenso de gama del Grupo y su papel de incubadora regional.
En Porto Real, en el estado de Río de Janeiro, la aceleración se materializará a partir de 2026 con la implantación de una segunda planta de producción. El objetivo es claro: absorber el lanzamiento del nuevo Jeep Avenger y de los futuros modelos de Citroën, al tiempo que se crean puestos de trabajo cualificados en la región del sur fluminense.
Pero es Betim, la histórica planta de Fiat en Brasil, la que encarna el movimiento más simbólico. Cuando la planta se prepare para celebrar su quincuagésimo aniversario en 2026, tras haber producido más de 18 millones de vehículos, Stellantis ensamblará un nuevo modelo de Fiat basado en la plataforma CMP. El modelo será la versión sudamericana del futuro Fiat Grande Pandapara sustituir al Argo.
Un plan regional que va más allá de Brasil
Esta inversión récord de 5.800 millones de euros riega también el resto del continente. En Argentina, la planta de Córdoba lanzará la producción de la nueva Ram Dakota, celebrando treinta años de actividad. En Uruguay, Stellantis consolidará su papel en los vehículos comerciales ligeros con nuevas líneas dedicadas al Jumpy, al Expert y a la nueva generación del Ducato. América del Sur se convertirá así en una entidad coherente y estructurada, esencial para el rendimiento global del Grupo. Es una estrategia no muy diferente de la que ya está en marcha en Norteamérica, donde Stellantis puso recientemente sobre la mesa más de 13.000 millones de dólares para asegurar el futuro industrial de Jeep, Ram y Dodge.
El mensaje es claro: Stellantis invierte donde hay crecimiento
Entre los anuncios de EE.UU. y este plan masivo para Brasil, Stellantis envía una señal clara: la rentabilidad y el potencial de crecimiento ya no se encuentran únicamente en los mercados tradicionales de Europa.
El centro de gravedad del Grupo se desplaza y Sudamérica se convierte en uno de sus principales pilares. Mientras tanto, Europa reflexiona sobre su futuro...
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Sobre todo, Europa es pequeña y está superpoblada de coches. ¡Es hora de pensar de otra manera que no sea sustituir siempre el coche por un panzer más grande! En América no tienen realmente problemas de espacio... ¡y la contaminación no es su problema!
¿Por qué invertir en Europa cuando la industria automovilística se desmorona bajo el peso de las normas ecológicas y la obligación de los fabricantes de producir coches eléctricos, que los europeos no quieren?
Habla por ti. Quiero más térmica ... como 20% de personas ya.
No todo el mundo tiene presupuesto para pagar y amortizar un vehículo eléctrico. 20%, ¿de dónde has sacado eso?
Norteamérica y Sudamérica son mercados "anticuados" que van a la zaga de Europa y China/Japón/Corea en cuanto a tecnología, y donde la irracionalidad (y el marketing en particular) marcan la diferencia. Pero, ¿durante cuánto tiempo aceptarán los consumidores comprar productos con menor contenido tecnológico en un mundo ultraconectado?
Stellantis, no has captado el mensaje. No queremos VEHÍCULOS ITALIANOS. Más productos CHRYSLER, DODGE, JEEPS. También queremos coches de mejor calidad. Por cierto, ¿dónde está nuestro CUDA?