Stellantis cierra una fábrica durante tres días porque «la demanda supera a la producción»… salvo que los trabajadores dicen lo contrario

Apenas se han reanudado las cadenas de producción, ya se van a detener. En Mirafiori, la histórica fábrica de Fiat en Turín, Stellantis ha anunciado tres nuevas jornadas sin producción los días 2, 3 y 4 de septiembre. Una decisión que se produce tras cuatro semanas de cierre estival y solo una semana de funcionamiento a pleno rendimiento.

Pero esta vez, la explicación que ha dado Stellantis resulta especialmente sorprendente. Si la fábrica tiene que cerrar, no sería porque los Fiat 500 se vendan mal. Sería casi todo lo contrario: la demanda de coches híbridos superaría la capacidad de producción de ciertos componentes. Una versión que los sindicatos rebaten abiertamente.

Stellantis señala que la demanda ha superado las previsiones

Según las explicaciones facilitadas por Stellantis, Mirafiori se enfrenta a una escasez de componentes relacionados con los motores. La causa principal es la fábrica de Teksid en Carmagnola, encargada de producir determinados elementos de los motores, que actualmente no lograría satisfacer la demanda. El grupo explica así que existe una «demanda de pedidos de coches híbridos superior a la producción». Stellantis asegura que está trabajando para adaptar la capacidad con el fin de resolver el problema.

Sobre el papel, la situación podría interpretarse casi como una buena noticia para el Fiat 500 híbrido: al parecer, los pedidos no faltan, pero la cadena de suministro no da abasto. El problema es que esta explicación no convence a todo el mundo en Mirafiori.

«La causa son las bajas ventas»

De hecho, el sindicato FIOM ofrece una interpretación totalmente opuesta de la situación. Para el sindicato, el problema no radica realmente en los motores. «Es demasiado evidente que la causa de las paradas de producción no es el suministro de motores, sino las escasas ventas en el mercado, que se sobreestimaron desde el principio», afirman Edi Lazzi, secretario de la FIOM de Turín, y Gianni Mannori, responsable de la FIOM en Mirafiori.

Una declaración que se hace eco directamente de las preocupaciones expresadas por los trabajadores antes del verano. A principios de julio, ya informábamos de que los testimonios de los empleados que se sorprendían al ver cómo se multiplicaban los días festivos, las semanas de cierre y la ausencia de sábados laborables, cuando precisamente el 500 híbrido debía servir para reactivar la fábrica. Uno de ellos resumió entonces la situación de la siguiente manera: «Una situación así nunca ocurriría con un producto que se vendiera de verdad».»

Una semana de producción normal… y luego otra parada

El calendario no hace más que avivar hoy las dudas. Antes del verano, Mirafiori ya había sufrido varias interrupciones. Posteriormente, se añadió una cuarta semana de cierre a las vacaciones de verano. Tras cuatro semanas de paro, los trabajadores finalmente volvieron al trabajo.

La producción a pleno rendimiento solo habrá durado una semana. Los días 2, 3 y 4 de septiembre, la planta de carrocería volverá a estar parada. Una situación que también preocupa a la FIM, que pide a Stellantis que restablezca rápidamente cierta estabilidad. Por su parte, la UILM recuerda que los trabajadores pensaban que podrían trabajar sin interrupciones hasta Navidad.

Vuelve a surgir la necesidad de un segundo modelo

Más allá de la polémica sobre las razones exactas de estas paradas, hay una preocupación que sigue intacta: el futuro industrial de Mirafiori. Desde hace varios meses, los sindicatos insisten en que el Fiat 500 híbrido y el 500 eléctrico probablemente no bastarán para garantizar un volumen de actividad suficiente hasta la llegada de la próxima generación, prevista para alrededor de 2030. Por ello, la FIOM reclama un nuevo modelo a corto plazo, así como una inversión en una nueva línea de producción.

En Mirafiori, dos versiones se enfrentan ahora de forma directa. Para Stellantis, la fábrica se detiene porque la demanda de híbridos supera la capacidad de algunos proveedores. Para los sindicatos, por el contrario, se detiene porque las ventas son demasiado bajas.