El Grupo Stellantispresidida ahora por Antonio Filosa, tardará algo más de lo previsto en desvelar su nuevo plan industrial. Inicialmente previsto para marzo de 2026, no se presentará hasta finales del primer semestre, es decir, a más tardar el 30 de junio de 2026. Así lo ha revelado la prensa económica italiana, en particular Milano Finanza, tras una conferencia con inversores.
Un aplazamiento estratégico para un plan decisivo
Este Día de los Mercados de Capitales, muy esperado desde la dimisión de Carlos Tavares en diciembre de 2024Según Milano Finanza, con este aplazamiento se pretende dar más tiempo a la dirección para "garantizar que el plan representa una auténtica recuperación" y que puede responder a la crisis industrial y financiera que Stellantis atraviesa desde hace casi una década. Según Milano Finanza, este aplazamiento pretende dar más tiempo a la dirección para "garantizar que el plan representa una auténtica recuperación" y que puede responder a la crisis industrial y financiera que Stellantis atraviesa desde hace casi un año.
Antonio Filosa, nombrado Consejero Delegado en mayo de 2025 que asumió el cargo en junio, ya ha introducido una serie de medidas importantes, entre ellas una pausa temporal de la producción para evitar el exceso de existencias, recortes de precios de algunos modelos en Estados Unidos y una reorganización del Consejo de Administración (nuevo director financiero, nuevo Director General para Europa). Pero es este nuevo plan estratégico el que debe redefinir las prioridades del Grupo, las sinergias entre las marcas y el rumbo a seguir frente a una competencia mundial cada vez más feroz, en particular la procedente de China.
Razones internas y externas
Según Ed Ditmire, Director de Relaciones con los Inversores de Stellantis, este aplazamiento está vinculado tanto a la reorganización de la dirección como a una serie de incertidumbres externas.
Por una parte, la constitución de un nuevo equipo directivo requiere tiempo para que todos puedan "contribuir plenamente a la definición del plan industrial". Por otra, la estrategia del Grupo depende de factores geopolíticos y económicos cambiantes: derechos de aduana en Estados Unidos y debates con las autoridades europeas sobre las futuras normas medioambientales e industriales.
Las marcas italianas, en el limbo
Este retraso no ayuda a la situación de las marcas italianas del Grupo, cuyo futuro parece más incierto que nunca. En Maserati, tras el fracaso comercial de los modelos eléctricos Folgore 100 %, el futuro de la marca de lujo sigue sin aclararse. En Alfa Romeo, el aplazamiento de la renovación del Giulia y del Stelvio nos deja dudas, aunque se haya anunciado un nuevo modelo para finales de 2026. En Fiat, dos nuevos modelos siguen previstos para 2026, pero el resto del programa sigue sin estar claro (aunque sabemos que el Panda y el 500 se renovarán normalmente en 2029). En cuanto a Lancia, el Gamma sigue confirmado para 2026, pero el Delta, previsto inicialmente para 2028, podría retrasarse un año.
Este plan industrial es, pues, crucial para entender qué rumbo tomará Stellantis con sus marcas europeas e italianas, cuya visibilidad ha caído en picado en los últimos meses.
Más transparencia
En la misma conferencia se hizo otro anuncio importante: a partir de 2026, Stellantis publicará sus resultados financieros trimestralmente, y no sólo sus entregas e ingresos. Esta medida ha sido bien acogida por los analistas, que la consideran una señal de apertura y de voluntad de recuperar la confianza de los mercados.
Antonio Filosa participará en la conferencia de resultados del tercer trimestre, el 30 de octubre, para dirigirse directamente a los inversores, una primicia para el nuevo Director General.
Para Stellantis, 2026 promete ser un año decisivo. El aplazamiento del plan industrial no es necesariamente una mala noticia: refleja la voluntad de la nueva dirección de tomarse el tiempo necesario para corregir la trayectoria, en un mercado automovilístico sacudido por la transición eléctrica y las tensiones económicas.
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¡Hauptsache es wird von Erfolg gekennzeichnet sein!
Han sido y siguen siendo unos impresentables con los coches que han fallado por el adblue (que ha sido mi caso) y los motores puretech por dejar abandonados a sus clientes que ya nunca lo seremos más. Les está bien empleado todo lo que les pase. FRACASO TOTAL.
Vaya a Ford y compruébelo usted mismo.
En mi opinión, Stellantis está destruyendo la industria automovilística italiana.
Construcción española. ¡Lancias con motor francés!
¡Sólo Abarths eléctricos!
Alfa y Fiat, ¡todos con terribles motores Puretech franceses!
Pura ingeniería de insignias enloquecida.
Italia produce motores muy superiores. Es un hecho.
El corazón y el alma del patrimonio automovilístico italiano.
Debería darle vergüenza.
Después de 34 años de poseer Fiats y Abarths Acabo de comprar un Mazda MX5 Homura. Construcción, diseño y motor japoneses.
Me niego a comprar un producto Stellantis.
@Ashley Childs
¿Conoce la historia reciente?
¿Ha oído hablar de la FCA y sus planes para 2021?
Antes de decir nada
Abarth, Maserati, Alfa Romeo y Fiat lo están apostando todo a los coches eléctricos antes de darse cuenta de que no los compra suficiente gente.
El excelente Fiat 500e, cuyas ventas han caído en picado hasta el punto de tener que lanzar un modelo híbrido con años de retraso, el fracaso del Maserati Folgore, el Abarth totalmente eléctrico, el Giulia y el Stelvio retrasados 2 años porque no estaba previsto ningún modelo de combustión interna, en definitiva, una buena serie de errores.
@Stanislas
Las señales también eran contradictorias, por lo que era fácil decir que se trataba de un error.
El Fiat 500e funcionó bien durante 3 años antes de hundirse.
Después, cada decisión requiere uno o dos años para modificaciones menores, o incluso de 4 a 7 años para una revisión completa de la gama, pero para eso hay que adivinar exactamente qué funcionará dentro de 5 años.
¿Lo sabe de antemano?