Los sindicatos advierten: «O llegan los chinos, o Stellantis tendrá que cerrar fábricas»

Mientras Antonio Filosa detallaba su visión para el mundo, Stellantis intentaba tranquilizar a la población italiana. El grupo ha confirmado un plan de inversión de 5 mil millones de euros en la península, prometiendo que no se cerrará ninguna fábrica y que cada planta mantendrá una función específica. Pero, por parte de los sindicatos, este discurso tiene cada vez menos eco. En Turín, los representantes de los trabajadores consideran que los anuncios siguen sin responder a la pregunta fundamental: ¿cómo llenar las fábricas italianas cuando la producción automovilística sigue desplomándose?

Un plan de 5 mil millones de euros que no convence

Durante una reunión con las organizaciones sindicales, Emanuele Cappellano, director de Stellantis Europa, reafirmó el compromiso del grupo con Italia. Según él, el 40 % de las inversiones mundiales de Stellantis se destinarán a la región europea, con un objetivo de crecimiento de los ingresos del 15 % de aquí a 2030. En el caso de Italia, esto se traducirá, en particular, en una inversión de 5 mil millones de euros en innovación.

El director también reiteró que ninguna planta italiana corre peligro de cierre. Pomigliano seguirá siendo un centro de producción de vehículos eléctricos asequibles, Atessa se centrará en los vehículos comerciales, mientras que Mirafiori se convertirá en un centro de innovación industrial en torno al Fiat 500, las baterías y la economía circular. Sobre el papel, el mensaje pretende ser tranquilizador: Stellantis no le da la espalda a Italia. Sin embargo, los sindicatos reprochan al fabricante que hable más de innovación que de producción automovilística.

Mirafiori, en el centro de las preocupaciones

Es en Turín donde las tensiones son mayores. Mirafiori, cuna histórica de Fiat, lleva varios años atravesando una etapa difícil. Es cierto que la llegada del Fiat 500 híbrido debería permitir aumentar los volúmenes de producción y que Stellantis ha anunciado la apertura de un nuevo centro dedicado a las baterías de aquí a 2027. Pero para los sindicatos, esto sigue siendo insuficiente.

Luigi Paone, responsable de la UILM de Turín, considera que la fábrica necesita nuevos modelos para recuperar un nivel de actividad satisfactorio. Según él, el único 500 híbrido no permitirá ni saturar las líneas de producción ni dar un respiro a los numerosos proveedores que dependen de Mirafiori. Lo mismo opina la FIM-CISL, que considera que la confirmación de los proyectos ya conocidos no garantiza un futuro estable para la planta. Los representantes sindicales esperan ahora un verdadero plan industrial capaz de invertir la tendencia.

«El efecto Filosa ya ha terminado»

Sin embargo, las críticas más duras provienen de la CGIL. Su secretario regional, Giorgio Airaudo, no se ha andado con rodeos. Según él, «se acabó la época de los anuncios» y las cifras hablan por sí solas. Para el sindicalista, fabricar menos de 300 000 coches al año en cuatro fábricas italianas simplemente no es viable a largo plazo.

«O llegan los chinos, o Stellantis tendrá que cerrar fábricas», declaró. Esta frase resume por sí sola el debate que agita actualmente a la industria automovilística italiana. Desde hace varios meses, el Gobierno italiano menciona con frecuencia la posibilidad de atraer a un segundo fabricante de automóviles al país con el fin de reducir la dependencia de Stellantis. Se han barajado varios grupos chinos, aunque por el momento no se ha materializado ningún proyecto concreto.

Giorgio Airaudo considera incluso que Italia se ha quedado rezagada con respecto a España, que ha logrado atraer más inversiones industriales. Cita, en particular, el caso de Leapmotor, la marca china asociada a Stellantis, cuyos vehículos destinados a Europa se fabrican en España y no en Italia.

Las cifras

Estas declaraciones cobran una dimensión especial cuando se comparan con las cifras de producción publicadas a principios de año. En 2025, Stellantis solo montó 213 706 coches en Italia, una cifra históricamente baja. Hay que remontarse a 1955 lo que se traduce en una menor producción automovilística en el país.

Es cierto que Mirafiori es la única planta que ha registrado un crecimiento el año pasado gracias al aumento de la producción del Fiat 500 híbrido. Pero incluso con el ambicioso objetivo de 100 000 unidades al año, la fábrica seguiría estando muy lejos del umbral de los 200 000 vehículos que algunos sindicatos consideran necesario para garantizar su viabilidad. Para la CGIL, el problema es sencillo: Stellantis anuncia 60 nuevos modelos en todo el mundo de aquí a 2030, pero ninguno parece capaz, a día de hoy, de transformar radicalmente la situación de Mirafiori.