El Presidente de Stellantis: «Vamos a construir vehículos apasionantes y a reavivar el espíritu de innovación»

El año 2025 pasará a la historia como uno de los más difíciles de la historia reciente de la Stellantis. Pero en este contexto tenso, el mensaje de John Elkann, Presidente del Grupo y jefe del holding Exor, es decididamente prospectivo: el de un cambio de rumbo basado en coches más deseables y una vuelta a la innovación.

Con motivo de la publicación de los resultados de 2025 de Exor, empresa matriz de Stellantis, el Director General hizo un balance sin concesiones pero ambicioso.

Un año negro para Stellantis

En su discurso, John Elkann no intentó restar importancia a la magnitud de las dificultades. Incluso habló del «año más difícil» para Stellantis, marcado por una pérdida neta récord y una fuerte caída de los resultados.

Tras un excepcional 2023, con unas ventas de 189.500 millones de euros y unos beneficios de 18.600 millones de euros, la situación ha dado un vuelco radical. En 2025, los ingresos cayeron a 153.500 millones de euros, mientras que el grupo registró una pérdida neta de 22.300 millones de euros.

Según Elkann, este cambio repentino ilustra la fragilidad de un grupo industrial ante decisiones estratégicas mal calibradas y un entorno exterior inestable.

Errores estratégicos asumidos

El Presidente de Stellantis señala claramente varias causas de este deterioro. En primer lugar, un entorno difícil, con normativas cambiantes y barreras comerciales que pesan sobre los mercados.

Pero, sobre todo, las decisiones internas han sido cuestionables. Una política de reducción de costes considerada demasiado agresiva habría lastrado la capacidad del Grupo para producir vehículos a la altura de las expectativas en términos de calidad y ritmo.

Otro punto clave: la electrificación se llevó a cabo demasiado deprisa en relación con la demanda real. Stellantis se adelantó... pero a destiempo, creando un desfase con las expectativas de los clientes. El grupo se alejó progresivamente de su mercado, antes de tener que hacer una brusca corrección de su trayectoria.

2025, el año del reseteo«

Ante esta situación, Stellantis se embarcó en una profunda transformación. John Elkann lo describe como un «año de reseteo», dedicado a analizar en profundidad los puntos débiles de la organización.

Durante varios meses, él mismo se hizo cargo de las operaciones del Grupo, viajando extensamente a fábricas, centros técnicos y emplazamientos industriales de todo el mundo. El objetivo era comprender realmente los problemas y volver a conectar a la dirección con el terreno.

Como resultado, se han vuelto a centrar varias prioridades fundamentales: calidad, ingeniería, producción y relaciones con socios clave como concesionarios, proveedores y sindicatos.

También parece haberse iniciado un cambio de cultura, con el deseo de fomentar la transparencia y la denuncia de los problemas. Elkann cita un momento sorprendente en una planta de Detroit, donde un empleado señaló que por fin era posible expresarse libremente sobre las averías.

Antonio Filosa, el hombre de la renovación

En este contexto, el Consejo de Administración ha nombrado a Antonio Filosa Director General. Una elección estratégica, basada en su profundo conocimiento del grupo y su visión industrial. Bajo su dirección, Stellantis ha acelerado su reorganización, en particular adoptando una estructura más regional, reforzando las exigencias de calidad y restableciendo la importancia de los fundamentos de la actividad.

Uno de los principales proyectos ha sido sanear el balance. En 2025, el Grupo registró unos 25.000 millones de euros en gastos excepcionales. Se trata de decisiones importantes, pero necesarias para sanear el Grupo y recuperar la flexibilidad estratégica.

Una vuelta a las expectativas de los clientes

La reorientación estratégica de Stellantis pasa ahora por un principio clave: devolver a los clientes su capacidad de elección. Frente a la estrategia anterior, demasiado centrada en los vehículos eléctricos, el Grupo quiere ofrecer ahora una gama más equilibrada.

Eléctricos, híbridos, de combustión interna: todas las tecnologías tendrán su lugar, pero su desarrollo vendrá dictado por la demanda real del mercado, y ya no por una lógica impuesta. Esto no significa que se abandonen los vehículos eléctricos. Stellantis pretende seguir siendo un actor importante en este campo, pero con un enfoque más pragmático.

«Construir vehículos apasionantes»

A pesar de las dificultades, John Elkann confía claramente en el futuro del Grupo. En su opinión, las transformaciones que hemos emprendido nos permiten esperar una recuperación sostenible.

Por encima de todo, insiste en un objetivo central: redescubrir el ADN automovilístico del Grupo. Stellantis quiere volver a «construir vehículos apasionantes», capaces de seducir a los clientes, al tiempo que reaviva el «espíritu de innovación» que ha sido la fuerza de sus marcas.

Es un mensaje que resuena especialmente en las marcas italianas del Grupo, como Alfa Romeo, Maserati y Fiat, cuya imagen se basa en la emoción y el placer de conducir.

Exor se mantiene firme a pesar de la tormenta

Al mismo tiempo, el holding Exor publicó resultados contrastados en 2025. Su activo bruto asciende a 37.100 millones de euros, con un activo neto de 33.200 millones de euros.

Aunque el valor por acción cayó un 8,1 1T3, debido en particular a las dificultades de Stellantis, otras actividades compensaron en parte este descenso. En particular, Lingotto, la plataforma de inversión del Grupo, superó los 10.000 millones de activos gestionados y registró unos sólidos resultados.

Con 4.200 millones de euros en nuevas inversiones de aquí a 2025 y una sólida estructura financiera, Exor cree estar en condiciones de aprovechar nuevas oportunidades.

Un punto de inflexión para Stellantis

Tras un año 2025 marcado por los errores, las pérdidas y los cuestionamientos, Stellantis parece encontrarse ahora en una fase de reconstrucción. El reto sigue siendo inmenso: recuperar a los clientes, restablecer la confianza y relanzar la dinámica del producto.

Pero para John Elkann, el rumbo está claro. El grupo tiene que volver a lo básico: fabricar coches deseables, innovadores y acordes con las expectativas del mercado. Un cambio estratégico que bien podría redefinir el futuro de Stellantis... y el de sus marcas italianas.