Durante mucho tiempo, una frase pendió como una espada de Damocles sobre las marcas del Grupo Stellantis. Diez años. Ese es el plazo fijado por Carlos Tavares para que cada marca demuestre su valía, encuentre su rentabilidad y justifique su lugar en una cartera que se ha convertido en una de las mayores de la industria automovilística mundial. Estamos a mitad de camino. Y en un clima económico tenso, la pregunta sigue surgiendo: ¿están algunas de las marcas de Stellantis en peligro de desaparecer?
El fantasma de los 10 años de Carlos Tavares
Cuando Carlos Tavares hablaba de este periodo de diez años, la idea era clara: la racionalidad económica debía primar. Una marca incapaz de generar valor no estaba destinada a sobrevivir eternamente. Pero entretanto, el mundo ha cambiado. La crisis energética, la inflación, la electrificación forzosa, los retrocesos normativos en todos los continentes... Las reglas del juego ya no son las de 2021. De hecho, 2025 se perfila como un año especialmente complicado para el grupo, aunque aún no se hayan publicado las cifras oficiales. Sobre todo, Stellantis se encuentra en una fase de transición importante, a la espera del nuevo plan industrial que presentará el nuevo Director General del Grupo, Antonio Filosa, antes de que finalice el primer semestre de 2026.
Una respuesta clara del Director General de Stellantis Europe
El director general de Stellantis Europe, Emanuele Cappellano, abordó el tema de las marcas en una entrevista concedida a Top Gear Netherlands. La pregunta era sencilla: ¿desaparecerán las marcas? La respuesta fue inequívoca. No. Según Cappellano, la estrategia de dar a cada marca diez años para demostrar su valía "no ha resultado muy eficaz" y, sobre todo, las circunstancias actuales hacen que este razonamiento esté obsoleto. Está claro que Stellantis no tiene previsto sacrificar marcas, aunque no todas rindan de la misma manera.
"Cada marca tiene éxito a su manera".
La frase utilizada por Cappellano dejó una impresión duradera: "Todas las marcas tienen más o menos éxito a su manera". Una respuesta tan honesta como reveladora de la filosofía actual del Grupo. La imagen utilizada por los periodistas neerlandeses habla por sí sola: la de un padre que quiere a cada uno de sus hijos de forma diferente, aunque no todos brillen al mismo nivel. En realidad, sería difícil afirmar que todas las marcas de Stellantis están en la cima de su juego. Algunas luchan por existir, mientras que otras adolecen de un posicionamiento poco claro o de una competencia interna evidente. Pero para el grupo, el éxito ya no se mide únicamente en términos de volúmenes o márgenes inmediatos.
Canibalización... bajo control
Basta con echar un vistazo a la gama europea para entender por qué. Citroën, Fiat y Opel compiten a menudo por los mismos clientes en los segmentos generalistas. Un poco más arriba, Peugeot, Alfa Romeo, DS, Jeep y Lancia operan en una zona intermedia, sin ser verdaderas marcas premium. Esta competencia interna es real. Pero se basa en un modelo industrial aceptado: plataformas compartidas, tecnologías compartidas y costes de desarrollo compartidos. Por ejemplo, el Peugeot 2008, el Opel Moka, el DS3, el Jeep Avenger, el Fiat 600 y el Alfa Romeo Junior pertenecen al segmento B-SUV y utilizan los mismos componentes.
El mensaje enviado por Stellantis es, pues, claro: ya no se trata de derribar al más débil, sino de mantener unido al conjunto. Quizá la verdadera cuestión ya no sea si algunas marcas desaparecerán, sino más bien cómo conseguirá Stellantis clarificar sus papeles, afinar sus identidades y evitar que se pisen demasiado las unas a las otras. La respuesta vendrá sin duda con el plan industrial de Antonio Filosa.
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Yo no pondría a Alfa Romeo y Jeep al mismo nivel que Peugeot y DS. ¿En qué parte de su gama puedes encontrar una berlina y un SUV de 520 CV, un superdeportivo, un vehículo del mismo segmento que el Jeep Grand Wagoneer?
Por el contrario, Peugeot y DS ni siquiera ofrecen el equivalente de lo que encontrarás en Volkswagen, Ford, Toyota...
Hay algo entre lo que decimos ser y lo que somos: los hechos.
Si el grupo quiere hundirse en su conjunto, ¡ésa es la forma correcta de hacerlo! Francamente, hay que ser valiente o ciego para comprar un Stellantis nuevo, sobre todo uno caro (más de 40.000 euros es suicida).
Si ya no hay problemas de fiabilidad... ¿Por qué?
Ahora está la garantía de 8 años o 160.000 km.
Es más, los coches se compran bajo LDD o LOA.
Desgraciadamente, ¡40.000 euros ni siquiera es el tope de gama!
Pero esto es un problema para todos los grupos automovilísticos.
"hay que ser valiente o ciego para comprar nuevos Stellantis" ;(
No es un razonamiento demasiado inteligente, dado que el Grupo vende más de 5 millones de unidades al año. Lo que significa que acosa verbalmente a mucha gente. Además, "Stellantis" no es una palabrota, sino un holding holandés. En ese Holding hay 14 marcas. Un Cherokee no tiene nada que ver con un 208 y vv, un Grecale nada con un Dodge.
Ich bin seit 30 Jahren Alfa Romeo Händler und muss feststellen das man in den letzten Jahren immer mehr versucht Alfa Romeo mit anderen Marken zu vereinheitlichen das kommt auch bei den Kunden nicht gut an und Schaft nur interne Konkurrenz . Alfa Romeo soll und war noch nie eine Voluminöse Marke . Qualität aller Alfa Modelle Allah Giulia -Stelvio und maximal mit andern Sportlichen Marken in verschiedenen Klassen vermarkten .
Alfa Romeo se ha dado cuenta de que hay que probar la plataforma Giorgio Evo, en la que se ha invertido un millón de euros. Sie ist zwar teurer, aber aus gutem Grund. Ofrece lo que STLA Large no puede ofrecer: una experiencia extraordinaria.
Tanto mejor si no se espera una desaparición de la marca a corto/medio plazo 🙂 .
Ich habe meine Alfa mehr als 50 Jahre gewährleistet, und deswegen habe ich meine Leidensweg gefunden. Rost und höhere Werkstattkosten sind zuletzt besser geworden.
I'm Vergleich zu Audi oder BMW waren die Wagen dann wenigstens etwas preiswerter in der Anschaffung .
Ein 520 PS Auto kann ich mir nicht leisten und sicher auch kein Massenprodukt.
Esto es lo que se ve ahora, incluso en Alfa, la marca se basa en el modelo más pequeño.
Einen SUV brauche ich nicht, also was bietet Alfa mir? Nada.
¡Also fahre ich meinen spider 916 weiter und als day Driver einen Golf!
El Jeep Grand Cherokee seguirá siendo Diesel con V6. Schaut euch die Zulassungszahlen von 2017,18,19 an.Den Elektroschrott mit 2 Liter Maschine kauft doch keiner. Die Konkurrenz macht alles richtig was ihr falsch macht. Kunden wechseln zu BMW,Landrover, Audi.....
Francamente, meter a Alfa Romeo en el mismo saco que a Peugeot es chocante.
No hace mucho, Alfa Romeo necesitaba convertirse en una marca premium para competir con Audi y BMW. El Giulia y el Stelvio están al menos al mismo nivel, con excelentes acabados y un chasis excepcional. Por otro lado, me cuesta mucho ver qué tiene de premium el Junior.
Lancia también es más premium que Peugeot, con muy buenos acabados para el Ypsilon.
Hablar de "zona intermedia" para Alfa Romeo y Lancia es una tontería, a menos que quieras devaluarlos utilizando algún tipo de material para ahorrar dinero.
Este es el posicionamiento actual y real de Stellantis: por un lado, Fiat/Citroen low cost, todo lo demás premium y Maserati lujo. La realidad está ahí de momento, por eso ponía como ejemplo el Junior, 2008, etc. No se puede parar en una línea.
Lo entiendo porque el Junior no es premium, con demasiados plásticos corrientes en el salpicadero. El Giulia y el Stelvio han subido de gama hacia lo premium en cuanto a acabados (aparte del sistema multimedia, que está un poco anticuado), pero al utilizar plásticos baratos prestados de Peugeot, Alfa Romeo deja de ser premium con el Junior. El Lancia Ypsilon, en cambio, hace un esfuerzo y lo encuentro bien acabado.
Alfa Romeo no puede competir con BMW y Audi utilizando materiales ordinarios.
Sí, de hecho, todo esto es un detalle, porque tanto si se trata del Ypsilon como del Junior, seguimos hablando de coches muy derivados de modelos generalistas. ¿Dónde está el verdadero valor añadido? Compra un X1 y es el mundo BMW. Compra un Junior y... ¿A Alfa todavía existe? Peor con Lancia...
Stan - que parece olvidar que pre-STLA Alfa Romeop estaba en un camino a ninguna parte. Es gracias a la estrategia de iluminación de la gran Tavares y Elkann AR tiene el desarrollo de productos.
Alfa Romeo, era, és y será siempre una marca premium, ha luchado incansablemente para tener unos clientes que comprendan coches con alma y es la única que los tiene, conducir un Alfa es un placer y verlos pasar con dijo el señor Ford es para quitarse el sombrero, está claro que si no lo tienes no lo sabes.
Größter Gewinner wird, dank des mercosurs- Abkommens, tchaina. Byd & konsorten werden die EU mit ihren E-Fahrzeugen überschemmen (Dank Brasilien, Argentinien und anderen latinos) . Ohne über Ungarn Spanien Türkei und osteurop. Ländern zu reden.