Ha sido un anuncio que ha cogido por sorpresa al mundo del automóvil esta mañana: Jean-Philippe Imparato ya no es Director de Stellantis Europe. El francés, gran conocedor del Grupo y de las marcas italianas, dedicará ahora toda su atención al relanzamiento del Grupo. Maseratiuna misión de vital importancia para el futuro de la marca trident.
De Peugeot a Alfa Romeo, un hombre de relanzamientos
Imparato ya ha dejado su impronta en varias empresas. Como Director General de Peugeot de 2016 a 2021, dirigió con éxito el reposicionamiento de la marca, con su diseño asertivo y su ascenso en el mercado. Cuando se creó Stellantis, se le confió Alfa Romeo, con un objetivo claro: salvar a la marca del declive previsto.
Durante sus años al frente del Biscione, dirigió tres grandes proyectos: el lanzamiento del Tonale (cuyo lanzamiento retrasó para perfeccionarlo), el del 33 Stradale y, más recientemente, el del B-SUV Junior, piedra angular de la estrategia comercial. También fue él quien declaró en 2021: " Alfa Romeo pasará al 100 eléctrico % en 2027 ". Una posición clara, que refleja la presión normativa de la época, aunque el contexto haya cambiado considerablemente desde entonces.
Una breve pero intensa etapa al frente de Stellantis Europa
El salida de Carlos Tavares a finales de 2024 ha acelerado el destino de Imparato. Nombrado Director de Stellantis Europa, pasó casi un año en un delicado papel de transición, a la espera de la llegada de Antonio Filosa como CEO del Grupo en junio de 2025. Durante este periodo, Imparato se enorgullece de haber contribuido al lanzamiento de más de 10 modelos, consolidado la competitividad de la región y afirmado el liderazgo de Stellantis en el segmento de los híbridos.
En un mensaje publicado en la red social X, confiesa:
"El último año ha sido especialmente intenso. Hoy finaliza mi mandato como Director General de Stellantis para la región de Europa ampliada, y estoy profundamente agradecido por esta experiencia única... A partir de ahora, me centraré en mis dos grandes pasiones: el producto, con el honor de ser Director General de Maserati, una de las mejores marcas del mundo del automóvil, y las ventas, como Director de la red de distribución Stellantis & You."
Maserati, ¿el relanzamiento de la última oportunidad?
El nombramiento de Imparato como CEO de Maserati se hizo oficial en junio de 2025para sustituir a Santo Ficili. Unas semanas más tarde, se decidió por un tema delicado: " ¿Un Maserati 100 % eléctrico? ¡Imposible! "Esto marca un cambio estratégico para la marca, que había perdido su equilibrio bajo Davide Grasso, con subidas de precios consideradas excesivas, falta de personalización y un cambio a los vehículos eléctricos mal negociado.
Hoy, la tarea que tiene por delante es inmensa. Maserati sigue siendo una marca de innegable prestigio, pero su oferta no está a la altura del mercado de coches de lujo. En un momento en el que Porsche multiplica sus volúmenes gracias a una gama ampliada, y Ferrari y Lamborghini se centran en una gama limitada con híbridos PHEV, Maserati necesita volver al buen camino.
¿Ultralujo o volumen Porsche?
La cuestión clave es el posicionamiento. ¿Debe Maserati avanzar hacia el ultralujo, con una producción deliberadamente limitada (y no repentina), o adoptar una estrategia más amplia y accesible, a riesgo de alterar su imagen, como hizo de 2013 a 2020, pero con la ambición de aumentar sus volúmenes? Todo lo demás dependerá de esta decisión: gama de productos, estrategia de marketing, comunicación e identidad de marca.
Con su experiencia en el relanzamiento de Maserati, esperamos que Jean-Philippe Imparato sea el hombre adecuado para el trabajo. Maserati necesita una visión clara y una estrategia coherente si quiere recuperar el lugar que merece en el mundo de los coches de lujo. Una cosa es segura: los próximos meses serán decisivos para el futuro de la marca del tridente, e Italpassion seguirá de cerca este relanzamiento.
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Alfa Romeo tuvo un relanzamiento??? Me lo habré perdido. Maserati creo que ya no tiene salvación (hasta cierto punto), véndela a los chinos que podrían tener suficiente dinero para hacer algo con ella, pero Stellantis simplemente no lo tiene - tiene suficientes marcas moribundas a las que dar soporte vital, te estoy mirando DS, Abarth y Chrysler.
El problema es que la marca china no sabe cómo concebir un V12 adecuado o incluso un V8
Imparato se equivocó tanto con Alfa Romeo, con sus declaraciones lunares sobre que los Alfa Romeo tenían que ser todos eléctricos, que uno se pregunta sobre su estrategia para Maserati. Y un hombre que viene de Peugeot no inspira confianza, como el desastre de Tavares.
El nombramiento de Imparato al frente de Maserati da la impresión de que los italoamericanos, que arrebatan el control del grupo a los franceses, abandonarán el grupo en un futuro más o menos próximo.
Se da las gracias a todos los allegados de Tavares. Imparato es uno de ellos.
Dado su nuevo cargo, Imparato ya no podrá comunicarse directamente con la Dirección del Grupo. Peor aún, ¡dependerá de la persona que le ha sustituido al frente de la Dirección Europea! Buen ascenso. 🙄😅
Hola, en mi opinión el señor Imparato no es el hombre adecuado para el puesto... ha fracasado completamente en el relanzamiento de Alfa Romeo (con Tavares) imponiendo el eléctrico total para 2027, años perdidos para el Stelvio y el Giulia. El tiempo lo dirá.
Pués yo no sé qué relanzamiento de Alfa! 8 unidades de giulia vendió el mes pasado y el anterior 2 unidades,
El mismo mes 800/900 a4 igual serie 3 igual clase c ya se sabe que las berlinas no se venden pero stelvios venderían otros tantos
Maserati, al igual que Jaguar, ha olvidado quién compra sus vehículos. El mercado actual necesita modelos de gama baja, entre 60.000 y 70.000 euros, con una deportividad agresiva y sólidos motores V6 y V8 de combustión interna. Los compradores de nivel básico los comprarán y se volverán fieles a la marca. Jaguar me echó en cuanto empezó a abandonar los V8. Pasé de Maserati por falta de opciones y calidad general, aunque me encanta su estilo. Me alejé de más Jaguar y compré un Audi SQ8 para el último de mi mujer. Las empresas tienen que satisfacer a su clientela.
Acabo de comprar un Maserati Levante GT el mejor coche de conducción que he tenido en mi vida y he conducido muchos. Mercedes BMW Lexus. No hay concurso es el mejor bang para el buck. Usted va a salir en un automóvil de lujo. Créeme. El único inconveniente es que no incluyen alfombras de lujo, que es probablemente lo que está muy por debajo de la correa para el coche de lujo no proporcionar alfombras de lujo para la parte delantera y trasera y trasera con su logotipo en él y tirar en una cubierta. Esto lo llevará al siguiente nivel.
El Sr. Imparato al frente de las marcas italianas del Grupo Stellantis es un error de casting. No se ha relanzado nada desde su nombramiento. Es un puro producto de Tavares. Que se retire...
Also mir kommt es so vor als wären die italienischen Marken den franzosen ein Dorn im Auge und verhelfen deren zum niedergang. Alfa Romeo hat nur mehr den Junior und Stelvio , Giulia läuft ja aus , Giulietta eingestellt - kein Nachfolger.
¡Fiat Tipo eingestellt, Punto kein Nachfolger,.........! Jeder Hersteller hat einen Kompakten im Programm, die sich verkaufen. ¡Bei Stellantis hies es Giulietta wird gestrichen weil diese Segment nicht mehr gefragt sei!
Das war alles aus den Zeiten von FCA abgeschlossen. Da waren keine Franzosen an Board . Jetzt sind ja wieder die FCA Boys an dem Steuer🙂. Dann alles wie von 5-10 Jahren .. 🤪in 3 Jahren alles Flop oder?
Maserati tiene que fabricar coches de lujo muy deportivos (ése es su ADN) que Ferrari no quiere o se resiste a fabricar: por tanto, SUV de 4/5 puertas, berlinas, monovolúmenes, etc., además de un bonito descapotable de aspecto más clásico, etc. Con las mismas motorizaciones que Ferrari, pero suavizadas y con más par, cumpliendo los estándares de calidad de fabricación alemanes. Esto es lo que quieren los amantes de la bella "máquina italiana" que es Maserati.
Hizo un gran trabajo en Peugeot y relanzó Alfa. Seamos realistas, sin Junior, ¿dónde estaría la marca ahora? Maserati necesita un jefe de verdad que conozca y ame los coches y los coches bonitos. Más bien una buena elección
Mouais, yo le atribuiría más el mérito a Maxime Picat, el hombre que revolucionó Peugeot lanzando el diseño de la segunda generación del 3008. Bajo Imperato, Peugeot tuvo algunos años estupendos, aprovechando el impulso creado por Picat y Varin (308 II), pero estratégicamente hablando, fue responsable del fracaso del 408 y de un 2008 2 no muy bonito.
Como dijo Tato más arriba, debido a Tavares Imperato lanzó el diseño del Guilia y Stelvio 2 en BEV solamente, lo que resulta en un retraso de 2-3 años en el lanzamiento de estos modelos (dependiendo de la fuente). Así que sí, la voluntad y los medios para relanzar estaban allí, pero la visión estratégica detrás de él era completamente vago, y el resultado es un damp squib.
Estoy completamente de acuerdo en que Imparato ha errado el tiro al imaginar Alfa Romeo 100% eléctricos en 2027. ¡Ni siquiera había imaginado los nuevos Giulia y Stelvio con motores híbridos! El resultado: un retraso considerable.
Ha producido el Junior, que de momento se vende bien, pero con una oferta de motores indigna de Alfa Romeo (PureTech o motores eléctricos). El único modelo que respeta el ADN de Alfa Romeo es el Junior Veloce de 280 CV, pero su gama es cuestionable.
Parece más una jubilación anticipada que un ascenso. Esperemos que no sea también la preparación para la jubilación de Maserati....
Después de haber sido propietario de Alfa en los últimos 20 años, por su personalidad deportiva y el diseño italiano (aceptando sus pobres eléctricos) es el momento para mi próximo modelo nuevo. Este debe ser un 100% ICE, así que adiós Alfa. Actualmente tengo 2 Alfa's y un Aston, quiero volver a un solo coche, puede que tenga que ser un Maserati suponiendo que sigan con los grandes ICE's.
Diese Nachricht ist keine gute. Por eso el futuro de Maserati es limitado. Maserati no tiene el mismo nivel de exigencia que Ferrari. Ich hätte Maserati in der Liga von BMW, Mercedes oder Audi gesehen. Die haben sich jedoch preislich deutlich darüber positioniert ohne den technischen Gegenwert zu liefern. Nur mit italienischer Romantik kann man heute nicht punkten. Jetzt kann man in einem volatilen Binnenmarkt das gleiche Angebot angehen. Ich glaube auch, dass die Zukunft von Alfa kritisch ist, aber ich hoffe, dass die Verkaufszahlen nicht erreichen. Zu banal und durchschnittlich sind die geworden.
No creo que tenga una larga carrera en Maserati, ya que es su último trabajo antes de jubilarse.
Podría ofrecerse a poner un motor Puretech en un Maserati y acabar su carrera por todo lo alto ....
Maserati ya está muerto
Si buscan la exclusividad: Ferrari y Lamborghini venden tantos coches como Maserati a un precio entre 5 y 6 veces superior.
Si su objetivo es el volumen: Porsche vende 20 veces más coches que Maserati y Audi BMW y Mercedes 200 veces más coches que Maserati, al tiempo que dispone de los medios para cubrir una amplia gama e invierte miles de millones para mantenerse a la vanguardia de la tecnología.