Prueba de conducción del Maserati Granturismo Modena: el renacimiento de un icono

El Maserati Granturismo es un icono italiano, que lleva más de 10 años seduciendo a los amantes de la deportividad y la elegancia. Pero, ¿cómo puede renovarse sin traicionar su herencia?

Este es el reto al que se enfrenta el nuevo Granturismo, aquí en la versión Modena, que conserva el encanto y el carácter de su predecesor al tiempo que añade un toque de modernidad y tecnología.

En esta prueba de conducción, vamos a descubrir los puntos fuertes de esta nueva generación, que promete hacer girar cabezas y mover corazones. Diseño, lujo, motor, manejo... vamos a compartir contigo nuestra experiencia al volante. Vea nuestro vídeo de prueba al final del artículo.

Diseño: no se puede cambiar la receta de una mamma italiana

Retrocedamos unos años. El Granturismo, presentado en 2007, fue diseñado nada menos que por el famoso carrocero italiano Pininfarina. En aquel momento, Pininfarina ganó varios premios por su éxito al ofrecer un deportivo coupé con 4 asientos reales y un maletero real. Como resultado, se produjeron casi 30.000 ejemplares del coupé entre 2007 y 2019... todo un éxito.

¿Por qué empezar de cero cuando ya tienes un diseño icónico? Creado por el Maserati Centro Stile, el diseño del nuevo Granturismo es fácilmente identificable, aunque modernizado con, más visiblemente, nuevas luces en el frontal y la zaga.

Luego, para los entendidos, el paragolpes retoma la boca ancha del antiguo Granturismo Fase 1, mientras que las tomas de aire laterales están más en consonancia con el diseño del Fase 3. En la parte trasera, tiene 4 tubos de escapecomo el primer Granturimo 4.2L de 2007, en lugar de los tubos de escape dobles del MC20, o los dos tubos de escape dobles ovalados del Granturismo 4.7L de 2009.

En resumen, es una evolución que combina modernismo con algunos guiños al pasado. Es sobrio, elegante, nunca ostentoso.

Lujo a bordo, babor y estribor

Esto ya era evidente en las generaciones anteriores de MaseratiGhibli, Quattroporte y Levante, por citar sólo algunos, en los que la marca italiana dio un gran salto adelante en cuanto a acabados y, más concretamente, en la elección de materiales y ensamblaje. Se acaba de dar un nuevo paso con los nuevos modelos Grecale y Granturismo.

Al mismo tiempo, es lo mínimo que cabría esperar de una marca que tiende a posicionar sus nuevos modelos más hacia el lujo que hacia lo premium....

Es cierto que la configuración del modelo que probamos, con su interior negro/carbón, no es la que mejor luce el coche, pero créeme, no hay mucho que criticar en cuanto a materiales.

Sí, tal vez una o dos cosas, como los botones negros brillantes del volante, pero también de los botones de marcha adelante, marcha atrás, aparcamiento y punto muerto, que se ensucian y resbalan rápidamente (como la pantalla de tu smartphone), o el ruido de los intermitentes, que parece ser el mismo que en el Alfa Romeo Tonale... pero francamente, eso son nimiedades y quedar como un periodista del motor.

Para el resto, el equipamiento es muy generoso con asientos climatizados, un espejo retrovisor digital (introducido con el MC20), un head-up display, pantallas digitales por todas partes (velocímetro, infoentretenimiento, aire acondicionado), cámaras de 360°, sensores por todas partes para ayudas a la conducción, un espejo retrovisor equipado con una pantalla conectada a una cámara trasera, e incluso el pequeño reloj Maserati es ahora de alta tecnología.

Por supuesto, con todo este lujo, todo este equipamiento, 4 plazas y casi 5 metros de longitud, se nota en la báscula, con un peso de casi 1,8 toneladas. Siguen siendo 100 kg menos que la generación anterior.

Un motor V6 que canta a la carta

Familiarizado con el V8 atmosférico de la anterior generación del Maserati Granturismo, no esperaba mucho del motor V6 Nettuno de 3.0L. Habiendo escuchado el motor varias veces, con el coche parado, en diferentes ocasiones, ya tenía un cierto juicio sobre su sonido.

Una vez que el motor está a temperatura, piso el pedal del acelerador por primera vez, más para tener una buena sensación de aceleración que una melodía en mis oídos...

Es un doble golpe.

En primer lugar, aunque "sólo" es 50 CV más potente que el V8 atmosférico de 440 CV, el placer es instantáneo. No para de crecer. Gracias al motor biturbo, que da acceso a 490 CV y 600 Nm desde 3.000 rpm, en lugar de las 7.000 rpm necesarias con el motor atmosférico. Es increíble.

El segundo: el sonido del motor en el habitáculo es lo suficientemente excitante como para que vuelvas a por más. También sabe hacerse olvidar por completo cuando se conduce despacio, con un estilo de conducción "económico". Pero en cuanto se necesita potencia, el motor empieza a rugir y el placer está a la altura. El 0 a 100 km/h es de 3,9 segundos, frente a los 4,9 segundos del V8. 1 segundo más por 50 CV más y 100 kg menos.

Seré sincero, no vale la pena la música del V8, que es una obra de arte, merecedora de su lugar en el Panteón de los motores de aspiración natural. Capaz de ofrecer un rango musical de 0 a 7000 rpm. Con esta nueva V6 es como comparar un disco de vinilo con una plataforma de streaming de alta definición.

Derrapando... ¡bajo control!

El nuevo Granturismo se basa en una plataforma Giorgio evolucionada, a veces llamada Giorgio Evo, a veces Giorgio Sport. Puede que no lo sepas, pero esta plataforma ha recibido muchos elogios tanto de la prensa del motor como de los conductores. Se utiliza en particular en el Alfa Romeo Giulia Quadrioglio, GTA y GTAm.

También funciona de maravilla en este Granturismo. Ofrece tanto un gran placer de conducción, con dinamismo y precisión, como un manejo muy seguro. Los 490 CV son perfectamente controlables, y se diría que puede manejar mucha más potencia.

Con una selección de modos de conducción "confort", "gt" y "sport", puede pasar de Dr. Jekyll a Mr.

¿Para quién es el Granturismo?

Has llegado al final de este ensayo y ahora la pregunta más importante es: ¿A quién va dirigido el nuevo Maserati Granturismo?

¿Busca un coche exclusivo con un diseño elegante y atemporal, 4 plazas reales, lujo a bordo y un estilo de conducción versátil que combine confort y deportividad? Entonces este Granturismo es para ti.

Porque sí, no hay mucha competencia ahí fuera. Ferrari ha sustituido el GTC4 por el Purosangue, un SUV... Porsche no tiene un coche con 4 plazas reales a no ser que te decantes por un SUV. En Mercedes, el AMG GT tampoco es comparable... Habrá que esperar a un CLE AMG para tener una alternativa real.

En definitiva, el nuevo Maserati Granturismo es único en su clase. compitiendo contra 2 modelos: un BMW Serie 8 coupé, y un Bentley Continental GTcon un precio intermedio.

Modelo	Motor	De 0 a 100 km/h	Premios
BMW Serie 8 coupé	4.4L V8 530 CV	3,9 segundos	140 000 €
Maserati Granturismo Modena	3.0L V6 490 CV	3,9 segundos	180 000 €
Bentley Continental GT	4.0L V8 540 CV	3,9 segundos	230 000 €

La novia es por lo tanto muy hermosa, pero hay una importante sombra sobre el cuadro... la pena ecológica. En Francia, este nuevo Granturismo estará sujeto a una penalización de 50.000 euros en 2023, que se elevará a 60.000 euros en 2024. A partir de ese momento, el precio de partida será de 230.000 euros.

Nos consuela saber que todos los modelos de la competencia también se ven afectados por el malus... pero habría estado bien que Maserati hubiera presentado una solución híbrida recargable, como ha ofrecido recientemente un competidor alemán en su SUV insignia.

No obstante, si no te gustan los SUV y buscas un coche de lujo con 4 asientos reales, además de todas las cualidades mencionadas en esta prueba, el Granturismo es la mejor opción que está a tu disposición.

Vea y escuche el vídeo a continuación.

Muchas gracias al concesionario Trident Maserati de La Roche sur Yon por prestarnos el coche, y a Philippe Beaugé por su disponibilidad.