Maserati: rentabilidad antes de los volúmenes

Como todos los trimestres, las cifras de Stellantis se han dado a conocer, incluyendo las de la marca italiana Maserati.

Mientras que en la década anterior la comunicación se centraba más bien en la carrera por el volumen con un objetivo de 75.000 ventas al año, Stellantis no se esconde de ello, un poco como Alfa Romeo, rentabilidad por encima de todo.

Así, la marca Maserati, con sólo 10.200 coches en el mercado en el primer semestre de 2022En el primer semestre de 2021, la empresa, con un ligero descenso respecto al primer semestre de 2021 (véase el cuadro siguiente), está en camino de alcanzar una rentabilidad de dos dígitos, con un margen de explotación actual del 6,6 1TP2Q, los ingresos de explotación actuales se duplicaron hasta alcanzar los 62 millones de euros.

Y sí, seguramente es más rentable vender unos pocos miles de MC20 que decenas de miles de Ghibli.

También hay que tener en cuenta que estas cifras para el primer semestre de 2022 no incluyen el nuevo Maserati MC20 Cielo presentado en mayo, las primeras entregas del nuevo Todoterreno de color gris a finales de junio y los 62 ejemplares del Proyecto Maserati24.

Por lo tanto, no debemos esperar un récord de volumen en 2022 o 2023, pero sí probablemente un récord de rentabilidad para la marca Trident.

No hablemos de volúmenes en Francia, aunque el SUV Grecale sea un modelo nuevo, ¿está muy denostado para hacer un efecto Levante como en 2016. Habrá que esperar a que los modelos BEV vean incrementadas sus ventas en Francia, si es que eso interesa a los clientes.

2 Comentarios

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  1. Esto es lo que yo llamo una excelente noticia, porque cuantos menos modelos haya con mayor demanda, más valor habrá.
    Si pudiera hacer lo mismo con Abarth, Alfa, Dodge, Lancia, Jeep y Citroën, Stellantis no tendría de qué preocuparse.
    Los volúmenes son para Fiat, Peugeot, Chrysler y Opel.
    Hay muchas marcas que han demostrado que esto funciona, incluso en tiempos de crisis.
    Ahora bien, hay una trampa en todo esto porque querer hacer un SUV de Jeep, Lancia y Alfa como está previsto para 2023, no creo que sea el producto adecuado porque es pisar a D'Abarth, Fiat, Peugeot y Opel que tienen el estatus ideal para este tipo de producto.
    Pero espero que el Panda, que se convertirá en una nueva familia (bien podría poner la familia 500 bajo Abarth para siempre y dejar esta nueva familia con el Tipo bajo Fiat, que es EL LÍDER en Sudamérica, donde muchos se han roto los dientes), no se llame Punto, porque el Panda es un mito indestructible y habría que hacer una encuesta para el nombre (que hice anoche en mi entorno). Son casi unánimes, hacer desaparecer al Panda en la conciencia colectiva es el PEOR ERROR de la historia, así que crucemos los dedos 🤞

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