La sentencia lleva la firma de Luca Napolitano, jefe de Lanciaen la presentación oficial del nuevo Lancia Ypsilon HF en Balocco. Sólo esto resume la audaz apuesta de la marca italiana: vender menos, pero vender mejor.
Una nueva generación que lo cambia todo
Atrás quedaron los días del antiguo Ypsilon, un coche urbano elegante pero rústico producido en Tychy (Polonia) sobre una envejecida base Fiat. Por aquel entonces, el precio de entrada era de 17.650 euros y se vendía como rosquillas en el mercado nacional: solo en Italia se vendieron más de 24.000 unidades en el primer semestre de 2024.
Con la nueva generación de Lancia YpsilonCon una nueva plataforma eCMP, la producción trasladada a Zaragoza (España), cadenas cinemáticas híbridas y eléctricas, y un claro ascenso de gama, el Ypsilon Hybrid lo ha cambiado todo. El resultado es un Ypsilon híbrido que empieza en 25.000 euros, sin descuento. Lancia no lo oculta: La marca afirma que genera el doble de ingresos con cada modelo vendido que con el anterior.
Vender mejor, pero mucho menos
Problema: los clientes siguen, pero con cautela. En los seis primeros meses de 2025, Lancia matriculó 5.367 Ypsilon en Italia y sólo 981 unidades en Francia, España, Bélgica y Países Bajos. Total del semestre: 6.348 unidades. Para que conste, el antiguo modelo obtuvo resultados cuatro veces mejores en Italia durante el mismo periodo, con más de 24.000 matriculaciones.
Es cierto que los márgenes han mejorado, la cesta de la compra media ha subido y la dirección está encantada: "Cada nuevo Ypsilon es como dos antiguos en términos de ventas". La proporción de ventas de versiones de gama alta supera el 50 %, la mezcla electrificada duplica la media del mercado y la base de clientes se amplía: +60 % de nuevos negocios, con clientes procedentes de Toyota, Audi y Volkswagen. El equilibrio entre sexos también está cambiando: antes dominado por las mujeres (70 %), el Ypsilon atrae ahora tanto a hombres como a mujeres.
Una estrategia de primas que choca con la realidad del mercado
Pero la realidad sobre el terreno es más compleja. En Italia, el Ypsilon fluctúa entre 600 y 800 matriculaciones al mes. Desde mayo de 2025, incluso ha desaparecido del top 50, tras haber superado brevemente al Audi A1 y al Suzuki Swift en abril.
En otros mercados europeos, el avance ha sido tímido: en el primer semestre de 2025, sólo 389 unidades en Francia, 410 en España, 106 en Bélgica y 76 en los Países Bajos. Su posicionamiento premium, su propulsión totalmente híbrida (o eléctrica) y su precio base de 25.000 euros lo sitúan frente a competidores más asequibles, como el Peugeot 208 (17.200 euros) y el Renault Clio (19.000 euros) en versión de gasolina.
Descuentos y versiones para arrancar la máquina
Consciente de la restricción de precios, Lancia reacciona: en Italia, una operación de venta ha rebajado el precio a 19.900 euros sujetos a financiación, lo que representa un descuento de casi 5.000 euros. De momento, sin embargo, esta medida se limita al mercado italiano.
Por encima de todo, la marca cuenta con sus nuevos modelos para dar la campanada: el deportivo Ypsilon HF eléctrico de 280 CV, para resucitar la legendaria insignia. También existe una versión HF-Line, más sensata y asequible, para los que quieren el estilo sin el presupuesto de un auténtico HF. En el futuro, también estará disponible una versión no híbrida, sólo para Italia, con un precio de entrada más bajo.
Entre la ambición y la realidad: la apuesta de Lancia
"Es un reto", admite el equipo directivo. "Pasar de un único modelo a una gama de tres modelos, de Italia a Europa, con un posicionamiento premium que requiere tiempo... y resiliencia".
Es una apuesta al filo de la navaja: menos volumen, más valor. Pero sólo si el nuevo Ypsilon, a pesar de sus innegables cualidades, encuentra finalmente su lugar en un mercado de coches urbanos en el que el precio sigue siendo, más que nunca, el rey de los argumentos.
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Ganan el doble de margen, pero venden 4 veces menos.
No necesitas un doctorado en matemáticas...
Sembra che alla Lancia siano rincoglioniti, hanno cominciato con la Musa una vettura che si vendeva da sola ora la y una vettura che facevi fatica a non venderela, si vendeva persino con una dotazione da disperati, esclusa la eco chich bifuel va' che è un orologio, lasciando il mercato agli altri.
Entiendo (en cierto modo) hacia dónde va Lancia con el nuevo Ypsilon, pero sin duda los coches en la calle son la mejor publicidad, no tiene sentido posicionar el coche tan alto de gama que pocos lo compren. Una vez más, Stellantis tiene que adaptarse más rápidamente a las condiciones del mercado, sacar la versión no híbrida, ¡no hay razón para que el Ypsilon no se venda en cantidades mucho mayores!
No lo sabemos porque el volumen de negocio no es igual a los márgenes 😉
Lo cierto es que el producto sólo es moderadamente popular, y eso es culpa de Stellantis.
Ich habe das Wagen mehrfach im italienischen Straßenverkehr gesehen und finde ihn passabel. Wann wird er endlich nach Deutschland exportiert?
¡Ben detto! Quindi guadagnano la metà 🤣🙌 Geniali. Si no te gusta el 1.2 Benzina manual, el modelo es compacto
Que alguien me explique la diferencia entre producir en España y producir en Italia. Una explicación seria. No como los costes laborales o de producción porque son los mismos en ambos lados. Por lo demás, el producto no cubre la demanda... si es que queda algo para Lancia. No he visto ninguno en la carretera en Italia...
¡¡¡¡¡Precioso coche pero invendible con un motor Pure Toc.!!!!!
Se está produciendo junto con el Opel Corsa. Por eso.
En España, la energía eléctrica cuesta un tercio de Italia
Costa la metà l'energia elettrica in Spagna.
Não sabes o que dizes
¡¡¡Fracaso total!!!
Veramente orribile. Oltretutto carissima. Infatti non ne vendono
Todos los italianos producidos sobre una base Stellantis, es realmente un desastre y el apocalipsis para las marcas italianas. Si tan solo VW hubiera comprado Alfa, Fiat o Lancia. Los productos de Ka ya estaban tecnológicamente anticuados cuando salieron.
Para mí la nueva y no es piace. Es una cuestión de gusto. Per fortuna siamo tutti diversi.
Ho una y del 2017. È perfetta, mi piace e mi sta dando tante soddisfazioni. ¡El 1.2 fuego es un gran motor! Spesso le cose che funzionano vengono tolte dal mercato.
Quando la cambierò non so cosa comprerò. Di sicuro però non la nuova e e di sicuro non un auto elettrica, in primis per la fortissima emissione di onde elettromagnetiche presenti nell'abitacolo delle elettriche. Un aspecto que casi nadie tiene en cuenta.....
Quiero escribir....A me la nuova y ....
Estos teléfonos.....
Mi piacerebbe sapere i motivi per i quali la vecchia Ypsilon non è stata adeguata, come per la Pandina, agli adas di livello 2, avrebbe, credo, dato battaglia alla egemonia della Sandero posizionandola come prezzo in maniera intelligente,non dimenticando che aveva anche la versione a GPL. Sarebbe stata la vettura entry level per il marchio Lancia.
L' abbiamo capito solo noi! questi sono pazzi, hanno tolto dal mercato vetture che si vendevano da sole che aveva un stile inconfondibile, italiano, belle nonostante il prezzo e l' assenza di adas, e una tecnologia obsoleta, per mettere sul mercato un pacco gigante la fotocopia di Corsa, 208 ecc. Si fallas, dilo, vende 1/4 para conseguir el doble fulminante
ma dire la pura verità? è brutta come una malattia mortale ...un fanale posteriore rotondo non la fa sembrare una Stratos ... speriamo ci siano da vendere quelle vecchie xchè questa è da fallimento entro il 2026 ...
El Lancia Ypsilon es chic. Basta con sentarse en él para darse cuenta de que es lujoso y está fabricado con materiales preciosos. Sus líneas son originales y seductoras. Y no está nada mal conducirlo, incluso con el motor más modesto.
Los he visto en Italia, pero nunca en Francia. Los puntos de venta son raros.
¿Por qué no venderlo sistemáticamente en los concesionarios que venden Fiat, Abarth, Alfa Romeo y Jeep?
Vi uno en la autopista que lleva a... Deauville. Lo mismo ocurre con los nuevos Smart: solo vi uno en el distrito 16 de París. En cuanto al Hyundai Ioniq 6, debo de haber visto menos que los dedos de una mano. De pequeño me encantaban los Panhards, luego el NSU Ro 80, los Saabs, el Rover 75... En fin, ¿tengo mala suerte o qué? No, de hecho, los seres humanos son como las ovejas Panzer.
En 3 o 4 años desaparecerán la mitad de las marcas europeas incluida lancia y muchas del mismo grupo aplastadas por el mercado chino... Triste pero ciervo...
Sinceramente, ¿a los responsables de marketing de Stellantis les gusta burlarse de sus clientes?
Hay que tener en cuenta que esto no es más que una continuación de FCA. Nunca han invertido nada en la marca Lancia aparte de hacer clones americanos (tan anticuados como este Y basado en un Corsa). En resumen, han mandado a la mierda a los clientes (no más Punto, no más Giulietta, no más Lancia, etc...) y luego esperan que los clientes acudan en masa a sus productos de bricolaje (ciertamente decentes)?
Non ho più comprato auto italiane da quando le fabbricano all'estero i miei soldi dati ai lavoratori italiani nelle fabbriche Italiane , diamo lavoro alla nostra gente piuttosto che portare tutto all'estero .......ognuno la sua idea
Con lo stesso prezzo anzi spendendo meno prendo una tedesca
¡Eine woche in italien kein y zu sehen!