El 23 de junio de 2025, Antonio Filosa tomará oficialmente el timón de Stellantis. Un cambio de rumbo que podría tener consecuencias mucho más trascendentales de lo que parece a primera vista, sobre todo para FiatLa marca histórica del Grupo está experimentando una gran transformación y necesita nuevos modelos.
Una gama que sigue buscando su equilibrio
Desde hace varios años, Fiat intenta redefinir su lugar en el paisaje automovilístico europeo. El Fiat 500e, producido en Mirafiori y lanzado en 2020, debía encarnar el renacimiento eléctrico de la marca. Desgraciadamente, tras un comienzo prometedor.., las ventas se desplomaron en 2024Su precio es demasiado elevado y la competencia es cada vez más feroz en el segmento de los coches eléctricos urbanos.
Por el contrario, el Fiat 600 parece encontrar por fin su público. Basado en la plataforma Peugeot 2008, y ofrecido inicialmente en versión 100 % eléctrica en 2023, está disponible en versión híbrida desde 2024 y en versión 100 % eléctrica desde 2023. las últimas cifras muestran que esta vezLas ventas aumentan.
Otro éxito es el Fiat Grande Panda, presentado en el verano de 2024 y a la venta desde principios de 2025. Si la demanda está ahí, las entregas siguen siendo limitadas. El motivo: la escasez de mano de obra en la fábrica serbia donde se ensambla, que está actualmente al ralentí. Se trata de un obstáculo logístico importante, a pesar de que este modelo es crucial para Fiat.
Un híbrido 500, proyectos poco claros y comunicación estática
Fiat aún tiene una carta importante que jugar en 2025: la llegada del Fiat 500 híbrido, prevista para noviembre. Ya se han visto prototipos en la carreteraEste modelo debería permitir a la marca volver a conectar con los clientes urbanos reacios a comprar coches eléctricos de 100 %.
Pero más allá de esta novedad, el futuro se vuelve más nebuloso. Se esperaban dos grandes modelos: el Fiat Giga-Panda (nombre en clave F2U) y el Fiat Fastback europeo (F2X). Estos dos vehículos iban a ser el centro de una gran campaña de comunicación en el verano de 2025, con motivo del aniversario de la marca el 11 de julio.
Y sin embargo, silencio de radio. Olivier François, que suele estar muy presente en los medios de comunicación, mantiene un perfil bajo. Los anuncios esperados parecen haber quedado en suspenso, como congelados. Y con razón: A partir de ahora, todos los planes de producto deberán ser aprobados por el nuevo Director General de Stellantis.
Antonio Filosa: el nuevo responsable del futuro de Fiat
Nombrado el 28 de mayo, Antonio Filosa tomará oficialmente posesión de su cargo el 23 de junio. Aunque su nombramiento se produce tras meses de incertidumbre sobre la dirección estratégica del Grupo, ya va acompañado de los primeros ajustes visibles. Maserati y Alfa Romeo tendrán que revisar sus hojas de ruta. Fiat, obviamente, también.
Según nuestras informaciones, el Giga-Panda (F2U) sigue en fase de diseño, pero su producción no está prevista hasta el verano de 2026. Saldrá de la cadena de producción de la planta Stellantis de Kénitra (Marruecos). Lo mismo ocurre con el Fiat Fastback (F2X), cuya producción también está prevista en Kénitra para la primavera de 2026... pero del que cada vez se tienen menos noticias. ¿Es un silencio preocupante o una reorientación estratégica? El tiempo lo dirá.
¿Y ahora qué?
Más allá de estos dos modelos, nada está realmente claro. Lo único que sabemos es que está prevista una nueva generación del Panda en Pomigliano d'Arco para 2030. También hay rumores de una vuelta al nombre Multipla e incluso al Punto, pero son poco probables.
La prudencia parece estar ahora a la orden del día. La comunicación en torno a los productos F2U y F2X se ha detenido en seco, ya que ahora depende de las decisiones de Antonio Filosa. Y hasta que no haya validado los próximos pasos, Fiat permanecerá a la espera.
El futuro de las marcas italianas, en entredicho
Al fin y al cabo, Fiat no es la única afectada. Alfa Romeo, Maserati, pero también Lancia y Abarth podrían ver modificados sus planes de producto en los próximos meses. Así pues, las próximas semanas serán cruciales para el futuro de las marcas italianas dentro de Stellantis.
Antonio Filosa tiene ahora las llaves del futuro de la marca. Y ese futuro, más que nunca, está en entredicho.
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Estamos pagando los errores del pasado, desde Tavares, que no hizo más que cometer errores y desastres permanentes, hasta Imparato para Alfa Romeo, que se atrevió a declarar en 2023 que "los coches eléctricos eran el seguro de vida de Alfa Romeo". ¡Un gran visionario, ese hombre! Y no hablo del Maserati Folgore, que apenas se vende.
No me quiero imaginar las ventas de los Abarth 500e y 600e.
El mercado del coche eléctrico no crece, hasta el punto de que todas las marcas están volviendo a la combustión interna y a los híbridos.
Die Aufstellung der zu Stellantis gehörenden Automarken gehören mit Kunden u.Arbeitern besprochen,zu Tode sparen u.maximaler Gewinn für die ceos helfen den Marken nicht. Alle schauen gleich aus und die Qualität lässt zu wünschen übrig. Fiat 500 Heckklappenabdeckung kein Randleiste! Kofferraumbeläuchtung nicht vorhanden, nur Verkabelung.Sie haben 3cent gespart.
Fiât está pagando los años de FCA cuando el visionario antiguo jefe declaró que el Punto no servía para nada y que sólo una gama de 500isee era válida para el futuro. Como la industria del automóvil es lenta, es más de 5 años después cuando se notan las consecuencias. En fin, ni Tavares tuvo nada que ver, al contrario, el C3 Panda fue obra suya, y de momento es lo único que funciona. Lo siento, pero las ventas del 600 están aún lejos de una cifra digna de Fiât.
Wenn Fiat zumindest Vollhybriden würde. Diese Mildhybriden doch nichts...
El mercado de los vehículos eléctricos está creciendo, pero no a la velocidad que esperábamos: las opciones técnicas y comerciales tomadas fueron inicialmente muy pobres. El primer semestre puede dar la impresión de decepción en Europa, pero no todos los fabricantes están en la misma situación. Sólo hay que tener en cuenta que los precios del 500e y del Elroq son similares para entender por qué. Fiat debería hacer del Grande Panda un gran éxito si tuviera capacidad para producirlo (y puedo entender por qué Olivier François mantiene un perfil bajo después de semejantes decisiones industriales).
Podemos esperar que Filosa relance un descendiente del Fiat Tipo que sea una berlina de verdad y no una extraña cosa estilo C4X / Basalt que Fiat parecía decidida a hacer, cf el extraño concept car marrón.
Credo che la concorrenza è spietata e loro non possono fare macchine che costano il doppio, e che sono di livello inferiore.