Las baterías del Ferrari LaFerrari fallan una tras otra... y la factura sorprende hasta a los más ricos

En 2013, cuando Ferrari desvela el Ferrari LaFerrari en el Salón de Ginebra, el hipercoche italiano representa todo lo que la marca sabe hacer en su versión más extrema. Un V12 de 6,3 litros de aspiración natural, un sistema híbrido Hy-KERS directamente inspirado en la F1, 963 CV, sólo 499 coches producidos... y ya la promesa de una futura pieza de coleccionista.

Doce años después, se empieza a hablar de otra cifra: el número de baterías averiadas. Detrás del mito del coche se esconde una realidad mucho menos glamurosa. Las baterías híbridas del LaFerrari envejecen. Y el coste de sustituirlas se está volviendo casi irreal, incluso en el mundo de los hipercoches.

De 180.000 a 320.000 euros: la factura se dispara

Hace aproximadamente un año, ya mencionamos el caso de un Un Ferrari croata se avería tras recorrer sólo 1.440 km. Diagnóstico: batería del sistema híbrido agotada. La solución propuesta por Ferrari fue radical: sustituir todo el paquete de baterías a un coste de unos 180.000 euros.

Finalmente, el propietario se libró de esta factura gracias a EV Clinic, un taller croata especializado en la reparación de baterías de vehículos eléctricos e híbridos. Tras desmontar y analizar el paquete de 60 kg que contenía 120 celdas, los técnicos descubrieron que la batería no estaba completamente descargada. Algunas de las celdas estaban defectuosas y había un fallo en el montaje. Una reparación específica salvó la batería sin sustituir toda la unidad.

Hace unos días, otra historia llamó nuestra atención. La de un coleccionista japonés, el Sr. Mera, propietario de una impresionante colección que incluye Ferraris F50, Enzo y LaFerrari. Recientemente reveló que había sustituyó las baterías de su LaFerrari por 32 millones de yenes, unos 200.000 dólares. Pero hoy, el tema ha adquirido una dimensión totalmente nueva.

EV Clinic ya ha reparado 10 LaFerraris

Hace unas horas, EV Clinic ha publicado un nuevo mensaje que empieza a preocupar a algunos propietarios del LaFerrari:

“El pack de baterías KERS de un Ferrari LaFerrari de 320.000 euros ha dejado de funcionar después de 10 años y será reparado por EV Clinic para un cliente del Reino Unido. Sólo se construyeron 499 unidades, 10 de las cuales ya han sido entregadas a EV Clinic y reparadas con éxito en la sede de EVC en Croacia.”

En otras palabras, de los 499 LaFerraris producidos, 10 han pasado ya por los talleres de EV Clinic para reparar las baterías del sistema híbrido. Y si añadimos el ejemplar japonés cuyas baterías han sido sustituidas recientemente, ya son 11 los coches afectados.

La cifra puede parecer baja a primera vista. Sin embargo, empieza a ser significativa para un modelo tan raro y con un kilometraje medio tan bajo. Muchos LaFerraris viven en colecciones privadas, se conducen muy poco y a veces pasan largos periodos parados. Y hay otro detalle interesante: el precio anunciado hoy para un recambio completo ha subido a 320.000 euros. En el espacio de unos pocos años, el coste del paquete de baterías parece haberse disparado literalmente.

Una batería extremadamente sofisticada... pero que envejece

La batería del LaFerrari no es un componente convencional. Ferrari había desarrollado un sistema extremadamente compacto y de alto rendimiento para su hipercoche, utilizando celdas especiales de iones de litio de Samsung SDI. Las celdas utilizadas serían celdas Samsung capaces de soportar descargas del tipo “6C”. En la práctica, esto significa que un pack de 1 kWh puede suministrar hasta 6 kW de potencia. Se trata de una característica esencial para un hipercoche híbrido, donde las demandas de potencia son extremadamente violentas y casi instantáneas.

Sobre el papel, la tecnología era impresionante para su época. Pero doce años después, ciertas limitaciones se están haciendo evidentes. Porque, aunque el coche no se conduzca mucho, una batería de iones de litio envejece de forma natural con el tiempo. Los ciclos térmicos, las cargas y descargas pesadas y los largos periodos de inmovilidad pueden acelerar su degradación.

Uno de los posibles problemas viene del almacenamiento prolongado. Un LaFerrari abandonado durante varios meses sin una gestión óptima de la carga puede sufrir una sobredescarga de algunas celdas. Con este tipo de batería tan sofisticada, unas pocas celdas desequilibradas pueden bastar para que el vehículo se detenga por completo.

Pero incluso en coches que se utilizan con regularidad, la situación no es necesariamente sorprendente. Estamos hablando de una batería de más de diez años, sometida a corrientes extremadamente altas cada vez que acelera, frena regenerativamente o se activa el sistema Hy-KERS.

El nuevo reto de los hipercoches híbridos

Durante mucho tiempo, los coleccionistas se centraron sobre todo en los motores, las cajas de cambio y los costes de mantenimiento de los supercoches. Con los hipercoches híbridos, ahora entra en juego una nueva variable: el envejecimiento de las baterías de alto rendimiento. Y el LaFerrari es probablemente sólo el principio.

Esto se debe a que todos los hipercoches híbridos modernos se basan en tecnologías similares: baterías compactas y de alto rendimiento, a menudo producidas en series muy pequeñas y a veces con componentes específicos difíciles de sustituir más de diez años después de su lanzamiento.

Para los propietarios, esto abre una nueva realidad. Poseer un hipercoche híbrido ya no sólo significa mantener un motor excepcional. También significa prever una sustitución o reparación de la batería que podría costar varias decenas o cientos de miles de euros.

El pack de baterías del Ferrari LaFerrari KERS Hybrid, valorado en 320.000 euros y averiado después de 10 años, se reparará en EV Clinic para un cliente del Reino Unido. Solo se fabricaron 499 muestras, 10 de las cuales ya visitaron EV Clinic y se repararon con éxito en la sede central de EVC en Croacia. pic.twitter.com/VoA7SiXGw4

- Clínica EV (@evclinic) 6 de mayo de 2026