Han tenido que pasar 37 años para que esta idea saliera por fin del cajón. En 1989, Ferrari y Pininfarina presentaron el espectacular Mythos, un prototipo con motor central que marcaría a toda una generación de diseñadores. Entre ellos, un tal Ken Okuyama. Décadas más tarde, tras haber trabajado, entre otros proyectos, en el Ferrari Enzo, el japonés vuelve en esta época con un superdeportivo propio: el Kode89. Y esta vez, nadie podrá decirle que no.
Una idea que Ferrari nunca llegó a llevar a cabo
La trayectoria de Ken Okuyama está íntimamente ligada a Ferrari. Durante su etapa en Pininfarina, el diseñador japonés participó en varios modelos emblemáticos de Maranello, entre los que se encuentran los Enzo, 599 GTB y 612 Scaglietti.
Pero una de sus ideas nunca llegó a producirse: la de un auténtico buque insignia de Ferrari equipado con un V12 montado longitudinalmente detrás de los ocupantes. Una arquitectura que Ferrari acabaría reservando para sus modelos más exclusivos, como el F50, el Enzo y, posteriormente, el LaFerrari. Sin embargo, Okuyama nunca ha olvidado del todo el proyecto. Su nuevo Kode89 le permite ahora ofrecer su propia interpretación del mismo.
El Ferrari Mythos como punto de partida
Por otra parte, el número 89 no se ha elegido al azar. Hace referencia a 1989, año en que se presentó el Ferrari Mythos. Diseñado por Pininfarina sobre una base de Testarossa, este prototipo de perfil extremadamente bajo incorporaba el motor de 12 cilindros y 4,9 litros de esta última, que desarrollaba 390 ch.
Con su silueta en forma de cuña, su enorme anchura y su motor situado detrás de los ocupantes, el Mythos encarnaba una visión especialmente radical del Ferrari del futuro. Influiría especialmente en el F50 unos años más tarde. El Kode89 retoma ese espíritu sin intentar imitar al Mythos. Mide 4,61 metros de largo por solo 1,14 metros de alto, con un habitáculo proyectado hacia delante, un morro muy bajo y unos guardabarros traseros especialmente imponentes. Pero lo más interesante se esconde bajo la carrocería.
Motor V12 atmosférico, caja de cambios manual: Okuyama se resiste
A diferencia de las anteriores Kode, que utilizaban bases ya existentes, como el Kode57, del que se fabricaron 5 unidades y que se basa en un Ferrari 599 GTB, el Kode89 se basa en una plataforma de aluminio desarrollada especialmente por Ken Okuyama Cars. En el centro se encuentra, como es lógico, un V12 atmosférico. Una primera configuración de 5,4 litros desarrolla 540 ch, mientras que una variante de 5,9 litros debería alcanzar unos 750 ch. Y, sobre todo, aquí no hay lugar para cajas de cambios de doble embrague ni sistemas híbridos complejos. El V12 se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades, que transmite toda su potencia a las ruedas traseras. Una fórmula casi anacrónica en 2026, y eso es precisamente lo que le da su encanto.
Solo ocho ejemplares… y tres ya asignados
El Kode89 seguirá siendo extremadamente exclusivo, ya que solo se fabricarán ocho unidades. Ya se han contabilizado tres ejemplares: el coche presentado al público y los dos ejemplares previstos para el primer año de producción, que ya se han vendido.
Además, cada cliente podrá trabajar directamente con el equipo de Okuyama para personalizar ampliamente su coche, desde una configuración muy minimalista hasta una versión mucho más lujosa. Treinta y siete años después del Mythos, Ken Okuyama convierte por fin esa fascinación y esa vieja idea rechazada por Ferrari en un auténtico superdeportivo.
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