Si tienes un Alfa Romeo, conduces un coche más raro que un Porsche

En 2025, Alfa Romeo puede presumir de haber recuperado una dinámica positiva. La marca italiana registró más de 73.000 matriculaciones en todo el mundo, lo que supone un aumento de algo más de 20 % con respecto a 2024. Se trata de un crecimiento bienvenido para un fabricante que sale de varios años difíciles. Pero detrás de este repunte se esconde una realidad más sorprendente: hoy en día, conducir un Alfa Romeo es casi como conducir un coche raro. Incluso más raro que un Porsche.

Una marca confidencial frente a los gigantes alemanes

Con 73.000 coches vendidos en 2025, Alfa Romeo sigue siendo un fabricante extremadamente discreto a escala mundial. La comparación con sus históricos rivales alemanes es tajante.

BMW entregó unos 2,17 millones de coches el año pasado, Mercedes alrededor de 1,8 millones y Audi casi 1,6 millones. La diferencia ya no es un mero retraso: es un abismo.

Incluso Porsche, considerado un fabricante relativamente exclusivo, está pasando a otra dimensión. La marca de Stuttgart vendió casi 280.000 coches en 2025, casi cuatro veces más que Alfa Romeo. El contraste se hace aún más llamativo cuando se observan los modelos individuales. El Porsche Cayenne, con más de 80.000 unidades vendidas, supera por sí solo las ventas acumuladas de toda la gama Alfa Romeo, compuesta por el Junior, el Tonale, el Giulia y el Stelvio.

En otras palabras, poseer un Alfa Romeo hoy en día significa conducir un coche que es mucho más raro que la mayoría de los modelos de Porsche.

Junior salva el año 2025

Si Alfa Romeo registra un crecimiento significativo en 2025, es gracias sobre todo a un modelo: el Junior. El nuevo B-SUV, lanzado en 2024, ha encontrado rápidamente su público. En un año y medio, ha superado los 60.000 pedidos, Se ha convertido en el único motor real de ventas de la marca.

De hecho, el Junior representa por sí solo la inmensa mayoría de las ventas de la marca. Según nuestras estimaciones, de los 73.000 coches vendidos en todo el mundo en 2025, unos 45.000 corresponderán únicamente a este modelo, mientras que el resto de la gama se repartirá los volúmenes restantes. Un éxito que permitirá a Alfa Romeo impulsar su crecimiento... pero que también subraya su dependencia de un único modelo.

Giulia y Stelvio, modelos de final de ciclo

El resto de la gama muestra claros signos de agotamiento. El Giulia y el Stelvio, lanzados en 2015 y 2016 respectivamente, se acercan ya a los diez años de vida. Inicialmente, sus sustitutos debían llegar antes, pero las dudas en torno a la estrategia eléctrica de Stellantis han retrasado su renovación.

Como resultado, estos dos modelos permanecerán en catálogo hasta 2027, prolongando sus carreras mucho más allá del ciclo habitual en el segmento premium. Naturalmente, esto se refleja en las ventas, que ahora se limitan a unos pocos miles de unidades al año en varios mercados. Aunque algunas versiones exclusivas, como las ediciones Quadrifoglio, siguen atrayendo a los entusiastas, su impacto comercial sigue siendo muy limitado.

Una marca que vive lejos de sus registros históricos

Para apreciar la magnitud del reto, basta con mirar por el retrovisor. En 1990, Alfa Romeo estableció un récord histórico con 223.643 coches vendidos en todo el mundo. Un nivel tres veces superior al actual. Incluso más recientemente, la marca disfrutó de un espectacular repunte con el lanzamiento del Giulia y el Stelvio, con más de 131.000 ventas en 2018. Pero este impulso nunca se mantuvo, y los volúmenes retrocedieron rápidamente. Durante más de una década, Alfa Romeo ha rondado un techo de entre 60.000 y 70.000 coches al año, prueba de que la marca sigue luchando por cambiar verdaderamente de dimensión.

Crecimiento alentador pero frágil

Para el Director General de Alfa Romeo, Santo Ficili, el aumento hasta 2025 es, no obstante, un hito importante. Según él, este crecimiento demuestra que ’Alfa Romeo ha vuelto a la carrera“, aunque el objetivo no se limite a aumentar los volúmenes. La estrategia pasa también por reforzar el atractivo de la marca y fidelizar a los clientes.

El Junior ya ha atraído a una nueva generación de compradores, mientras que el reestilizado Tonale debería consolidar la presencia de la marca en el segmento de los SUV compactos. Y en lo más alto de la gama, el espectacular 33 Stradale sigue encarnando la dimensión emocional y artesanal de la marca.

Pero para que Alfa Romeo cambie realmente de escala, queda un reto: superar la marca de 100.000 en ventas anuales de forma sostenida. Mientras tanto, conducir un Alfa Romeo se ha convertido en un privilegio casi excepcional. Y paradójicamente, esto hace que los modelos Biscione sean más exclusivos que muchos Porsches.