El Alfa Romeo Monza es uno de los automóviles más exitosos de la historia de la marca milanesa, en todas sus configuraciones: Sport, Endurance y Grand Prix. Lanzado en 1931, contaba con un motor de ocho cilindros en línea sobrealimentado de 2,3 litros y unos 175 CV. El motor tenía dos bloques y culatas de aleación ligera, con dos válvulas por cilindro y dos árboles de levas en cabeza accionados por engranajes. Con un peso de unos 920 kilos, la bestia es capaz de alcanzar velocidades de hasta 210 km/h.
En su primer año, el coche ganó la Targa Florio con Tazio Nuvolari, las 24 Horas de Le Mans con Lord Howe y Sir Henry Birkin, y el Gran Premio de Italia con Giuseppe Campari y Tazio Nuvolari. Fue esta victoria en el circuito lombardo la que dio a la máquina de carreras el nombre de “Monza”.
¡Veni, vidi, vici!
En 1932, una gran primicia: Alfa Romeo hizo su primera aparición oficial en el Gran Premio de Mónaco, celebrado por primera vez en 1929. Su jefe de equipo, Aldo Giovannini, inscribió tres Alfa Romeo Monza rojos de 2,3 litros especialmente preparados para Tazio Nuvolari, Giuseppe Campari y Mario Umberto Borzacchini. Un cuarto coche, un Monza blanco, fue para el alemán Rudolf Caracciola, que aún no era miembro del equipo oficial. No obstante, Caracciola había firmado un contrato con Alfa Romeo para 1932, tras la retirada de Daimler-Benz de la competición a finales de 1931. Las relaciones entre el trío italiano y el alemán no fueron fáciles al principio, debido a la solidaridad nacional, ¡pero también porque se sospechaba que los pilotos italianos habían hecho un trato para repartirse las primas!
Durante la carrera, fue el monegasco Louis Chiron, al volante de un Bugatti, quien se puso en cabeza. Nuvolari, que sólo había salido 11º, ascendió como una flecha hasta la segunda posición tras sólo media hora de carrera. En la vuelta 30, Chiron cometió un error en la chicane y volcó, afortunadamente no de gravedad, ¡pero se retiró! Nuvolari heredó el liderato y tuvo que hacer frente a la remontada de Carraciola, que se había adaptado rápidamente a Monza. Nuvolari también tuvo problemas de encendido, ¡pero aguantó para ganar por sólo 2,8 segundos del Monza blanco!
¡Un truco de más!
En 1933, se aumentó la cilindrada del Monza a 2,6 litros, lo que incrementó su potencia de 165 a 180 CV y su velocidad máxima a 225 km/h, hasta que la Scuderia Ferrari recibió los nuevos P3. Nuvolari regresó y se enzarzó en una encarnizada batalla por la victoria con su gran rival, Achille Varzi, que tenía un Bugatti Type 51. Los dos hombres se mantuvieron mutuamente en vilo y se turnaron el liderato. Al comienzo de la 99ª y última vuelta, después de más de 3 horas de carrera, Nuvolari y Varzi estaban rueda con rueda, rozándose peligrosamente en la curva Casino, pero el motor del Monza abandonó en el túnel y el “Mantuano volador” tuvo que retirarse, dejando la victoria a Varzi. Tras recibir la ayuda de algunos espectadores y mecánicos para empujar su coche, fue incluso descalificado. Este nuevo problema de fiabilidad tensó aún más la ya conflictiva relación de Nuvolari con Enzo Ferrari, y el italiano acabó dando un portazo y marchándose a Maserati.
En detalle
Pudimos acercarnos a este Alfa Romeo 8C en el histórico Gran Premio de Mónaco 2026 para admirar sus detalles.
Se trata del chasis nº 28 y del motor nº 28. Una placa en el compartimento del motor atestigua la precisión de la mecánica y el rigor necesario para su mantenimiento:
ADVERTENCIAS
El orden de encendido, empezando por el radiador, es el siguiente: 1 3 6 8 4 2 7 5
La holgura entre las levas y las válvulas de admisión y escape debe ser un mínimo de 0,45 mm y un máximo de 0,50 mm. (Comprobar el ajuste cada 2000 km recorridos).
Compruebe que los electrodos de la bujía están aproximadamente 0,4 mm.
Del mismo modo, la distancia entre los contactos del distribuidor debe ser de aproximadamente 0,35 mm.”
En el otro lado hay una placa con instrucciones de lubricación:
LUBRICACIÓN DE MOTORES
Mantener el aceite en el depósito por encima del nivel mínimo.
Si su motor es nuevo o acaba de ser revisado, cambie el aceite cada seis meses. 500 km.
Entonces cambia el aceite:
- en verano todos 2000 km
- en invierno todos 1000 km
Se recomiendan los siguientes aceites:
- Verano : Oleoblitz Sport Semi-denso o Gárgola Mobiloil BB
- Invierno : Oleoblitz Sport Fluido o Gárgola Mobiloil A
Para temperaturas por debajo de 0°C, uso :
Oleoblitz Fluido Bis o Gárgola Mobiloil Ártico
Sí, ¡estamos muy lejos de las pilas!
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