Desde la llegada del nuevo Director General deAlfa RomeoSe ha convertido en una costumbre casi mensual: la marca informa periódicamente sobre los resultados de ventas de su último modelo, elAlfa Romeo Junior. Y el impulso sigue siendo positivo, por no decir otra cosa.
Hace unos días, revelamos en exclusiva en Italpassion que la marca creció un 20 % en matriculaciones respecto al año anteriorEste repunte ha sido impulsado en gran medida por el nuevo BSUV Junior. Este modelo representa actualmente entre el 50 y el 71 % de las matriculaciones de la marca, según los países. Una señal de verdadero éxito comercial en toda Europa.
Y esta tendencia parece continuar. El 9 de junio de 2025, Alfa Romeo anunció que había superado los 40.000 pedidos del Junior. Este hito simbólico confirma el impulso iniciado en otoño de 2024. Según nuestras estimaciones, esto representa unos 25.000 pedidos en los últimos 6 meses, un ritmo que podría llevar a Junior a 50.000 pedidos al año si el ritmo continúa.
Una cifra alentadora, pero que habrá que mantener en el tiempo. El caso del Tonale (y de su primo americano, el Dodge Hornet) es un recordatorio de que un comienzo prometedor no siempre garantiza el éxito a largo plazo: 20.000 unidades producidas en 2022, un pico de 82.000 en 2023, luego una caída a 36.000 en 2024...
En términos de inscripciones, las cifras confirman que Junior ha tenido una buena acogida. Centrándonos en cuatro mercados clave -Italia, Francia, Alemania y España-, desde principios de año se han matriculado 12.256 unidades, lo que supone una media de entre 2.000 y 3.000 vehículos al mes. Un rendimiento respetable para un modelo aún joven, en un segmento especialmente competitivo.
No obstante, hay que recordar que las cifras de pedidos, producción y matriculaciones no son equivalentes. Hasta la fecha no se han publicado cifras oficiales de producción en la planta de Tychy.
En resumen, el Alfa Romeo Junior ha empezado con buen pie. Con un flujo constante de pedidos y una cuota significativa de las matriculaciones de la marca, el Junior se ha convertido en el pilar del renacimiento de Alfa Romeo. Siempre que el impulso dure más allá del efecto novedad. Es una pena que, como ocurre desde hace más de una década, la supervivencia de la marca dependa cada vez de uno o dos modelos.
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Es el eterno problema, con una gama lamentable y un plan de producto siempre cambiante: vasos comunicantes. Llega un modelo y dispara las ventas, pero otros se hunden. Como resultado, nunca conseguimos romper la barrera de las 100.000 ventas...
Im November bestellt im März hätte er kommen sollen und bis heute nicht da .
Das macht keinen Spaß
Es muy gracioso ver que el futuro de la marca depende ahora del éxito (relativo, 40.000 al año no es nada) de un Peugeot muy rediseñado. Lo mismo pasa con Lancia, por cierto (ni siquiera merecía la pena visto el resultado).
¿Cuál es el problema? Al fin y al cabo, los modelos anteriores de Alfa Romeo se basaban en Fiat.
¿50.000 pedidos en su primer año en el mercado? Eso es la mitad que para el 156 en su día... No es mucho.
Es cierto que hemos tenido algunas motorizaciones interesantes a lo largo de los años. Un Diesel pequeño o un Benziner de 200 CV más potente despiertan el interés. Mit diesem langweiligen 136 PS Motor könnte man mich nicht locken.
Pasé dos días en Roma en abril y sólo vi a 2 juniors, ¡aunque paseé mucho por la ciudad!
Da hast du völlig recht. Ich glaube nicht, dass es neue Motoren geben wird. Und ein Sechszylinder-Diesel fehlt noch immer im Programm. ¡Danke scheisse Stellantis!