Stellantis meldet in China Konkurs an, mit 1 Mrd. $ Schulden

Das Gericht in Changsha in der Provinz Hunan erklärte das Joint Venture Gac-Fiat Chrysler für insolvent und beendete damit endgültig die industrielle Präsenz von Gac. Stellantis über diese Einheit in China.

Dieses Joint Venture wurde 2011 unter der Leitung von Sergio Marchionne gegründet, sollte es Fiat Chrysler ermöglichen, an der Seite des chinesischen Riesen GAC Group den größten Automobilmarkt der Welt zu erobern. Damals waren die Ambitionen immens: Investitionen in Höhe von 17 Milliarden Yuan (ca. 2,3 Milliarden Euro), zwei Werke in Guangzhou und Changsha, eine Kapazität von 300.000 Fahrzeugen pro Jahr und eine auf den lokalen Geschmack zugeschnittene Produktpalette, insbesondere mit Jeep Renegade, Compass, Cherokee oder auch Fiat Viaggio und Ottimo.

Doch nach einem Verkaufshöhepunkt im Jahr 2017 (über 200 000 Einheiten) ging es schnell bergab. Unfähig, mit der Entwicklung des chinesischen Marktes Schritt zu halten, dominiert von neuen Technologien und elektrifizierten Fahrzeugen, Gac-FCA blieb auf Modelle mit Verbrennungsmotor fokussiert, die für den chinesischen Verbraucher immer unattraktiver wurden.

Im Jahr 2022 tritt das Unternehmen in ein Umstrukturierungsverfahren ein. Seitdem hat kein einziger Versuch, Vermögenswerte zu verkaufen, einen Käufer gefunden: Fünf öffentliche Auktionen blieben leer, obwohl es sich um Grundstücke, Ausrüstungen und zwei Fabriken handelte. Das Ergebnis: Verbindlichkeiten von über 8,1 Milliarden Yuan (ca. 1,1 Milliarden US-Dollar), davon 4 Milliarden unbestrittene Schulden, stehen einem geschätzten Vermögen von nur 1,9 Milliarden Yuan gegenüber. Da keine Einigung mit den Gläubigern erzielt werden konnte, ordnete das Gericht daher die Liquidation an.

Dieser Misserfolg symbolisiert auch die Unfähigkeit von Stellantis, wie auch von anderen westlichen Herstellern, sich an die chinesische elektrische Revolution anzupassen, die von ultra-wettbewerbsfähigen lokalen Marken angeführt wird. Die Umrüstung der Standorte von Wärme- auf Elektroenergie hätte riesige Investitionen erfordert, die kein Investor bereit war zu tätigen.

Der geopolitische Kontext und die Verschlechterung der Beziehungen zwischen Stellantis und GAC haben die Situation nicht verbessert. Nach der Fusion von FCA und PSA hatte Carlos Tavares versucht, die Kontrolle über das Joint Venture zurückzugewinnen, doch GAC hatte sich dem widersetzt und die seiner Meinung nach untaugliche Unternehmensführung und das für ausländische Konzerne ungünstige regulatorische Klima angeprangert.

Mit diesem Konkurs schlägt Stellantis endgültig die Seite eines Teils der Asienstrategie auf, die Marchionne geerbt hatte. Ein symbolträchtiges Kapitel... und eine Milliarde Dollar Schulden, die es zu tilgen gilt.