Das Gericht in Changsha in der Provinz Hunan erklärte das Joint Venture Gac-Fiat Chrysler für insolvent und beendete damit endgültig die industrielle Präsenz von Gac. Stellantis über diese Einheit in China.
Dieses Joint Venture wurde 2011 unter der Leitung von Sergio Marchionne gegründet, sollte es Fiat Chrysler ermöglichen, an der Seite des chinesischen Riesen GAC Group den größten Automobilmarkt der Welt zu erobern. Damals waren die Ambitionen immens: Investitionen in Höhe von 17 Milliarden Yuan (ca. 2,3 Milliarden Euro), zwei Werke in Guangzhou und Changsha, eine Kapazität von 300.000 Fahrzeugen pro Jahr und eine auf den lokalen Geschmack zugeschnittene Produktpalette, insbesondere mit Jeep Renegade, Compass, Cherokee oder auch Fiat Viaggio und Ottimo.
Doch nach einem Verkaufshöhepunkt im Jahr 2017 (über 200 000 Einheiten) ging es schnell bergab. Unfähig, mit der Entwicklung des chinesischen Marktes Schritt zu halten, dominiert von neuen Technologien und elektrifizierten Fahrzeugen, Gac-FCA blieb auf Modelle mit Verbrennungsmotor fokussiert, die für den chinesischen Verbraucher immer unattraktiver wurden.
Im Jahr 2022 tritt das Unternehmen in ein Umstrukturierungsverfahren ein. Seitdem hat kein einziger Versuch, Vermögenswerte zu verkaufen, einen Käufer gefunden: Fünf öffentliche Auktionen blieben leer, obwohl es sich um Grundstücke, Ausrüstungen und zwei Fabriken handelte. Das Ergebnis: Verbindlichkeiten von über 8,1 Milliarden Yuan (ca. 1,1 Milliarden US-Dollar), davon 4 Milliarden unbestrittene Schulden, stehen einem geschätzten Vermögen von nur 1,9 Milliarden Yuan gegenüber. Da keine Einigung mit den Gläubigern erzielt werden konnte, ordnete das Gericht daher die Liquidation an.
Dieser Misserfolg symbolisiert auch die Unfähigkeit von Stellantis, wie auch von anderen westlichen Herstellern, sich an die chinesische elektrische Revolution anzupassen, die von ultra-wettbewerbsfähigen lokalen Marken angeführt wird. Die Umrüstung der Standorte von Wärme- auf Elektroenergie hätte riesige Investitionen erfordert, die kein Investor bereit war zu tätigen.
Der geopolitische Kontext und die Verschlechterung der Beziehungen zwischen Stellantis und GAC haben die Situation nicht verbessert. Nach der Fusion von FCA und PSA hatte Carlos Tavares versucht, die Kontrolle über das Joint Venture zurückzugewinnen, doch GAC hatte sich dem widersetzt und die seiner Meinung nach untaugliche Unternehmensführung und das für ausländische Konzerne ungünstige regulatorische Klima angeprangert.
Mit diesem Konkurs schlägt Stellantis endgültig die Seite eines Teils der Asienstrategie auf, die Marchionne geerbt hatte. Ein symbolträchtiges Kapitel... und eine Milliarde Dollar Schulden, die es zu tilgen gilt.
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Kein Wunder bei STELLANTIS, die es nicht können und auch keine Ambitionen dazu haben. 140 Tage mit unerklärlichen Pannen bei meinem elektrischen JEEP AVENGER sind der Beweis dafür.
benzin- oder dieselbetriebene Jeeps funktionieren gut 🤣.
Stimme voll und ganz zu. Das passiert, wenn man Müll aufbaut und versucht, Kunden abzuwerben. Good riddance to bad products würde ich sagen.
Die westliche Industrie ist einfach nur erbärmlich. Sie haben es nicht kommen sehen.
Kann man keine Verantwortung machen sind die allein vor Ort verantwortlich man weiß natürlich nicht was da war um die Marke stellantis sich dort zu schulden kommen ließ da sind die Chinesen sehr eigen einmal falsch abgebogen und nix geht mehr
Und das ist erst der Anfang. Peugeot sollte den Löwen durch eine Hyäne ersetzen, das entspricht eher dem Geist der aktuellen Marke.
Die sind wie Nokia...
No es que sea patética, es inasumible competir con normas de mercado diferentes y condiciones laborales diferentes,ya en el apartado de desarrollo e investigación superamos a china. Muchos ( la mayoría) de los avances tecnológicos chinos son desarrollados en otras latitudes.pero la norma de manorna y la burocracia nos impiden ser competitivos ....y ahí nos quedamos
Too shallow an explanation...
Creo que no te das cuenta de que europa y los europeos y su industria, están en franco deterioro.
Difiero mucho en lo que dices.
China, al haber muchos chinos(por número de personas) hay más Ingenieros dedicados a nuevas tecnologías, que europeos. Así de simple. Por eso es que China con sus autos y motos, están arrasando en el mundo. Hay productos malos, como en todos lados, pero sus normas de construcción y manufactura compiten de tú a tú, a nivel mundial. Lee más, y te darás cuenta de eso.
Natürlich hat es absolut nichts mit den massiven Geldbeträgen zu tun, die die chinesische Regierung in die chinesische Autoindustrie pumpt, um die Fahrzeuge auf dem internationalen Markt billig zu machen.
Its The Ceo of Stellantis extreme cost cutting tactics getting rid of whole Quality Control Departments while Simultaneously Raising Prices the Wagoneer is 100k Plus and MANY of them have a Serious Full Range of Issues it Should be Criminal
Man zweifelte an der Zuverlässigkeit der chinesischen Autos, aber wenn man die katastrophale Zuverlässigkeit der Stellantis-Autos sieht, kann man weitere Katastrophen in Europa erwarten!
売れないクルマを造っても意味がない。売れるクルマを造りましょうね。
Sehen Sie auch den Niedergang der chinesischen Autoindustrie voraus , wer kann diese Technik reparieren , in Europa tut sich das niemand an, also werden die Europäer wieder kommen das ist sicher , übrig bleiben die verdutzten Kunden.
そもそも中国を信用したり、中国に何かを期待する事自体、その時点で失敗である。
Man sollte einfach diesen Schwachsinn mit Elektrofahrzeugen aufgeben und sich mehr auf Wasserstoff konzentrieren.Das sollten alle europäischen Autohersteller machen.Dann können die Chinesen ihre Bügeleisen alleine fahren.
Warum so defensiv n eine solche Verlierermentalität aufrechterhalten? Als Deutschland einst jahrzehntelang in Milliardenhöhe vom chinesischen Markt profitierte, sah ich Sie nicht winseln oder jammern. Go improve n compete!
Ihr Großvater wollte auch sei zuverlässiges Pferd weiter reiten und das stinkende unzuverlässige Automobil schnell vergessen.
Bildung hätte diese Aussage ganz klar verhindert. Die Energieeffizienz von Wasserstoff ist eine reine Katastrophe.
Stellantis' größtes Problem IMHO ist, dass er seit Jahren viele Geschäftspläne hat, aber meist ein Schrottprodukt. Erfolg im Autogeschäft beginnt mit dem Produkt.
Of Course it Does!
Erfreut!
Chrysler hat jahrzehntelang Müll produziert, der sich durch schlechtes Management und schlechte Besitzverhältnisse fortgesetzt hat. Sie sind nur auf der Suche nach dem nächsten Sugar Daddy, um sie zu retten. Time to clean house Chrysler, Ihre eingebettete Kultur ist auch ein Problem. Jetzt wollen sie, dass die Kunden eine Hypothek unterschreiben, um ihre billigen Produkte und problematischen Ingenieursleistungen (?) zu kaufen.
Abgesehen von schlechtem aftersales Service und Support, verlieren die Autos ihre Seele. Nicht gut.
Ein Beispiel:
Ich habe im August 24 einen c3 Aircross mild Hybrid bestellt und jetzt Ende Juli 25 noch immer nicht erhalten. Infos 0 weder vom Händler noch von Citroën obwohl ich schon 3x bei Citroën direkt angerufen habe
Alles gesagt. Nie mehr Citroën.
Que vivan, los vehículos a combustión
Mein e-208 hat sechs Monate in ihrem Autohaus in Grenoble verbracht, aber sie waren nicht in der Lage, eine Lenkung zu reparieren, die nach rechts ging. Ich bin nicht bereit, wieder einen Peugeot zu kaufen......
Was hat das mit dem Bankrott in China zu tun? Aber tatsächlich empfehle ich Ihnen eine MG.
No wonder they went broke trying to sell unreliable JEEP and French cars with Chinese parts what else you going to expect.
Era scritto che accadesse... la Cina oggi predilige l'elettrico con incentivi robusti mentre il termici viene penalizzato con cifre esorbitanti (circa 12000 euro per avere un targa pour l'immatricolazione) che avviene a sorteggio di poche unità al mese. Cosa si vuol pretendere da un mercato che produce le batterie e che ha il monopolio delle terre rare ed e impegnato a imporre il proprio monopolio industriale sull'elettrico... nel 2017 in Cina non c'erano restrizioni per i termici ma poi hanno trovato l'uovo di colombo ... e qualcuno della commissione europea.
Dies ist der Anfang vom Ende. Stellantis befindet sich in einer ernsten finanziellen Krise.
Unglaublicher Mangel an Visionen seitens des Managements. Nissan produzierte und verkaufte bereits den elektrischen LEAF in Japan, Europa und den USA, und Tesla verkaufte das Model S, als dieses Vorhaben in die Wege geleitet wurde. BYD in China war mit seinen Innovationen auf mehreren EV-Plattformen in den Branchennachrichten. Business leadership is not a beauty pageant people. Sie müssen sich entwickeln, weiterentwickeln und innovativ sein, um mit den Kundenerwartungen zu konkurrieren oder unterzugehen.
Mein DS7 BLUE HD 2.0 DIESEL LÄUFT EINWANDFREI
Que se jod...an 30000€ de sudor tirados a la basura con su motor del año purestech, familia arruinada y les importa una muerda,uyyyyÿyyÿ pobrecito que se van a la quiebra.
Das überrascht mich bei Stellantis nicht. Sie bauen ihre Autos nur mit Blick auf die Aktionäre. Sie denken nicht an die Kunden. Der Beweis dafür ist, dass sie bei ihren Hybrid- und Elektrofahrzeugen immer hinter der Konkurrenz zurückbleiben. Ihre Fahrzeuge werden auf Sparflamme gebaut. Das hat zur Folge, dass sie nur mit Zuverlässigkeitsproblemen zu kämpfen haben. Wenn sie sich nicht ändern, gebe ich ihnen noch fünf Jahre, bevor sie untergehen.
Michael how does shareholders going to benefit if the public does not trust the product that Stellantis is building?
If Stellantis wants to sell vehicles that aren't be being recalled 6 months later and if their fix is to add an data adjustment when the real problem is a faulty production of parts, then change the location that built that faulty parts and get customers satisfaction again.
Der aktuelle GM V8-Motor ist mein Fall in der Praxis, die Kurbeln sind aus minderwertigem Metall gefertigt, das nicht ordentlich behandelt wurde, aber wurden sie auch ordentlich bearbeitet? What a waste of money!
Jeep Chrysler and Dodge will be great, reliable vehicles ONLY when Stellantis hires Brad Hartliep as their CEO .