Bei der Erstellung von StellantisCarlos Tavares hatte einen klaren Grundsatz aufgestellt: Alle Marken des Konzerns sollten eine Chance erhalten. Die Zeit sollte ihren Teil dazu beitragen und später würde eine Bilanz gezogen werden. Dieses Versprechen hatte insbesondere die Wiederbelebung von Marken ermöglicht, die zu Zeiten von FCA vernachlässigt worden waren, wie z. B. Lancia, das nach Jahren des fast völligen Verschwindens allmählich wieder in den Vordergrund rückte.
Vier Jahre später hat sich der Kontext jedoch grundlegend geändert. Die Finanzergebnisse von Stellantis im Jahr 2024 enttäuschtenDas Unternehmen hat sich in den letzten Jahren stark verändert, vor allem in Nordamerika, einem Schlüsselmarkt für die Rentabilität des Konzerns. Vor allem aber hat die Strategie den Besitzer gewechselt. Seit Juni 2025 hat Antonio Filosa das Sagen, und sein Fahrplan unterscheidet sich deutlich von dem seines Vorgängers.
Volumen vor Margen
Antonio Filosa erbt einen Konzern, der durch eine Politik der hohen Preise, drastischen Kostensenkungen und Einschnitte in den Produktpaletten geschwächt wurde, die schließlich dazu führten, dass ein Teil der Kunden zur Konkurrenz abwanderte. Die Zahl ist brutal: Im Jahr 2024 fielen die Verkäufe von Stellantis in den USA um 15 %, während der Markt noch wuchs. Eine schwache Leistung, die die Händler mit hohen Lagerbeständen zurückließ und den Marktanteil des Konzerns auf unter 8 %, einen historischen Tiefststand, sinken ließ.
Angesichts dieser Situation leitete Filosa eine, wie er es intern nennt, "Notraumaktion" ein, die den Konzern schnell wieder auf die Beine bringen soll. Seine Priorität ist klar: mehr verkaufen, auch wenn dafür kurzfristig die Margen geopfert werden müssen. Die Rückkehr zum Flottengeschäft, die Wiederbelebung beliebter Modelle, die Aufgabe der als unrealistisch erachteten Elektroziele und die Konzentration auf erschwinglichere Fahrzeuge sind nun Teil des Arsenals. Die ersten Signale sind ermutigend: Im dritten Quartal stiegen die nordamerikanischen Verkäufe um 6 %, ein Novum nach acht Quartalen in Folge mit rückläufiger Entwicklung. Diese Strategie wirft jedoch eine heikle Frage auf: Kann Stellantis in einem derart wettbewerbsintensiven Umfeld weiterhin 14 Marken am Leben erhalten?
Ein mittlerweile zu breites Markenportfolio in Europa
In Europa ist die Gleichung am kompliziertesten. Der Zusammenschluss von PSA und FCA hat zu zahlreichen Überschneidungen geführt: Peugeot, Opel, Citroën und Fiat konkurrieren manchmal um dieselben Segmente, während Premiummarken wie DS oder Lancia Schwierigkeiten haben, ihren Platz zu finden und nennenswerte Stückzahlen zu generieren. Laut mehreren von Reuters zitierten Quellen prüft Antonio Filosa nun die langfristige Überlebensfähigkeit des gesamten Portfolios. Die Hypothese von Rationalisierungen oder sogar der Abschaffung von Marken, die als zu ähnlich oder marginal angesehen werden, ist nicht mehr tabu. Dies ist eine bemerkenswerte Veränderung, nachdem Carlos Tavares trotz seiner sehr darwinistischen Reden über die natürliche Auswahl der Marken letztlich nie eine Entscheidung getroffen hatte. Wenn in Europa Entscheidungen getroffen werden müssten, tauchen immer wieder drei Namen auf: Abarth, DS und Lancia.
Abarth, Integration als letzter Ausweg?
Für Abarth könnte die Lösung auf dem Papier relativ einfach sein. Wie in Nord- oder Lateinamerika könnte die Marke in Fiat integriert werden, um die Sichtbarkeit zu erhöhen und die Kommunikationskosten zu senken. Diese Option würde es ermöglichen, die Marke zu erhalten und gleichzeitig die Strukturausgaben zu begrenzen. Das Problem liegt jedoch tiefer. Die Umstellung auf Elektroautos hat die alteingesessene Kundschaft nicht überzeugt, und Abarth hat Mühe, sich zu behaupten. eine glaubwürdige Vision von emissionsarmer Sportlichkeit bieten. Ohne eine wirklich attraktive Alternative mit Verbrennungsmotor oder Hybridantrieb erscheint die Zukunft der Marke besonders düster.
DS, ein politisch sensibler Fall
Der Fall DS ist wesentlich komplexer. Die Marke genießt die starke Unterstützung von Xavier Peugeot, der sehr an ihrer Existenz hängt und derzeit eine regelrechte Kampagne gegen die Marke führt. Einflusskrieg innerhalb von Peugeot Invest, dem Aktionär von Stellantis, um mehr Einfluss auf die strategische Ausrichtung des Konzerns zu nehmen. Auch auf industrieller Ebene verfügt DS über Argumente. Die neue DS Nr. 8 wurde gerade auf den Markt gebracht und wird in Italien produziert. Auch wenn die Stückzahlen bescheiden bleiben werden, sorgt dies für zusätzliche Aktivität in den Fabriken. Eine zukünftige DS N°7 befindet sich ebenfalls in einem fortgeschrittenen Entwicklungsstadium, so dass eine abrupte Entscheidung kurzfristig kaum zu rechtfertigen ist.
Lancia zwischen kommerzieller Fragilität und sportlichen Ambitionen
Lancia bleibt wohl der paradoxeste Fall. Kommerziell stützt sich die Marke heute nur auf einen einzigen Ypsilon, dessen der Absatz bis 2025 nicht mehr als 12 000 Einheiten betragen wird. Eine äußerst geringe Zahl, wenn man sie mit einem Konzern wie Stellantis vergleicht. Dennoch sendet Lancia immer mehr Signale für einen Aufschwung. Offizielle Rückkehr in die WRC2 mit einem Werksteam, geplante Einführung des Lancia Gamma im Jahr 2026, Eröffnung neuer Showrooms ab dem nächsten Jahr: Alles deutet darauf hin, dass die Marke nicht kurzfristig verschwinden soll. Diese Investitionen müssen jedoch schnell zu greifbaren Ergebnissen führen.
Mögliche... und potenziell brutale Entscheidungen
Antonio Filosa genießt derzeit die Unterstützung der Hauptaktionäre Exor, der Familie Peugeot und des französischen Staates, die einen vorübergehenden Rückgang der Gewinnspannen akzeptieren, um das Volumen wieder zu steigern. Das erklärte Ziel ist es, mittelfristig wieder eine operative Marge von 6 bis 8 % zu erreichen, auch wenn die Analysten vorsichtig bleiben und nicht vor 2027 mit einer Rückkehr auf über 5 % rechnen. Diese Geduld wird jedoch nicht unendlich sein. Wenn sich die kommerzielle Erholung nicht bestätigt, wird die Frage der Marken zentral werden. Und sollte es zu einer Entscheidung über Streichungen oder Fusionen kommen, könnte diese schnell und schonungslos erfolgen.
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Abarth sollte als Marke verschwinden und nur noch ein Label wie HF oder GTi sein. Es ist nicht so, dass man die Kosten nicht mehr tragen kann.
Auch bei DS und Lancia scheint es schwierig zu sein, sich vorzustellen, dass diese Marken ihre Geschichte fortsetzen. Das ist schade, denn der DS8 ist (aus meiner Sicht) wirklich gelungen, er ist ein echtes Designerauto. Der Innenraum ist für diejenigen, die ihn aus der Nähe gesehen haben, wirklich atemberaubend. Dasselbe gilt für den Ypsilon. Ein besonderes Design, aber auch hier ein schöner und gemütlicher Innenraum. Es ist schade, dass sie so viel in den Relaunch investiert haben, um die Marke schließlich aufzugeben.
Ich habe das Gefühl, dass es sich hier um eine sehr gute Idee handelt, die ich in meinem Leben noch nicht gesehen habe, aber ich bin mir sicher, dass es sich um eine sehr gute Idee handelt.
Wie auch immer, und was ich bei der Ernennung von Filosa vorausgesagt hatte, ist, dass Stellantis' europäischer Zweig wieder einmal geopfert wird, während die US-Sparte mit ihren sterbenden Marken noch gut dasteht. Ist es nicht Chrysler?
Trump hat dies getan.
Ich persönlich wünsche mir nicht, dass eine der Marken des Konzerns verschwindet - ja, ja, einschließlich DS Automobiles -, denn abgesehen davon, dass einige von ihnen ikonisch sind, ist es nicht sicher, dass ihre Kunden Stellantis treu bleiben werden.
Unter der Tavares-Ära wurde die us-Division geopfert.Jeder kam an die Reihe.
Da ich Abarths besessen habe, hänge ich an der Marke. Aber elektrische Abarths kommen nicht an und sind nicht im Einklang mit dem, was die Abarths ausmacht, und außerdem sind die Verkaufszahlen zu niedrig. Lancia mit einem einzigen Modell und wenigen Händlern, wie könnte das funktionieren?
Was DS betrifft, so ist es eine Marke, die keine Bedeutung hat, außer Luxus-Citroën zu sein.
Unter den Marken von Stellantis aufzuräumen, wäre gerechtfertigt.
Si señor, ds es Citroen ,se basa en su filosofía , y su legado y es absurdo estar separada . En cuanto a Lancia , toda la razón tienes , ya no solo un modelo , es que encima es un Peugeot con otro logo, de Opel se esperaría eso , hasta están desesperados por usar leamotor y poner la pegatina Opel , ya vienen de GM que se lo desarrollaban todo
Gerade jetzt gibt es Gerüchte über eine mögliche Rückkehr von Verbrennungsmotoren bei Abarth.
Gerücht auf italpassion dementiert! 🙂
Also, mea culpa.😉.
Die Neuigkeit ist, dass das Ende der Verbrennungsmotoren im Jahr 2035 in Frage gestellt zu sein scheint. Das bedeutet, dass Verbrennungsmotoren, die Pau CO2 ausstoßen, mit Hybridantrieb eine Zukunft haben.
Es bleibt abzuwarten, ob Abarth diese Art von Motoren produzieren könnte.
Wenn dies wieder der Fall sein sollte, würde es nicht vor 2030 geschehen. Die nächste Generation des Fiat soll Elektromotoren von emotors und Batterien aus der spanischen Fabrik Stellantis/CATL verwenden. Das Ziel ist es, einen elektrischen Fiat 500 zu haben, der viel billiger ist und eine größere Reichweite hat. Wenn der zukünftige Fiat 500 mit Elektroantrieb billiger ist und eine größere Reichweite hat, ist es schwierig, eine Hybridversion des Fiat 500 in Betracht zu ziehen, die fast genauso teuer wäre und die gleiche Reichweite hätte. Und falls er jemals als Hybrid kommen sollte, würde ich auf den 1,2-Liter-Motor setzen. Die Idee ist, dass der zukünftige 500er mit einem zukünftigen Citroen C1 und Peugeot 108 geteilt wird...
Pray to God that these rumors are true. Else we'll be driving 590s forever with junkyard spare parts.
Bei DS können sie die Modelle sehr gut wieder bei Citroën eingliedern, bei Lancia ist es ähnlich wie beim Ypsilon, sie tauschen den Kühlergrill aus und es wird ein Mito oder Punto.
Abarth como parte de Fiat. DS compitiendo con bentley. Lancia con Mercedes, alfa más deportiva que BMW. Maserati contra lamborghini. Chrysler coge modelos de Lancia y americanos de dodge.
Stellantis-Marken leiden aufgrund von Entscheidungen, die von Managern in Stellantis getroffen werden. Abarths Entscheidung zu EV only, Lancia ist massiv gesunken, weil der Ypsilon aus dem Markt gepreist wurde, das gleiche gilt für Maserati. Eine Ausnahme ist DS - ich denke, das ist eine wirklich verlorene Sache. Anstelle eines Stellantis-Managementteams, das herumläuft und jedem, der zuhört, erzählt, dass die Marken in Gefahr sind, könnte man die Manager, die die Entscheidungen getroffen haben, verbrennen und andere damit beauftragen. Schauen Sie sich Fiat an, der Rollout des neuen Grande Panda ist schambolisch, und Giga/Fastback werden bereits verschoben - alles auf das schlechte Management zurückzuführen, das rausgeworfen werden muss.
Ds tiene que estar dentro de citroen ,eso lo sabe hasta el más tonto xD
Ds es Citroen
Endlich?
Stellantis ist im Moment einfach alles. Abarth, Ds, Lancia, aber auch Dodge und Chrysler und vor allem Maserati. Es ist alles weg. Stellantis ist ein Auto-Allrounder. Niemand will einen teuren oder luxuriösen Stellantis.
Lancia kann mit einem einzigen Modell, bei dem es sich um einen neu gestalteten 208 und einen 4,60 m langen Gamma handelt, kein großes Volumen erzielen. Um wieder ins Rennen zu kommen, muss man in Technik investieren - auch in Elektroautos, die zwischen 20% und einem Viertel der wichtigsten Märkte in Europa ausmachen. Heute enthüllt VW etwas mehr von seinen zukünftigen ID. Polo und ID. Cross: Im Kernsortiment wird die Ladezeit nun mit 23 Minuten angegeben, und das Fahrvergnügen ist da. Sie werden auf die Chinesen vorbereitet sein.
Hombre, con ds es facilísimo la solución, tiene que estar en Citroen donde nunca debió salir . Lancia está más complicado ,pocos concesionarios y un modelo, para continuar hay que invertir demasiado en esos dos puntos y arriesgarse a qué no funcione
Es tan absurdo tener a ds fuera de Citroen que ya ni merece la pena comentar lo que es tan obvio , su centro de diseño es Citroen , fue Citroen quien se lo puso separado de la matriz , si director de diseño y jefe del mismo,.también procede de Citroen , pero la idea de Carlos tavares fue tan patética que decidió aumentar el gasto separando una marca que hasta el.mas ignorante sabe del error
Bevor sie irgendwelche harten Entscheidungen treffen, könnten sie mit weichen Schritten beginnen, zurück in die Vergangenheit:
Abarth -> Untermarke von Fiat, nur FIAT Abarth
DS -> Untermarke von Citroen, nur Citroen DS (niedrigere Preise)
RAM -> Subbrand von Dodge, nur Dodge RAM
Lancia -> nicht Premium, sondern Near-Premium, niedrigere Preise im DS-Bereich, aber teure Sportversionen
Auf diese einfache Art und Weise schneiden sie 3 Marken ab und geben Lancia größere Chancen.
Die Eliminierung von Marken ist eine Einbahnstraße mit weniger Optionen für die Kunden, geringerem Volumen am Ende.
Si señor, es lo lógico y más acertado
Ich sehe, dass Stellantis ein großer Knoten ist. Für mich ist Chrysler das hässliche Entlein in dieser Angelegenheit, das den Konzern teuer zu stehen kommt, so wie es für Daimler bei ihrer Vereinigung war.
Ich werde als alter Miesepeter gelten, aber wenn Peugeot und vor allem einige seiner Agenten und Händler zum Zeitpunkt der Übernahme von Chryler Europe patriotisch gewesen wären, um den Verkauf und die Förderung von Talbot (Simca)zu gewährleisten, um daraus den französischen Audi zu machen, gäbe es keine Stellantis mit so vielen Marken, die verwaltet werden müssten...
Zur Erinnerung: Talbot war ursprünglich keine französische, sondern eine englische Marke.
Es spielt keine Rolle, dass Talbot ursprünglich eine englische Marke war, denn Peugeot nutzte diese Marke, um die Produkte der ehemaligen Chrysler Europe zu kennzeichnen, zu denen auch in Großbritannien, Frankreich und Spanien gebaute Autos gehörten. Der Name passte also eigentlich nicht zu dem, was Peugeot zu dieser Zeit im Sinn hatte.
Es war eine tolle Idee, aber es ging trotzdem nach Süden...
Oder PSA hätte sehr wohl verschwinden können. Es reicht nicht aus, ein prestigeträchtiges Wappen zu haben, um zu behaupten, man gehöre zur Spitze, es gehört auch Know-how dazu, das Ex-PSA nicht hat.
Wenn ein Konzern PSA Peugeot Citroen für die Entwicklung seiner Motoren, Plattformen und Technologien nutzt, müssen Sie nicht sehr viele Listen führen, um zu wissen, welche die fortschrittlichsten und effizientesten sind, de lo contrario les daría igual usar cualquier otro , lo importante es justo ahorrar costes para todos con la marca que ya lo tenga , por ejemplo , Opel no aporto nada a ese grupo , las plataformas y mecánicas eran realmente de G.M., Fiat si desarrollaba y fabricaba, pero eran menos avanzadas y más contaminantes.
Stellantis vallase a tomar por c....o. y reembolse con nuevos vehículos a los miles de afectados del grupo PSA y Opel corsa, que son unos caraduras harapientos, que han dejado un legado apestoso.
Primero deberías informarte mejor para decir lo que dices , el.motivo x el que fiar buscaba juntarse a otros fabricantes es justo la falta de tecnología Sobretodo para afrontar el co2 que exigía la unión europea , justo por ese motivo el grupo usa mayoritariamente la tecnología , Die meisten von uns haben sich in der Vergangenheit an die Technik und die Mechanik der Franzosen gewöhnt, wenn z.B. Opel die Technik oder die Mechanik entwickelt hätte und nicht die Realität von Opel, da die Mechanik und die Mechanik von General Motors waren, haben sie die von Opel verwendet.
Stellantis muss zurückgehen und die Chrysler-Marke neu erfinden, eventuell die Plymouth-Marke zurückbringen und etwas Aufregendes bauen, das die Leute wollen würden.
Dodge und Ram sind die einzigen aufregenden Vehicles, die Sie haben.
Erfinden Sie den Jeep neu. Give people what Excites them. Alles, was Sie jetzt sehen, sieht gleich aus. Selbst wenn es nur ein kurzer Lauf ist wie die Viper oder der Plowler!