Stellantis könnte in Erwägung ziehen, Marken, die zu ähnlich oder marginal sind, zu rationalisieren oder sogar zu entfernen

Bei der Erstellung von StellantisCarlos Tavares hatte einen klaren Grundsatz aufgestellt: Alle Marken des Konzerns sollten eine Chance erhalten. Die Zeit sollte ihren Teil dazu beitragen und später würde eine Bilanz gezogen werden. Dieses Versprechen hatte insbesondere die Wiederbelebung von Marken ermöglicht, die zu Zeiten von FCA vernachlässigt worden waren, wie z. B. Lancia, das nach Jahren des fast völligen Verschwindens allmählich wieder in den Vordergrund rückte.

Vier Jahre später hat sich der Kontext jedoch grundlegend geändert. Die Finanzergebnisse von Stellantis im Jahr 2024 enttäuschtenDas Unternehmen hat sich in den letzten Jahren stark verändert, vor allem in Nordamerika, einem Schlüsselmarkt für die Rentabilität des Konzerns. Vor allem aber hat die Strategie den Besitzer gewechselt. Seit Juni 2025 hat Antonio Filosa das Sagen, und sein Fahrplan unterscheidet sich deutlich von dem seines Vorgängers.

Volumen vor Margen

Antonio Filosa erbt einen Konzern, der durch eine Politik der hohen Preise, drastischen Kostensenkungen und Einschnitte in den Produktpaletten geschwächt wurde, die schließlich dazu führten, dass ein Teil der Kunden zur Konkurrenz abwanderte. Die Zahl ist brutal: Im Jahr 2024 fielen die Verkäufe von Stellantis in den USA um 15 %, während der Markt noch wuchs. Eine schwache Leistung, die die Händler mit hohen Lagerbeständen zurückließ und den Marktanteil des Konzerns auf unter 8 %, einen historischen Tiefststand, sinken ließ.

Angesichts dieser Situation leitete Filosa eine, wie er es intern nennt, "Notraumaktion" ein, die den Konzern schnell wieder auf die Beine bringen soll. Seine Priorität ist klar: mehr verkaufen, auch wenn dafür kurzfristig die Margen geopfert werden müssen. Die Rückkehr zum Flottengeschäft, die Wiederbelebung beliebter Modelle, die Aufgabe der als unrealistisch erachteten Elektroziele und die Konzentration auf erschwinglichere Fahrzeuge sind nun Teil des Arsenals. Die ersten Signale sind ermutigend: Im dritten Quartal stiegen die nordamerikanischen Verkäufe um 6 %, ein Novum nach acht Quartalen in Folge mit rückläufiger Entwicklung. Diese Strategie wirft jedoch eine heikle Frage auf: Kann Stellantis in einem derart wettbewerbsintensiven Umfeld weiterhin 14 Marken am Leben erhalten?

Ein mittlerweile zu breites Markenportfolio in Europa

In Europa ist die Gleichung am kompliziertesten. Der Zusammenschluss von PSA und FCA hat zu zahlreichen Überschneidungen geführt: Peugeot, Opel, Citroën und Fiat konkurrieren manchmal um dieselben Segmente, während Premiummarken wie DS oder Lancia Schwierigkeiten haben, ihren Platz zu finden und nennenswerte Stückzahlen zu generieren. Laut mehreren von Reuters zitierten Quellen prüft Antonio Filosa nun die langfristige Überlebensfähigkeit des gesamten Portfolios. Die Hypothese von Rationalisierungen oder sogar der Abschaffung von Marken, die als zu ähnlich oder marginal angesehen werden, ist nicht mehr tabu. Dies ist eine bemerkenswerte Veränderung, nachdem Carlos Tavares trotz seiner sehr darwinistischen Reden über die natürliche Auswahl der Marken letztlich nie eine Entscheidung getroffen hatte. Wenn in Europa Entscheidungen getroffen werden müssten, tauchen immer wieder drei Namen auf: Abarth, DS und Lancia.

Abarth, Integration als letzter Ausweg?

Für Abarth könnte die Lösung auf dem Papier relativ einfach sein. Wie in Nord- oder Lateinamerika könnte die Marke in Fiat integriert werden, um die Sichtbarkeit zu erhöhen und die Kommunikationskosten zu senken. Diese Option würde es ermöglichen, die Marke zu erhalten und gleichzeitig die Strukturausgaben zu begrenzen. Das Problem liegt jedoch tiefer. Die Umstellung auf Elektroautos hat die alteingesessene Kundschaft nicht überzeugt, und Abarth hat Mühe, sich zu behaupten. eine glaubwürdige Vision von emissionsarmer Sportlichkeit bieten. Ohne eine wirklich attraktive Alternative mit Verbrennungsmotor oder Hybridantrieb erscheint die Zukunft der Marke besonders düster.

DS, ein politisch sensibler Fall

Der Fall DS ist wesentlich komplexer. Die Marke genießt die starke Unterstützung von Xavier Peugeot, der sehr an ihrer Existenz hängt und derzeit eine regelrechte Kampagne gegen die Marke führt. Einflusskrieg innerhalb von Peugeot Invest, dem Aktionär von Stellantis, um mehr Einfluss auf die strategische Ausrichtung des Konzerns zu nehmen. Auch auf industrieller Ebene verfügt DS über Argumente. Die neue DS Nr. 8 wurde gerade auf den Markt gebracht und wird in Italien produziert. Auch wenn die Stückzahlen bescheiden bleiben werden, sorgt dies für zusätzliche Aktivität in den Fabriken. Eine zukünftige DS N°7 befindet sich ebenfalls in einem fortgeschrittenen Entwicklungsstadium, so dass eine abrupte Entscheidung kurzfristig kaum zu rechtfertigen ist.

Lancia zwischen kommerzieller Fragilität und sportlichen Ambitionen

Lancia bleibt wohl der paradoxeste Fall. Kommerziell stützt sich die Marke heute nur auf einen einzigen Ypsilon, dessen der Absatz bis 2025 nicht mehr als 12 000 Einheiten betragen wird. Eine äußerst geringe Zahl, wenn man sie mit einem Konzern wie Stellantis vergleicht. Dennoch sendet Lancia immer mehr Signale für einen Aufschwung. Offizielle Rückkehr in die WRC2 mit einem Werksteam, geplante Einführung des Lancia Gamma im Jahr 2026, Eröffnung neuer Showrooms ab dem nächsten Jahr: Alles deutet darauf hin, dass die Marke nicht kurzfristig verschwinden soll. Diese Investitionen müssen jedoch schnell zu greifbaren Ergebnissen führen.

Mögliche... und potenziell brutale Entscheidungen

Antonio Filosa genießt derzeit die Unterstützung der Hauptaktionäre Exor, der Familie Peugeot und des französischen Staates, die einen vorübergehenden Rückgang der Gewinnspannen akzeptieren, um das Volumen wieder zu steigern. Das erklärte Ziel ist es, mittelfristig wieder eine operative Marge von 6 bis 8 % zu erreichen, auch wenn die Analysten vorsichtig bleiben und nicht vor 2027 mit einer Rückkehr auf über 5 % rechnen. Diese Geduld wird jedoch nicht unendlich sein. Wenn sich die kommerzielle Erholung nicht bestätigt, wird die Frage der Marken zentral werden. Und sollte es zu einer Entscheidung über Streichungen oder Fusionen kommen, könnte diese schnell und schonungslos erfolgen.