
Also ja, der Fall ist nicht völlig neu. Wir waren bereits Ende 2023 unter den ersten, die ankündigten, dass Peugeot wollte einen 208 mit einem Fiat-Motor auf den Markt bringen für den südamerikanischen Markt. Einige Monate später, Anfang 2024 es war der Citroën C3Auch dieser war für Lateinamerika bestimmt und wurde von einem Fiat-Motor angetrieben. Aber Anfang September 2025 ist die Situation immer noch zum Schmunzeln: Peugeot stellt seine neuen Hybridmodelle 208 und 2008 vor... und raten Sie mal, was? Auch sie sind mit einem Fiat-Motor ausgestattet.
Der 1.0 Turbo 200 Motor von Fiat

Diese neuen Versionen basieren auf dem mittlerweile wohlbekannten 1.0L Turbo 200 Motor mit 130 PS, der bereits im Fiat Pulse und Fastback eingesetzt wird. Dieser Dreizylinder aus Aluminium ist mit der MultiAir III-Technologie ausgestattet und zeichnet sich durch seine Elastizität bei niedrigen Drehzahlen und seine Effizienz aus. Die große Neuheit ist jedoch seine Kombination mit einem Elektromotor über ein MHEV-System, das von einer 12-V-Lithium-Ionen-Batterie unterstützt wird.
Es handelt sich nicht um einen Plug-in-Hybrid oder gar einen Vollhybrid, sondern um eine Mildhybridisierung. Das Ergebnis: bis zu 10 % weniger Verbrauch im Stadtverkehr und etwa 8 % weniger CO₂-Emissionen. Peugeot spricht von einem Plus an Komfort und Ruhe durch Funktionen wie Advanced Start & Stop, e-Braking und e-Coasting, die beim Abbremsen und Verzögern Energie zurückgewinnen.
Die Zahlen, nicht so weit entfernt von den europäischen Motoren
Allerdings ist es nicht einfach, diese Daten mit denen der europäischen Versionen zu vergleichen. Nach den vorliegenden Zahlen wird ein Peugeot 208 mit dem 1.0L Turbo 200 ohne Hybridantrieb mit 104 g/km CO₂ angegeben, während der 208 1.2L (PureTech Gen 3) zwischen 101 und 105 g/km liegt. Mit anderen Worten: Der Unterschied ist minimal... vorausgesetzt, die Messungen in Brasilien werden nach denselben Standards wie in Europa durchgeführt.
Warum nicht in Europa?
Man könnte sich fragen, warum dieser Fiat-Motor, der seine Effizienz unter Beweis stellt, nicht in Europa angeboten wird. Die Antwort liegt in einem Wort: Rationalisierung. Stellantis hat sich dafür entschieden, seine Motoren nach Märkten zu spezialisieren. So :
- In Europa haben der 1.2L Gen 3 und der 1.6L Hybrid (und hoffentlich bald auch der 2.0L GME) Vorrang.
- In Lateinamerika dominieren der 1.0 T200 und der 1.3 T270.
- In Nordamerika bleibt der Trend zu großen Motoren (2.0L, 3.0L und mehr), auch wenn der 1.6L ist vor kurzem im neuen Jeep Cherokee aufgetaucht.
Eine bewusst vereinfachte Kommunikation

Ein lustiges Detail: Im Jahr 2025 spricht man nicht mehr von Fiat Firefly-, GSE- oder PureTech-Motoren. Stellantis bevorzugt neutralere Bezeichnungen wie 1.0L Turbo 200, 1.2L Gen 3 oder 1.6L Hybrid, um die tatsächlichen Ursprünge der Motoren zu vernebeln. Aber Liebhaber wissen genau, dass hinter der Bezeichnung "Turbo 200" ein Fiat-Herz unter der Haube des Peugeot 208 und 2008 schlägt.
Die Einführung dieser Hybridmodelle ist ein weiterer Schritt für Stellantis in Südamerika. In Europa wird man weiterhin mit dem 1.2L und dem 1.6L fahren, aber auf der anderen Seite des Atlantiks vertraut Stellantis auf die Technologie von Fiat, um seine Bestseller zu elektrifizieren. Eine logische Strategie ... die aber sicherlich für Diskussionen zwischen Liebhabern italienischer und französischer Autos sorgen wird.
Die FireFly-Motoren sind den PureTech-Motoren weit überlegen. Aber in Europa gibt es sie nicht, außer dem 70-PS-Motor des Fiat 500!
Unwahrscheinlich.
Der Firefly T3 wurde in Frankreich für den Fiat 500X mit 120 PS und für den Tipo II mit 100 PS angeboten. Mein viertüriger Tipo II ist damit ausgestattet.
190NM bei 1500U/min, beim Manövrieren fährt es sich ein bisschen wie ein Diesel... (Drehmoment bei niedriger Drehzahl)
Ich habe sie von Anfang an mit 50% E85 betankt (der Rest ist normalerweise 95-E5). Ich fahre jetzt seit 50.000 Kilometern so, und er läuft genauso wie mit Benzin.
Nun, da haben wir es, wir müssen nur den 1.0 Firefly Turbo Hybrid auf den Abarth 500 mit 150 PS bringen, das ist möglich.
Se sono fatti bene, non vedo il problema.......
Das Problem ist, dass in Europa die wenig vertrauenerweckenden und lauten Puretech-Motoren allmählich die Firefly-Motoren in der Fiat-Produktpalette ersetzen: im 600, im Grande Panda und in den prossime Fastback und SUV-Kompakten. In Termoli befindet sich das Stabilisierungsprogramm in der Abschlussphase.
Das ist ein 3-Zylinder 1.0l. Ich habe mich für einen 3,5-Liter-Motor entschieden, weil ich ihn nicht mehr brauche. Der Honda meiner Frau hat einen 4cyl 1,5l Atmo, der 4l verbraucht und 20 Jahre lang zuverlässig ist.
Genauso wie Kenner wissen, dass der 1.2L und der 1.6L ein PureTech sind.
Falsch, der 1.6 ist kein Puretech, sondern der von BMW untersuchte THP.
Ich bin mir sicher, dass sich die Beschäftigten von Termoli vor Lachen schütteln...
Zuerst dachte ich, dass es sich um europäische Peugeots handelt und dachte mir, dass Stellantis endlich die Katastrophe seiner "Puretoc"-Motoren erkennt, aber diese Hoffnung währte nicht lange, als ich wieder.... las.
PEUGEOT sollte lieber ein 308 Cabriolet oder ähnliches herstellen, anstatt Schuhkartons.....
Ich weiß nicht, was das mit dem Firefly und dem Puretech zu tun hat, die Hersteller bieten keine Cabrios mehr an, da sie sich nicht mehr verkaufen, die Leute wollen nur noch Suvs.
Die CO2-Emissionen sind in der Tat sehr ähnlich... Aber werden sie mit demselben Kraftstoff gemessen? Sehr unwahrscheinlich, denn in Brasilien ist der übliche Kraftstoff für Benzinmotoren E30, der an vielen Tankstellen zusammen mit E100 verwendet wird. E5 wie bei uns gibt es nicht. Und Ethanol reduziert aufgrund seiner Beschaffenheit die CO2-Emissionen erheblich. Für mich ist der einzige Grund für die Wahl dieses Motors die massive Verwendung von Ethanol in Südamerika. Der Firefly war bereits geeignet. Der Puretech nicht.
Keine Twin-Air-Motoren überleben selbst als Hybrid. Fiat 500e wird nicht mit irgendeiner anderen Marke geteilt. Stellantis squandert sie alle.
Der Firefly T3 wurde in Europa tatsächlich in Autos eingebaut: in den Fiat 500X und den Tipo II.
Ich habe diesen Motor in meinem neu gestylten Tipo 2 (2020), einer "normalen" viertürigen Limousine (nicht der Tipo SUV, der bald darauf kam).
Ich vertraue dem brasilianischen Ansatz mehr, immerhin sind sie die Marktführer mit nachgewiesener Zuverlässigkeit.
Weg mit Trump
Io o acquistato da poco una Citroen C3 Air cross del 2023 con motore 1200 turbo benzina 3 cilindri con cinghia a bagno d'olio grossa cavolata e poi non capisco che senso ha fare un motore 3 cilindri 1200 turbo benzina e poi consuma più di un 2000 TD o più di un 1600 benzina e con probleblemi chempe rompe la cinghia prima dei km previsti.
Das ist der Motor, den ich in dem neuen Fiat 500 Hybrid haben möchte, der gerade fertiggestellt wird. Leider bin ich mir nicht sicher, ob er genug Platz für den Turbo haben wird. So muss er im Moment ohne den Turbo gestartet werden, da nur 70 bhp plus Batterie zur Unterstützung der Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten zur Verfügung stehen.