Die jüngsten Äußerungen von Carlos Tavares hätten das Zeug dazu, eine Schockwelle in ganz Europa auszulösen. Ein Jahr nach die Leitung von Stellantis verlassen habenDer ehemalige Chef, der nun von allen Kommunikationszwängen befreit ist, liefert eine brutale Analyse: "Europa wird seine Automobilindustrie an die Chinesen verschenken". Dieser Satz klingt umso lauter, als er in einem Kontext fällt, in dem die Werke des Konzerns je nach Land mit radikal entgegengesetzten Geschwindigkeiten voranschreiten.
Ein zerbrochener Kontinent
Ein Blick auf den aktuellen Zustand der Stellantis-Fabriken genügt, um zu verstehen, warum Tavares' Warnung nicht ins Leere geht. In Spanien erlebt das Werk in Vigo ein historisches Jahr: mehr als 600.000 produzierte Fahrzeuge im Jahr 2025, ein Fahrzeug pro Minute, vier Schichten, die Tag und Nacht mobilisiert werden. Vigo ist zur wahren industriellen Lunge des Konzerns in Europa geworden, getragen von den wettbewerbsfähigen Energiekosten.
In Frankreich ist die Dynamik bereits weniger günstig. Die fünf Standorte in Frankreich dürften innerhalb von drei Jahren unter die Marke von 600.000 Einheiten fallen. Der Rückgang ist zwar allmählich, aber real. Poissy kristallisiert die Sorgen heraus, mit einer schwächeren Aktivität und einer unsicheren Sichtbarkeit. Antonio Filosa, der neue CEO, versucht, die Strategie zwischen Verbrennungsmotor, Hybrid und Elektroantrieb neu auszutarieren, aber dieser Drehpunkt lässt Europa in einer Grauzone zurück.
In Italien nimmt die Situation jedoch den Charakter eines industriellen Aderlasses an. Die Produktion ist auf 310.000 Fahrzeuge gesunken, im dritten Quartal 2025 wird ein Rückgang um 31 % erwartet, Fabriken werden teilweise stillgelegt und die Pkw-Produktion wird voraussichtlich unter 200.000 Einheiten sinken. Die Hälfte der italienischen Beschäftigten des Konzerns ist nun von Kurzarbeit betroffen.
Während Filosa die Strategie von Stellantis überprüft, warnt Tavares Europa
Während die europäischen Werke mit einer unsicheren Konjunkturlage zu kämpfen haben, nimmt Antonio Filosa eine grundlegende Neuausrichtung der Konzernstrategie an. Auf der Goldman Sachs Industrials & Autos Week gab er zu, dass die elektrischen Projektionen waren fehlerhaft und dass der Übergang allmählicher erfolgen sollte. In den Vereinigten Staaten Stellantis entdeckt die Marktwirksamkeit von Hybrid- und sogar V8-Fahrzeugen wieder, während der europäische Markt verzweifelt auf eine Lockerung der Vorschriften wartet.
Für Carlos Tavares liegt das Hauptproblem jedoch nicht bei Stellantis. Es ist viel umfassender, systemischer, fast ideologisch. Der ehemalige CEO wirft der Europäischen Union vor, einen "gravierenden Fehler" begangen zu haben: Sie hat eine Technologie statt eines Ziels vorgeschrieben. Indem sie die Hersteller zwang, auf 100 %-Elektroautos umzusteigen, hätte die EU eine große Schwachstelle geschaffen und chinesischen Marken, die seit 20 Jahren an der Elektromobilität arbeiten, den Weg zur Eroberung des Kontinents geebnet.
"Zehn Fabriken werden verschwinden"
Vor mehreren portugiesischen Medien zeichnete Tavares eine eisige Projektion. Chinesische Marken, so sagte er, würden innerhalb von fünf Jahren 10 % des europäischen Marktes erreichen. Bei 15 Millionen Fahrzeugen pro Jahr würde dies 1,5 Millionen importierte Autos bedeuten, was zehn großen europäischen Fabriken entspricht, die dazu verurteilt wären, ihre Existenzberechtigung zu verlieren.
Und hier wird seine Warnung prophetisch und fast filmreif: "Wenn es zu Demonstrationen, brennenden Reifen und brennenden Paletten kommt, wird ein chinesischer Investor anbieten, die Fabrik für einen symbolischen Betrag zu kaufen, mit dem Versprechen, die Arbeitsplätze zu erhalten. Und die Regierungen werden zustimmen". Für Tavares ist dieses Szenario keine Fiktion. Es ist die direkte Folge eines "intellektuell arroganten" und zu bürokratischen Europas, das es vorgezogen hat, technologische Dogmen zu erlassen, anstatt Ingenieuren die Freiheit zu geben, die "saubersten, sichersten und zugänglichsten" Lösungen zu finden.
Der ehemalige Chef kritisiert auch die europäische Bürokratie, die er als "Krebsgeschwür" bezeichnet. Seiner Meinung nach läuft Europa Gefahr, im Duell zwischen den USA und China disqualifiziert zu werden, weil es an Wettbewerbsfähigkeit, Produktivität und langfristiger Vision mangelt. Während Washington seine Normen vereinfacht und Peking massiv investiert, vervielfacht Brüssel seine Vorschriften und verbraucht Ressourcen, die in Innovationen hätten investiert werden können.
Tavares betont, dass Europa mehr und vor allem besser arbeiten müsse, wenn es seinen Lebensstandard halten wolle. Andernfalls wird es zur "Sicherung" der chinesisch-amerikanischen Spannungen werden.
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Und wer hat dafür gesorgt, dass viele Stellantis-Modelle ohne Hybridantrieb mit Elektroantrieb fahren? Carlos Tavares.
Wer wollte die Kosten auf Kosten der Qualität und des Images der italienischen Marken senken, indem er den PureTech-Motor auf Kosten von italienischen Motoren wie dem FireFly einbaute? Wieder Tavares.
Wer hat den Großen Panda in Serbien oder den Junior in Polen auf Kosten der italienischen Fabriken bauen lassen? Tavares.
Dieser Lektionar sollte sich für das, was er getan hat, schämen.
Mi chiedo come sia possibile che un totale incapace sfuggito anzitempo ricoperto di denaro possa ancora trovare spazio sulla stampa!
In einem italienisch-französischen Konzern, der sich zu Recht für Plattformen mit mehreren Energieträgern entschieden hat und dadurch Milliarden Euro eingespart und somit eine hohe Flexibilität innerhalb einer Kette angesichts der Nachfrage ermöglicht hat, klingt die Entscheidung für Spanien, Serbien und Algerien gegen Turin, Termoli, Poissy oder Rennes wie ein echter Verrat an den Menschen, die den Konzern täglich am Laufen halten und die Familien Agnelli und Peugeot seit Jahrzehnten, wenn nicht sogar seit über einem Jahrhundert, reich machen.
Tavares hat alles getan, um die italienischen Fabriken und sogar Poissy zum Stillstand zu bringen, indem er die Produktion auslagerte. Und jetzt kommt er, um uns zu belehren? Schämen Sie sich.
Der einzige Punkt, in dem er Recht hat, ist, dass er bis 2035 den forcierten Marsch in Richtung Elektroautos durchsetzen will, obwohl die Verkaufszahlen stagnieren und dies nur chinesische Autos begünstigen wird.
Er ist derjenige, der seine Gruppe buchstäblich in die Scheiße geritten hat, und er erlaubt sich, das zu sagen 😂 Eine typische Manipulationstechnik von narzisstischen Perversen: die Geschichte umschreiben, um sie zu seinem Vorteil zu verdrehen.
Er ist derjenige, der den Leapmotor in die Stellantis-Gruppe aufgenommen hat.
Ich habe mich nicht getraut, das zu tun, was ich tue, aber nicht, was ich sage.
Die CT leugnet, dass die Führung etwas vermasselt hat. Die EU-Bürokratie hat viele Fehler, aber die Schaffung und Verwaltung von Stellantis ist ein noch größerer Fehler. Und dafür ist die TK verantwortlich und nicht die Chinesen.
Noi comunisti siamo per la socializzazione dei mezzi di produzione, le regolamentazione del propria privata e dei mezzi di produzione e una democrazia che sia "Governo del Popolo" come dice la parola stessa, la regolamentazione del mercato per redistribuire la ricchezza, la tassa di successione sui patrimoni. Attraversiamo a nuoto anche lo Yang Tse.
Wir haben uns auf den Weg nach Mirafiori und Lingotto gemacht, aber wir haben eine lange Straße zurückgelegt und verkauft, dass wir umweltfreundliche Autos haben, die denjenigen, die sich in der ganzen Welt befinden, gefallen: sie sind uniscano!
No se puede competir con china, ni tecnológicamente, ni en capacidad de producción a menor coste, por lo tanto hay que ir a la fusión de empresas chino-europeas si el sector no lo hace china será quien produzca los coches para europa..