Vor fast einem Jahr lautete die Schlagzeile:" Donnerschlag bei Stellantis: Carlos Tavares hat seinen Rücktritt eingereicht ". Ein Jahr später bricht der ehemalige Chef des französisch-italienisch-amerikanischen Automobilkonzerns sein Schweigen. In einem langen Interview mit Le Point anlässlich der Veröffentlichung seines Buches Un pilote dans la tempête, Carlos Tavares legt die Wahrheit über seinen abrupten Abgang, seine Meinungsverschiedenheiten mit John Elkann und seine sehr düstere Vision der industriellen Zukunft Europas offen.
"Ich mochte die stinkende Kommunikation nicht, in der behauptet wurde, dass ich rausgeworfen worden wäre".
Der 67-jährige ehemalige Manager empfing den Journalisten Olivier Ubertalli in seiner Stadt Tomar in Portugal. Er ist immer noch hyperaktiv und teilt seine Zeit nun zwischen der Restaurierung von Oldtimern, der Leitung von Hotels und der Vorbereitung von Rennboliden auf.
Doch in seiner Rede bleibt die Bitterkeit bestehen.
"Eines Abends im Dezember, als ich auf der Rennstrecke in Estoril unterwegs war, rief mich John Elkann an und sprach von einem Vertrauensverlust mir gegenüber. Vertrauen ist etwas, das auf Gegenseitigkeit beruht. Ich war da, um einen bestätigten Plan auszuführen, und man sagte mir: Nein, du musst abwarten und in die Box fahren".
Carlos Tavares versichert, er habe Stellantis aus Überzeugung und nicht aus Zwang. Er weist die Version einer verschleierten Entlassung zurück :
"Ich mochte die übelriechende Kommunikation nicht, in der behauptet wurde, ich sei rausgeschmissen worden."
Seiner Meinung nach bestand die eigentliche Meinungsverschiedenheit in der Elektrostrategie. Während einige im Vorstand den Fuß vom Gas nehmen wollten, wollte er den Übergang beschleunigen, um "die Kurve des Jahrhunderts nicht zu verpassen".
Eine "extrem gewalttätige" Industrie
Der ehemalige Chef von PSA und Stellantis, der für seine offenen Worte und seinen strengen Manager bekannt ist, macht keinen Hehl aus seiner pessimistischen Sicht auf den Automobilsektor.
" Die Automobilindustrie ist von extremer Gewalt geprägt. Sie ist dabei, die Kontrolle über ihr Schicksal aufgrund externer Faktoren wie Zölle, Vorschriften, geopolitische Herausforderungen ... zu verlieren".
Für Tavares sind die derzeitigen Führungskräfte in einem Schraubstock zwischen Regulierungsbehörden, Investoren und der öffentlichen Meinung gefangen. Und seiner Meinung nach werden viele Talente die Branche in den nächsten Jahren verlassen, weil sie genug von einem Umfeld haben, das "giftig" und "undankbar" geworden ist. Er sagt sogar eine "brutale und heftige Konsolidierung" des europäischen Automobilsektors voraus, die das Auto in einen bloßen Konsumgegenstand verwandeln wird, "wie einen Kühlschrank".
"Chef zu sein ist ein extrem riskanter Beruf"
Carlos Tavares, der kritisiert wurde, weil er Stellantis mit einer geschätzten Summe von 35 Millionen Euro verlassen hat, steht voll und ganz zu seiner Vergütung, die er mit dem Risikoniveau des Postens begründet.
"Chef zu sein ist ein extrem riskanter Beruf. Warum akzeptieren wir, dass ein Fußballspieler 100 Millionen im Jahr verdient, aber nicht, dass ein Chef 20 Millionen bekommt?"
Der Ex-Manager erinnert daran, dass er Stipendiat des französischen Staates war und die Sanierung von PSA als Rückzahlung dieser Schuld gegenüber Frankreich betrachtet. Heute sagt er jedoch, dass er an der Reformfähigkeit des Landes zweifelt.
"Kann Frankreich es schaffen? Ich habe echte Zweifel. Kann es sich ohne Gewalt reformieren? Ich bin mir nicht sicher".
"Wenn man den Erfolg nicht mehr akzeptiert, führt das zum Misserfolg".
In seinem Buch prangert Tavares eine Gesellschaft an, die seiner Meinung nach Verdienst und Arbeit ablehnt.
"Arme Gesellschaft, die nicht mehr akzeptiert, dass ein Manager 90 % seines Gehalts an den Erfolg gekoppelt hat. Indem man den Erfolg nicht mehr akzeptiert, führt man zum Misserfolg".
Ein direkter Seitenhieb auf Emmanuel Macron, der die Höhe seiner Vergütung bei seinem Weggang von Stellantis öffentlich kritisiert hatte.
In der Frage der Elektroautos ist er ebenso scharf: Die EU habe seiner Meinung nach "einen großen Fehler begangen", indem sie den 100 %-Elektroantrieb zu schnell durchsetzen wollte und damit den chinesischen Herstellern einen Weg geöffnet habe.
Ein klarer, manchmal bitterer Blick
Ein Jahr nach seinem Ausscheiden aus dem Unternehmen scheint Carlos Tavares nicht mit der Automobilbranche abgeschlossen zu haben, sondern versucht vielmehr, die Lehren daraus zu ziehen. In seinen Worten bleibt die Leidenschaft für das Automobil ebenso erhalten wie die Wut über eine Branche, die er nun als "der Politik und der Bürokratie ausgeliefert" ansieht. Und wenn sein Buch den Titel "Ein Fahrer im Sturm" trägt, dann vielleicht deshalb, weil Tavares auch ohne Lenkrad die Straße weiterhin mit dem Blick eines Rennfahrers beobachtet.
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Wie immer sieht jeder, wo er steht. CT ist ein Enthusiast, das muss man ihm lassen, aber er scheint zu vergessen, dass in der Realität bereits 80% der Automobilsektor nur ein Geschäft ist, wie die Haushaltsgeräte! Man muss sich nur ansehen, warum DeMeo von Renault weggegangen ist... er geht in den Luxusbereich, wo es noch nicht nur um den Handel geht.
Das Problem von Tavares' Management zeigt sich konkret bei der Realisierung des C3 und des Grande Panda: Modelle, die von Bugs durchsetzt sind und die zum Teil neu entwickelt werden müssen, um ordentliche Verkaufszahlen zu erreichen. Cost killing" ist oft sehr teuer...
Das Auto ist ein Konsumgegenstand wie jeder andere, das ist ziemlich wahr. Die meisten Autofahrer sind damit zufrieden, in einem Verschiebewagen zu fahren, diejenigen, die ein echtes Interesse an Autos haben, sind in der Minderheit. Viele kaufen sich einen XXL-Multimedia-Bildschirm mit möglichst vielen Fahrhilfen, ohne sich um den Fahrspaß zu kümmern.
Der forcierte Marsch in Richtung Elektroautos kam den billigeren chinesischen Autos zugute, aber Europa ist dabei, zumindest was die Daten angeht, den Rückwärtsgang einzulegen.
Tavares hinterlässt eine katastrophale Bilanz für die meisten Stellantis-Marken, er sollte sich schämen.
Stanislas, Sie scheinen den Zeitraum 2014-15 vergessen zu haben, in dem PSA fast bankrott war!?
Sie haben den Rekordgewinn von Stellantis aus dem Jahr 2023 in Höhe von 19 Milliarden vergessen!?
Von 2014 bis 2023, Bilanzen, die von der ganzen Welt begrüßt wurden! und damals von allen.
Danach würde ich zustimmen, dass es auf Kosten der Zuverlässigkeit ging, aber Marchionne mit den Nichtinvestitionen seiner Marken hat vor 2021 viel schlimmere Dinge über einen viel längeren Zeitraum getan.
Nachdem das Jahr 2024 katastrophal war ... Aber jetzt ist es jeder!?
Es wird also Nuancen geben müssen!?
Unter Marchionne waren die Modelle eher sehr zuverlässig. Die Giulietta, der Panda, der 500, der Tipo, der MiTo, natürlich die Giulia und der Stelvio: Man wusste, was man kaufte, und wurde nicht vom Produkt betrogen.
Zum Glück waren die Modelle zuverlässig ... Sie hatten eine doppelt oder dreifach so lange normale Karriere, weil es keine Investitionen gab, um sie zu ersetzen.
Aber auch die damaligen PSA waren sehr zuverlässig.
Wie die Modelle mit THP und die BlueHDI? Hoppla... Da könnte man fast vergessen, dass PSA 2014 kurz vor einer Katastrophe stand.
n...
Ich hatte HDI und dann THP ... abgesehen von den Einspritzdüsen läuft der HDI von 2011 mit über 300.000 km immer noch ... und mein neuerer THP ist jetzt als sehr zuverlässig bekannt!
Danach drücke ich die Daumen, denn ich bin zwischen den Tropfen hindurchgegangen?
Also gab es auch schon vorher sehr zuverlässige PSAs!... da sie 2025 immer noch fahren.
"PSA stand 2014 kurz vor einer Katastrophe". Finanzielle Insolvenz ... JA!
Tavares hat den Konzern gerettet ... Aber das darf man 2025 nicht sagen!
Sie möchten vielleicht mit FCA vergleichen. ... Bis 2021!?
Ich habe alles gelesen und ... ich hasse ihn immer noch.
Auf einem anderen Planeten lebt der gute Mann, er verkörpert all das, was er anprangert...
Ein bisschen wie du also. Blablabla um nichts zu sagen außer Unwahrheiten 😉.
@Hans bitte seien Sie respektvoller, sonst werde ich die nächsten Kommentare nicht mehr freischalten.
Wie soll ich sagen, C. Tavares ist in einer Realitätsverweigerung und darüber hinaus ein Meister der Selbstamnestie!
Einer der schlimmsten Manager in der Automobilindustrie!
Diejenigen, die sich für einen Alfa Romeo entscheiden, tun dies aus bestimmten Gründen: ein außergewöhnliches Fahrverhalten, Heckantrieb als Standard, eine traditionsreiche Linie und ein Stil, der oft von renommierten Karosseriebauern entworfen wurde. Und das Nummernschild an der Seite. Dies setzt spezielle Plattformen und Möbel, Investitionen in markenspezifische technische Lösungen und Wettbewerbe voraus. Bei Alfa sind das historisch gesehen die Formel 1 und die DTM. Alles Dinge, die vom Management methodisch zerstört werden.
Der Standardantrieb . Das ist zu lustig. Die tausenden von Alfasud-Fans lassen dich grüßen. Ohne sie gäbe es Alfa schon lange nicht mehr, wenn man sich den Mist mit Heckantrieb der 70er Jahre ansieht...
Was den Stil betrifft ... Geschmäcker sind verschieden. Die aktuelle Giulia wird in Asien von einigen Liebhabern geschätzt, weil sie das Must im Hyundai-Stil der 2000er Jahre darstellt 🤣. Wie jeder seine eigenen Referenzen hat 👍🏾
Weil ein Modell ein Gegenbeispiel ist (der Arna auch), soll Alfa ein Spezialist für Traktion sein? Das ist eindeutig die Rolle von Lancia. Der Alfasud ist übrigens eher ein Sozialprogramm als ein Alfa Romeo-Modell...
Vor der aktuellen Giulia und dem Stelvio ... Eine Art Benchmark des modernen Antriebs.
Die Alfa, Propulsion waren Autos aus einer anderen Zeit.
Waren die 146/147 164/166 und 156 ein Antrieb?
Also wurde Alfa, auch aus wirtschaftlichen Gründen, ein Spezialist für Traktion!
Leider, Ist die Giulia und Stelvio Periode erfolgreich für Alfa!??
Man muss den Mut haben, der Realität ins Auge zu sehen!
... ah ja, der Junior, also Zugkraft ist in der Zwischenzeit dabei, die Marke vor dem Verschwinden zu retten!
ein Modell? für jemanden, der behauptet, Alfa zu kennen. Der 156, die zweifellos schönste Alfa-Limousine der Geschichte (und sie rettete die Marke für eine Weile), war ein Heckantrieb?
Der 159 ist der schönste, gut gepflegt verdreht er immer noch Köpfe (danke Giugiaro). Ich kenne alle diese Modelle, danke. Alle Alfisti werden Sie daran erinnern, dass sie auf Fiat-Plattformen in Turin entwickelt wurden (und der 159 mit einem Holden-V6, was der Gipfel der Sünde ist). Alle werden Ihnen sagen, dass der ursprüngliche Ferrari-V6 und die Giorgio-Plattform eine echte Wiedergeburt waren.
Dann einen Alfa Romeo 2000 als "Misthaufen mit Antrieb" zu bezeichnen, das muss man sich schon trauen...
Unfähig, seine Fehler eines übermäßigen, rein finanziellen, kurzfristigen Managements einzugestehen, das die Qualität des Produkts vernachlässigt, die einzige Garantie für den Fortbestand eines Unternehmens!
Unfähig, die unrealistische und vor allem sehr übertriebene Ausrichtung auf Elektroautos zu bekämpfen, einer selbstmörderischen Wahlkampfideologie, die den Chinesen die Schlüssel zu dieser Industrie in die Hand gibt!
Und jetzt haben die Italiener die Zügel in die Hand genommen! Der vorhersehbare Wechsel!
Was denken die Direktoren von PSA?
Ein PEUGEOT-Rentner... 35 Jahre Haus!...
Goodaps, Stellantis Plattformen sind multi-energetisch: also gibt es keine übermäßige Ausrichtung auf Elektrizität, die Leute haben die Wahl?
Europäische Gigafactory schließt mangels Bestellungen ... Wo ist die Schuld der Chinesen?
Auch hier muss man nuancieren.
Die Kunden wollen billige EVs ... Eine Zeit lang konnten das nur die Chinesen!
Ist Spring europäisch?
Der e-C3 la wird mehr europäisch sein ... bis eine europäische Batterie kommt.
Ich werde mich zum Anwalt des Teufels machen, aber er ist nicht für alle Sorgen verantwortlich, die Stellantis hat... PSA setzte auf Rentabilität, FCA war voll auf Dividendenzahlungen aus. Auf Kosten von Gewinnen und Reinvestitionen. Das genaue Gegenteil von dem, was PSA tat. Das war übrigens ein Teil des Grundes, warum FCA am Rande des Abgrunds stand (kommt noch).
Und diese Politik ist aufgrund der Mehrheitsaktionärin Exor zur Norm geworden. CT ist nur eine Sicherung. Sein Ansatz war gescheitert, aber Filosa wird die gleiche Aufgabe zu erfüllen haben. Aber auf eine andere Art und Weise. Oben bleibt immer noch Elkann.
Die Autos der 80er und 90er waren auch Schrott, Visa war billig , Fiesta schaffte nicht einmal 100ts Kilometer und ein 2cv rostete nach zwei drei Jahren , es waren immer nur billige Kühlschränke, ha ha 🤣.
Kauft doch gute Schuhe ihr trottel
Dieser Typ wollte königlicher als der König sein, indem er alles auf Elektroautos setzte, und zwar sofort. Das Ergebnis ist, dass Stellantis nichts mehr verkauft. Ein Beispiel: Er wollte Maserati zu einer Marke mit 100%-Elektroantrieb machen.
amoroso, da bin ich mir nicht so sicher!
Thermische Alternativen haben nie aufgehört zu existieren und sind wie alle anderen Gruppen zusammengebrochen.
Stellantis hat nie auf den elektrischen 100 % gesetzt ... Im Gegenteil!
Der Produktplan für die Maserati-Reihe mit 90 % lag noch in der Verantwortung der ehemaligen FCA ... nicht in der von Stellantis.
Übrigens sind seit dem Weggang von Tavares, bald, ein Jahr, die Verkaufszahlen gestiegen?
Die Maserati mit Elektroantrieb stammen aus der Zeit vor CT. Eigentlich hätte er die Box schließen müssen, denn das war die einzig richtige Lösung. CT war zu nett zu den Italienern
Tavares, hat es versäumt, den Fokus zu verringern, was die Zuverlässigkeit der neueren Modelle von Stellantis ruiniert hat.
Aber für die 90 % der Probleme der italienischen Marken ... Tavares, hat es gut, der Schuldige zu sein!
Tavares, ist Portugiese ... Er kann nicht der Kopf eines Türken sein!
Den anderen Gruppen geht es nicht wirklich besser - er war nicht an ihrer Spitze!
Armer Kerl, er hat es nicht verkraftet, vor die Tür gesetzt zu werden, nachdem er allen Marken der Stellantis-Gruppe substanziell geschadet hat. Alle Verkaufszahlen (außer Peugeot) sind seit 2024 im roten Bereich!
Und nicht zu vergessen, dass der Herr den chinesischen Trojaner über Leapmotor eingeschleust hat. Kurzum ...
Nicolas
Es ist leicht, das im Jahr 2025 zu sagen...
Über 10 Jahre ... 9 Jahre im grünen Bereich.
Und Stellantis ist der Einzige, der schlecht verkauft??
Das chinesische trojanische Pferd ...?
Mit der WTO und der EU wäre er ohnehin reingekommen, nur dass sie Geld verdienen, indem sie Anteilseigner sind.
Die Gewalt ist extrem, aber es geht um mehrere Dutzend Millionen Euro und ein goldenes Leben....also hören Sie auf, sich zu beschweren.