Im Bergrennsport gibt es unzählige vorbereitete italienische Autos. Vor kurzem haben wir über denAlfa Romeo 4C mit 700 PS oder auch dieAlfa Romeo 155 DTM und dieAlfa Romeo 75 Turbo mit 410 PS. Auch der Fiat 500 hat einiges zu bieten, und natürlich der Lancia Delta Integrale. Die Anwesenheit einer Maserati ist erstaunlicher, da wir eher daran gewöhnt sind, die Boliden des Dreizacks auf Rennstrecken zu sehen. Dennoch fährt ein Ghibli aus den 90er Jahren derzeit in Italien.
Ein präparierter Maserati Youngtimer
Der Maserati Ghibli II wurde zwischen 1992 und 1997 in einer Auflage von 2.303 Stück produziert. Er trat die Nachfolge des Biturbo-Coupés an und war mit zwei Motoren erhältlich, einem 2,0-Liter- und einem 2,8-Liter-Motor. Jeder Motor hatte seine eigene Persönlichkeit: Der 2,0-Liter-Motor war mit über 300 PS stärker und drehte höher, während der 2,8-Liter-Motor 287 PS leistete, allerdings mit einem höheren Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Wie auch immer, der Ghibli blieb ein Auto, das man nicht in jede Hand geben sollte, brutal und luxuriös zugleich, berauschend, aber auch tückisch, vor allem bei Nässe.
Die Änderungen
Der Maserati Ghibli II wird seit über zehn Jahren von Bruno Piantoni bei Bergrennen eingesetzt. Er ist mit dem Motor und der Hinterachse (Differenzial und Querlenker) eines Ghibli Open Cup ausgestattet, einer Version, von der 25 Exemplare für die Ein-Marken-Meisterschaft, die zwischen 1995 und 1998 ausgetragen wurde, hergestellt wurden. In dieser Open-Cup-Variante stieg die Leistung des 2,0-Liter-V6-Biturbos auf 320 PS bei 6.500 U/min, 1996 waren es dann 330 PS. Der Ghibli Hillclimb ist außerdem mit vorderen Stoßdämpfern und Querlenkern des Maserati 3200GT mit Ferrari-Bremsen ausgestattet.
Der Motor wurde modifiziert, mit stärkeren Turboladern, Auspuffkrümmern aus Titan und einem EURO 6 EFI-Steuergerät mit Mapping-Management, Traktionskontrolle, Anti-Lag-System und Launch Control. Der 2-Liter-V6-Twin-Turbo soll 400 PS leisten und dank der Glasfaser-Karosserie ein Gesamtgewicht von nur 1100 Kilogramm haben (eine beachtliche Gewichtsreduzierung, wenn man bedenkt, dass der Serien-Ghibli mit 1400 Kilogramm flirtete).
Ein Ghibli, der nicht leicht zu zähmen ist !
Die Ergebnisse waren bislang nicht fantastisch, aber der Ghibli macht Eindruck und macht einen schönen Lärm. Er bleibt spitz und heikel zu fahren, wie man in vielen Videos sehen kann, in denen die mangelnde Stabilität beim Bremsen deutlich wird. Nur im Vergleich zu den Boliden der Klasse E2SH, die manchmal echte Prototypen sind, die weit von den Grundmodellen entfernt sind, bleibt dieser Ghibli trotz seiner zahlreichen Änderungen ziemlich nah am Original und hat seinen Motor behalten! Das ist selten!
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