Okay, beruhigen Sie sich. Hinter diesem eingängigen Titel sollten Sie keine europäische Großtat erwarten. Hier geht es um einen ganz bestimmten Markt: Italien, das historische Spielfeld von Lancia, und wichtigstes Land, in dem die Marke noch aktiv ist.
Bisher wird der neue Lancia Ypsilon nur in Italien, Frankreich, Spanien, Belgien und den Niederlanden vertrieben. Der Audi A1 ist in Europa weit verbreitet. Das bedeutet, dass der Vergleich auf dem Kontinent nicht haltbar ist und der A1 insgesamt die Nase vorn hat.
Doch zurück zu unserem lokalen Spielplatz. In Italien erzielte der neue Ypsilon im März 2025 mit 1100 Neuzulassungen einen großen Erfolg, womit sich die Gesamtzahl seit Jahresbeginn auf 2926 Einheiten erhöht hat. Der Audi A1 schneidet mit 2670 Neuzulassungen im gleichen Zeitraum etwas schlechter ab. Der Volkswagen Polo ist nicht einmal unter den 50 meistverkauften Fahrzeugen in Italien zu finden. Damit liegt der kleine Italiener vor seinen deutschen Rivalen, zumindest in seinem Heimatland.
Man muss sagen, dass der neue Ypsilon nicht mehr viel mit dem alten Ypsilon zu tun hat. Wie erklärt in unser test des neuen ypsilon hybridEs ist nicht sinnvoll, die Verkaufszahlen zwischen den beiden Generationen direkt zu vergleichen. Der neue Wagen ist größer, stärker und technisch ausgereifter. Er tritt nun in die Arena der Peugeot 208, Renault Clio, Toyota Yaris, Volkswagen Polo und Audi A1. Und in diesem Spiel schlägt er sich gar nicht so schlecht.
Das sagt, wenn die Ypsilon-Verkäufe in Italien auf 2000 Einheiten pro Monat steigen, würde sich das allmählich wie ein echter Erfolg anfühlen. Auch wenn diese Zahl immer noch halb so groß wäre wie die der alten Generation, muss man bedenken, dass es sich nicht mehr um die gleiche Fahrzeugkategorie handelt. Der Aufstieg in die Oberklasse ist real, und Lancia scheint ein anderes Publikum ansprechen zu wollen.
Bei der Konkurrenz bleibt der Peugeot 208, obwohl er ein enger Verwandter ist, mit 11.674 seit Januar in Italien verkauften Einheiten unantastbar, vor dem Toyota Yaris (10.925) und dem Renault Clio (6994). Aber die Tatsache, dass der Ypsilon im Spiel ist, ist bereits ein starkes Signal.
Außerhalb Italiens ist der Start jedoch komplizierter. In Frankreich wurden seit Jahresbeginn nur 277 Ypsilons zugelassen, in Spanien waren es 171. Der Start ist also noch sehr zaghaft, fast schon unauffällig. Und das Fehlen des Lancia Ypsilon in Deutschland wirft Fragen auf: Es ist schwer zu verstehen, warum ein solcher Markt nicht priorisiert wurde.
Der neue Lancia Ypsilon startet seine Karriere gut ... in Italien. Er übertrifft (knapp) den Audi A1 und liegt vor dem Polo, was bereits ein gutes Signal ist. Nun muss er seinen Aufwärtstrend bestätigen und vor allem auf dem internationalen Markt erfolgreich sein, wo der Weg noch lang sein wird.
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Der neue Lancia Ypsilon ist nicht einmal in den Autohäusern zu finden, die Fiat, Abarth, Alfa Romeo und Jeep verkaufen? Warum haben Sie ihn nicht in das Ex-FCA-Netzwerk integriert, das nur italienische Autos (außer Jeep) verkauft. Das würde nichts kosten, außer eine Lancia-Ecke einzurichten. Stattdessen hat mein Händler DS integriert, das ist Unsinn.
Dies ist dennoch eine sehr gute Nachricht.
Seit kurzem läuft mir regelmäßig eine "Cassina"-Version über den Weg, hier in Belgien (in der Gegend von Lüttich). Sie sieht in Bewegung wirklich toll aus!
Wenn die Gamma herauskommt, habe ich vor, eine "Casa Lancia" zu besuchen, um mir das alles aus der Nähe anzusehen!
Diese Version verrät die Geschichte der Ypsilon-Modelle, den Nachfolgern des Y10 und Autobianchi, dreitürige Mini-Kleinwagen für die Stadt. Warum haben Sie ihm nicht eine eigene Bezeichnung gegeben? Als ehemaliger Lancia-Fan wünsche ich dem Modell, dass es trotz einer schlecht kalibrierten Preispositionierung seine Kundschaft findet. Fortsetzung folgt...
Ja. Deshalb sage ich in meinem Essay, dass sie ihn auch "großer Ypsilon" hätten nennen können, da das alte und das neue Modell nicht vergleichbar sind.
In Italien, d. h. auf dem heimischen Markt, werden monatlich rund 2000 Ypsilons verkauft, im Vergleich zu dreimal so vielen Clios und fünfmal so vielen 208 und Yaris, die auf dem Außenmarkt spielen. Das B-Segment, das einst Fiat in Italien mit seinen 600, 127, Uno, Punto, Grande Punto, Mito und Ypsilon der alten Generation vorbehalten war, wurde aufgegeben und der ausländischen Konkurrenz überlassen. Ganz schön visionäre Leute bei Fiat, zum Totlachen.
Es ist ugly, ich möchte das mögen! Ich will auch, dass Lancia Erfolg hat, aber im Prozess des Augenaufschlags und des Denkens über den Tellerrand hinaus sieht es nicht richtig aus.
Schwarzes Plastik, geblanked off plates, glatte Linien. Ein weiteres B-Segment, das die Größe eines C-Segments aus den 80er Jahren übertroffen hat.
Ich möchte scharfe Linien, die das Delta reflektieren, wie ein Mini Ionic 5
Was so looking forward to this brand relaunch but it worse than the previous go they made with all the badge engineered US rubbish
Nach vier Jahren am Steuer eines e208, mit dem ich sehr zufrieden war, wechselte ich zum "großen Ypsilon" in der Cassina-Ausführung. Der Preis ist bei gleichwertigen Spezifikationen günstiger, aber der Komfort ist eine Stufe höher. Dafür ist der Infoteil noch nicht entwickelt. Es ist also ein gutes kleines Auto, das mehr Aufmerksamkeit von Entwicklern und Marketing verdient.
Bravo für Ihre Wahl!
Lancia hat in unserer Familie eine lange Tradition. 5 X Ypsilon 1 X Delta Turbo und 1 X Musa. Der Musa Bj. 2004 läuft und läuft und läuft. Ich wünsche der Marke viel Glück.
Der Titel ist eingängig. Die Realität ist jedoch, dass der Ypsilon ein weiterer Flop in der Politik von Stellantis ist. Ich erinnere daran, dass das halbherzig erklärte Ziel 25.000 Verkäufe pro Jahr in Europa waren. Das werden wir eindeutig nicht erreichen. Nach den Wahnvorstellungen über die 50.000 408, die 30.000 DS4 oder die 40.000 Tonale.... haben wir immer noch eine Menge zu tun, nicht wahr? Es tut mir leid, aber ich bin mir bewusst, dass der Automobilmarkt schwer vorherzusagen ist... ein wenig Realismus würde das alles vermeiden.
Strano che la Polo non sia in classifica, visto che la A1 è una Polo vestita diversa, o Seat Ibiza se preferite.
E la Y è è come una 208 o un Opel Corsa se preferite.
Buongiorno, scusate se mi permetto ma, a mio modesto parere, vendere poco più di 1000 Y al mese in Italia è un flop assoluto.
La cugina Peugeot ne vende il triplo in Italia (infatti è molto più bella e costa meno).
Non parliamo del mercato estero, forse è prematuro, ma non pare prometta bene.
A mio parere la linea da Opel Corsa con un pesante trucco che rend le linee poco fluide, unita ad un prezzo troppo alto non aiutano.
Bisognerebbe abbassare un po' il prezzo d'attacco e provare a darle verve con versioni o speciali e/o allestimenti sia fortemente sportivi (per attirare un pubblico che cerca carattere) sia sportivo/lussuoso (in parte c'è già qs seconda tipologia ma ci sarebbe spazio per scelte iconiche tipo una versione super lusso con "tutto di serie e 10 anni di garanzia"... Ad un prezzo molto alto ne venderesti poche ma attirerebbere l'attenzione su un modello attualmente semi ignorato dal grande pubblico)
Purtroppo si non arriverà come minimo a 25.000 unità annue in tutti i mercati (cosa ben lontana ad oggi), è a risico la Lancia stessa... Per avere un minimo di successo dovrebbe venderne quasi il doppio. Se va sotto quella soglia è un fallimento total... Economicamente non starebbe in piedi.
Die Gamma simil DS poi non mi convince und die Delta? Wenn und wenn es passiert, dass wir attraktive Formen haben, dann ist die Y nicht gut.
C era spazio nel mercato per un marchio elegante... Ma se disegni macchine brutte, se sono tecnologicamente indietro (elettrico imbarazzante e motore termico scarso) e sono pure care... Cosa pretendi?
Ich habe gerade versucht, einen Ypsilon in F zu konfigurieren. Es gelingt einem zwar ... aber es ist schwer zu wissen, was man am Ende bekommt! Es ist so seltsam gemacht, dass weder die komplette Ausstattung (Liste) noch der Preis klar ist. Und was die Farben außen und vor allem innen angeht, so ist das eine Katastrophe.
Aber das Schlimmste ist das Netz oder dessen Fehlen. Ich werde nicht 80 km für ein unbekanntes Illustre und ein Fahrzeug fahren, das im Netz nicht allzu verlockend aussieht!
Wie man eine Marke mit ca wiederbelebt.
Und außerdem sind einige Wörter falsch übersetzt! Kennen Sie google translate nicht?
Ich habe gerade den Ypsilon Cassina Micro Hybrid bestellt, den ich in 10 Tagen in Lyon abholen werde. Warum sieht man keine Werbung im Fernsehen oder in der Zeitung?