Fiat Grande Panda : Stellantis verdoppelt die Zahl der nach Serbien entsandten italienischen Arbeiter, ist aber noch weit vom Ziel entfernt!

Seit ihren kommerziellen Anfängen Anfang 2025 hat die Fiat Grande Panda vermehrt positive Signale... auf der Auftragsseite. Auf der Produktionsseite ist die Realität jedoch viel komplexer. Drei Wochen nach unseren letzten Berichten über die Entsendung italienischer Mitarbeiter nach Serbien enthüllte Milano Finanza, dass Stellantis die Zahl der Mitarbeiter, die in Kragujevac im Einsatz waren, verdoppeln musste. Ein verzweifelter Versuch, die Produktionsrate in die Höhe zu treiben, die immer noch weit hinter den Ambitionen zurückbleibt.

Mehr als 60 italienische Arbeiter vor Ort

Erinnern Sie sich: Mitte April berichteten wir, dass Stellantis hatte damit begonnen, italienische Arbeiter aus seinen Fabriken in Modena und Melfi nach Serbien zu entsenden.Die meisten Schülerinnen und Schüler hatten keine Zeit, sich zu engagieren. Ursprünglich hatten sich etwa 30 Freiwillige gemeldet. Inzwischen hat sich die Zahl der Freiwilligen verdoppelt.

Laut Milano Finanza sind es jetzt etwa 60 Arbeiter aus Melfi, aber auch aus Atessa, die versuchen, die Produktion des Fiat Grande Panda zu beschleunigen, der seit der Eröffnung der Bestellmöglichkeit im Februar einen massiven Ansturm erfährt (15.000 Exemplare in wenigen Wochen).

Trotz dieser Verstärkung sind die Ziele weit davon entfernt, erreicht zu werden. Stellantis hatte die Zielrate Ende März auf 500 Einheiten pro Tag festgelegt. In Wirklichkeit liegen wir heute bei etwa 120 Fahrzeugen/Tag. Eine Zahl, die leicht gestiegen ist (von 80 bis 100 Ende April), aber immer noch weit von dem Tempo entfernt ist, das notwendig ist, um die europäische Nachfrage zu befriedigen.

Seit dem 5. Mai laufen in der serbischen Fabrik in Kragujevac Tests, um eine zweite Produktionsschicht in Betrieb zu nehmen, in der Hoffnung, bald 240 bis 250 Fahrzeuge pro Tag zu produzieren. Aber selbst im Erfolgsfall wäre das immer noch nur die Hälfte des ursprünglichen Ziels.

Immer noch kritische Lieferzeiten

Das Ergebnis: Die Fristen explodieren, vor allem für Hybridversionen. Nach unseren InformationenBei Bestellungen, die im April eingehen, muss man sich nun bis August 2025 für eine elektrische Version (BEV) und bis November 2025 für eine Hybridversion (MHEV) gedulden.

Dieser Unterschied lässt sich auch durch den Mangel an eDCT-Getrieben erklären, die für Hybridantriebe unerlässlich sind. Und das macht es nicht besser für FiatDie europäische Strategie des Landes basiert weitgehend auf diesem Modell.

Es herrscht Notstand bei Fiat

Der Grande Panda ist kein Modell wie jedes andere. Er ist als groß angelegter Relaunch der Marke Fiat auf dem Kontinent gedacht und kombiniert Neo-Retro-Stil, einen attraktiven Preis und Elektrifizierung. Doch um das Versprechen zu halten, muss man auch schnell liefern können.

Hinter den Kulissen spielt Stellantis gegen die Zeit. Parallel zur italienischen Verstärkung plant der Konzern, die Produktion in Südamerika (Brasilien) und Nordafrika (Algerien) für die lokalen Märkte aufzunehmen. Aber in Europa hängt im Moment alles von Kragujevac ab.