Wir sind in diesen Nachbau eines Ferrari 250 GTO gestiegen, der 2 Millionen Euro kostet

Mit nur 36 Exemplaren, die zwischen 1962 und 1964 hergestellt wurden, und Verkaufspreisen, die locker die 50-Millionen-Euro-Marke überschreiten, ist die Ferrari 250 GTO ist eine Fata Morgana auf der Straße: Schon ihn nur zu erblicken, ist an sich schon eine Seltenheit, ein seltenes Privileg. Ein solches Auto zu besitzen, stellen Sie sich vor. Und selbst wenn, kann das Fahren eines solchen Wagens bei Problemen oder – schlimmer noch – bei einem Unfall kalten Schweiß ausbrechen lassen. Das bereitet einem Versicherer ganz schön Kopfzerbrechen. Da kann man genauso gut neben einem Gemälde von Da Vinci eine Wasser- oder Paintballschlacht veranstalten.

Ein Nachbau auf Ferrari-Basis

Das Unternehmen ADV Revival, dessen Hauptsitz sich in der Nähe der legendären Rennstrecke von Spa-Francorchamps befindet, versucht, diesem fast unerfüllbaren Wunsch gerecht zu werden: Wie kommt man dem „Heiligen Gral“ des 250 GTO so nah wie möglich? Indem man ihn durch einen Umbau wieder zum Leben erweckt! AVD, das sich bereits seit langem auf maßgeschneiderte Restaurierungen und Umbauten spezialisiert hat – darunter einen einzigartigen Porsche Typ 964 –, hat sich dem wahnwitzigen Vorhaben verschrieben, den 250 GTO auf der Grundlage eines Ferrari. Nachdem wir ihn bereits im Mai auf der Messe „Top Marques“ gesehen hatten, bot sich uns in Monaco die Gelegenheit, den Flitzer aus nächster Nähe zu betrachten und sogar einzusteigen.

Ja, es handelt sich weder um einen Restomod noch um eine obskure Replik auf Basis eines unscheinbaren Fahrgestells, sondern um einen echten Ferrari, der zum 250 GTO umgebaut wurde. Die technische Basis bildet ein Ferrari 330, dessen Fahrgestell gekürzt wurde, um den Maßen des GTO zu entsprechen. Auf dieser Grundlage wird jedes Rohr neu entworfen, in 3D modelliert und anschließend mit absoluter Präzision aus Stahl gefertigt. Moderne Technik verfeinert den handwerklichen Prozess, bewahrt die historische Authentizität und gewährleistet gleichzeitig die strukturelle Integrität für die Gegenwart.

Unter der Motorhaube kann der V12-Colombo-Motor (ursprünglich mit 4 Litern Hubraum beim 330) auf Wunsch des Kunden auf 3 Liter umgerüstet werden, um dem damaligen GTO so nah wie möglich zu kommen. Der Motor des Exemplars Nr. 1 wurde sorgfältig restauriert, überarbeitet und gemäß den exakten Spezifikationen des ursprünglichen GTO umgebaut. Über diesen Umbau hinaus wurde nichts verändert: Jede Komponente, jedes Verhältnis bleibt dem Design bis ins kleinste Detail treu.

Mimikry

Optisch macht es einen beeindruckenden Eindruck. Jede Kurve, jede Wölbung, jedes Detail der Aluminiumkarosserie ist mit äußerster Sorgfalt nachgebildet. Das Modell in Monaco angekommen ist das allererste umgebaute Fahrgestell, das den Auftakt zu einer Kleinserie von 10 Exemplaren bilden soll. AVD stützte sich auf die Serie 2 von 1964, die sich vom Original von 1962 unterscheidet, das von Bizzarrini und dem Karosseriebauer Scaglietti entworfen wurde und sich am Design des 250 LM orientierte. Man erkennt die typischen Rundungen und Kurven der sexy Sportwagen der Sechzigerjahre, mit den muskulösen und geschwungenen Hinterkotflügeln, die mit Haifischklappen versehen sind, sowie den vier Auspuffrohren, die deutlich aus dem Unterboden herausragen.

Drinnen muss man erst einmal hineinkommen! Für jemanden mit großer Statur (1,90 Meter bei mir) sind Verrenkungen vorprogrammiert, aber genau so hat man sich damals hineingeschlängelt. Doch sobald man sitzt und angeschnallt ist, überkommt einen der Wettbewerbsgeist. Alles spielt sich im Kopf ab: Die Türen schlagen zu und lassen sich mit einer einfachen Metall“Schnur” öffnen. Das Armaturenbrett zeigt in der Mitte alle Anzeigen (Kraftstoffstand, Kraftstoffdruck, Öl- und Wasserdruck) sowie eine ganze Reihe von Knöpfen und Schaltern (Scheinwerfer, Scheibenwischer usw.), nicht zu vergessen den roten Hauptschalter an der Seite.

Einziger Ausreißer aus dem Stil der 60er Jahre ist der (in Belgien) vorgeschriebene Feuerlöscher, der sich hinter dem Beifahrersitz befindet. Man musste ihn ja irgendwo unterbringen! Man ist immer wieder erstaunt über die schmalen Seitenscheiben, von denen sich nur ein Teil über eine Schiebevorrichtung öffnen lässt. Was natürlich sofort ins Auge fällt, ist die Schönheit des Schalthebels und des H-förmigen Aluminiumschaltkastens sowie das große Lenkrad, das Metall und Holz in unvergleichlicher Eleganz vereint. Alles liegt griffbereit – ein Beweis für das gestalterische Genie jener Zeit.

Nervenkitzel garantiert

Das Starten erfolgt nach allen Regeln der Kunst: Ausschalten des Sicherungsschalters, Betätigen des Fußpedals, um den Kraftstofffluss zu erleichtern, Einstecken des Zündschlüssels – und schon springt der Motor an. Seine 12 Vergaser hauchen diesem Meisterwerk Leben ein. Es vibriert, es ist sehr heiß und natürlich kommt es nicht in Frage, sich auf Hilfsmittel zu verlassen. Vorsicht am Kopf, vor allem für große Menschen, denn bei den Rucklern kann man sich leicht den Kopf stoßen. Wir sitzen in einem echten Sportwagen von einst, der nicht für jedermann geeignet ist. Kein ABS, keine Servolenkung und eine Drehzahl, die man im Leerlauf halten muss, damit der V12 nicht stottert. Die Luft ist heiß und feucht, was, wie wir wissen, für Vergaser nicht gerade ideal ist. Der 250 “AVD” gibt jede Unebenheit der Straße weiter, während das Getriebe jeden Gang mit perfekter mechanischer Präzision einlegt. Da bleibt nichts anderes übrig, als jede sensorische Reize, die dieses Auto bietet, zu genießen und die bewundernden Blicke der Passanten zu beobachten!

AVD hofft, neue potenzielle Kunden zu gewinnen, da die USA zweifellos ein sehr aufgeschlossener Markt für dieses kühne Projekt sind. Natürlich gibt es zwei Voraussetzungen: einen 330 als Spenderfahrzeug und 2 Millionen zur Finanzierung des Umbaus. Das ist immer noch 25- bis 30-mal weniger als ein echter GTO!

Vielen Dank an Laure Beneteau und Victor Koenig für ihren herzlichen Empfang und ihre Hilfsbereitschaft!