Wir haben diese Nachbildung eines Ferrari 250 GTO gesehen, die 2 Millionen Euro kostet ... während das Original 50 Euro wert ist

Die Ferrari 250 GTO, Der zwischen 1962 und 1964 in nur 36 Exemplaren gebaute Wagen ist für viele der unumstößliche Archetyp eines reinen und eleganten Sportwagens, vielleicht sogar der schönste überhaupt. Ferrari für immer hergestellt werden. Bei den derzeitigen Preisen von 38 bis 70 Millionen US-Dollar ist es jedoch selbst für jemanden mit einem soliden finanziellen Hintergrund nahezu unmöglich, ein solches Auto zu besitzen.

Ein belgisches Projekt

AVD Revival ist ein belgisches Unternehmen, das erst vor zwei Jahren gegründet wurde und seinen Sitz in der Nähe der legendären Rennstrecke von Spa-Francorchamps hat. Sie haben sich vorgenommen, einen Ferrari 250 GTO nachzubauen. An der Spitze des Unternehmens stehen zwei Namen, die in der Region Lüttich wohlbekannt sind. Zum einen Christian Jupsin, eines der Gesichter des Teams DG Sport, das im Rallyesport, aber auch bei der Organisation von Veranstaltungen wie Spa Italia oder Spa Asia, um nur zwei zu nennen, wohlbekannt ist. Auf der anderen Seite steht «Arens Vehicle Design» mit Sitz in Amel, daher das «AVD» Revival.

Ursprünglich sollte es sich um ein One-Off handeln: «Die Idee war, einen 250 GTO Serie II von 1964 für einen Freund nachzubauen. Angesichts der Kosten, die für dieses Projekt anfallen würden, dachten wir daran, zehn Exemplare zu produzieren”, erklärt Christian Jupsin. Schließlich wurde diese 250 “Revival” in zwei Versionen für 10 Kunden weltweit hergestellt. Und Geduld ist gefragt: Zwei Jahre Wartezeit sind nötig, um jedes Exemplar zu realisieren.

Ein Ferrari 330 als Spender für den Anfang

Die Grundlage der Arbeit ist eine Ferrari 330 Der V12-Motor, das Getriebe und die Achse sowie ein Teil des Fahrgestells wurden beibehalten, um den gleichen Radstand wie der 250 GTO zu erreichen. Der Kunde kann den 4,0-Liter-Motor des 330 mit 400 PS behalten, aber um die technischen Daten des 250 GTO einzuhalten, schlägt AVD vor, den Motor auf 3,0 Liter zu reduzieren und 300 PS zu leisten, wie beim Original-GTO mit dem sagenhaften Colombo-V12.

Der Kunde hat außerdem die Wahl zwischen zwei Versionen: einer Straßenversion mit 4-Gang-Getriebe oder einer Rennversion mit 5-Gang-Getriebe und FIA-Pass. Die Karosserie besteht aus Aluminium, das von Hand geformt wird. Jede Platte wird von Hand mit 1130 Nieten befestigt!

Die Version 1964

AVD entschied sich für die endgültige Version, die Serie 2 von 1964, deren Design sich leicht vom Original aus dem Jahr 1962 unterschied, das von Bizzarrini und dem Karosseriebauer Scaglietti entworfen worden war: Von Mauro Forghieri neu gestaltet, orientierte es sich am Design des 250 LM, wobei es an Sinnlichkeit verlor, was es an Stabilität und aerodynamischer Effizienz gewann. Die Frontpartie war anders als bei den ersten GTOs: Es gab keine eiförmige Schnauze und keine drei NACA-Anschlüsse in der Schnauze wie bei den ersten Modellen, die vorderen Kotflügel und die Scheinwerfer waren eher “filigran” und abgeflacht.

Der Preis hängt natürlich vom Zustand des Spenderautos ab. Sie müssen mit etwa 1,9 Millionen Euro rechnen. Ein «vernünftiger» Preis schließlich, wenn man ihn mit den echten 250 GTOs vergleicht.