Als sie in den frühen 1990er Jahren auftauchte, war die Ferrari 348 hat es nicht leicht. Als Nachfolgerin der eleganten Ferrari 328, schockiert sie sofort. Sein kantigeres, radikaleres Design steht im Gegensatz zu den fließenden Linien seines Vorgängers. Die Fachpresse schenkte ihm nichts. Es hagelte Kritik, die sich aber nicht wirklich auf die Leistung bezog. Sie betrafen vor allem seinen Stil, der als zu weit entfernt von den Codes des Ferrari, Er ist ein Mann, der sich nicht an die Regeln hält. Einige Journalisten wiesen auch auf sein als heikel empfundenes Grenzverhalten hin, das einen Ruf nährte, der lange an ihm haften sollte. Diese Ansicht wird heute jedoch weitgehend in Frage gestellt.
Ein Ferrari, der noch von Enzo “bestätigt” wird
Der 348 hat jedoch ein gewichtiges Argument in der Geschichte der Marke. Er war einer der letzten Ferraris, die während der Ära von Enzo Ferrari entwickelt wurden. Ein Detail, das logischerweise von Anfang an für ihn hätte sprechen müssen, das aber damals nicht ausreichte, um ihn zu überzeugen. Erst im Laufe der Zeit gewinnt dieses Erbe in den Augen der Enthusiasten an Wert.
Erfahrung mit altmodischem Fahren
Was heute am Ferrari 348 auffällt, ist genau das, was ihm damals vorgeworfen wurde. Wo moderne Ferraris einfacher und assistentengesteuert geworden sind, verlangt der 348 Engagement. Keine Servolenkung, sehr wenig Elektronik, ein manuelles Getriebe und nur das ABS als Fahrhilfe. Der Fahrer steht im Mittelpunkt von allem. Jede Kurve, jedes Bremsen, jede Beschleunigung erfordert Aufmerksamkeit.
Aber genau das macht den Reiz aus. Das Gefühl ist roh, mechanisch, fast analog. Das Lenkrad überträgt jede Unebenheit der Straße, so dass man das Gefühl hat, den Asphalt zu “lesen”. Ein Gefühl, das viele bei modernen Modellen für verloren halten.
Fehler... die zu Qualitäten werden
Ja, der Ferrari 348 ist nicht perfekt. Er ist nicht der schnellste, nicht der komfortabelste und nicht der am leichtesten zu fahrende Wagen am Limit. Aber gerade diese Unvollkommenheit ist es, die heute so verführerisch ist. Im Gegensatz zu modernen Supersportwagen, die oft als “zu perfekt” angesehen werden, zwingt der 348 dazu, sich auf ihn einzulassen. Man muss lernen, ihn zu verstehen und mit seinem Charakter umzugehen. Und genau hier entsteht der Spaß. Wie ein Besitzer es treffend zusammenfasst: Ein perfektes Auto ist nicht unbedingt ein interessantes Auto.
Ein einfacher Ferrari ... und schließlich beruhigend
Eine weitere Überraschung war seine mechanische Einfachheit. In einer Zeit, in der die Ferraris immer komplexer werden, ist der 348 für einen Sportwagen aus Maranello noch relativ zugänglich. Keine übertriebenen Sensoren, keine aufdringliche Elektronik, keine komplizierten Systeme. Das Ergebnis: Eine Wartung, die übersichtlicher und oft weniger nervenaufreibend ist als bei neueren Modellen. Eine jährliche Inspektion ist bei diesem Autotyp angemessen, und selbst schwerere Arbeiten wie der Vertrieb bleiben überschaubar. Ein Argument, das heute für Liebhaber zählt, die fahren und nicht nur sammeln wollen.
Eine Quote, die endlich steigt
Der Ferrari 348, der lange Zeit gemieden wurde, hat heute wieder an Wert gewonnen. Während er vor einigen Jahren noch zu relativ erschwinglichen Preisen gehandelt wurde, kosten schöne Exemplare heute über 100.000 Euro. Ein logischer Anstieg für ein Modell, das viele Punkte erfüllt: Seltenheit, beliebtes Design, analoges Fahren und ein Meilenstein in der Geschichte von Ferrari.
“Diejenigen, die sich wirklich auskennen, haben alle eine”
Das ist wohl der Satz, der die Rache des Ferrari 348 am besten zusammenfasst. Denn heute sind es oft die erfahrenen Sammler, die nach ihm suchen. Viele besitzen neuere, stärkere und leistungsstärkere Modelle, aber sie haben immer noch einen 348 in ihrer Garage. Nicht wegen seiner Zahlen, sondern wegen des Gefühls, das er vermittelt. Denn letztendlich verkörpert der Ferrari 348 eine längst vergangene Zeit: die Zeit, in der das Fahren eines Ferrari Engagement erforderte, in der jede Fahrt ein Ereignis war und in der die Maschine keine Kompromisse machte. Ein unvollkommenes Auto, gewiss. Aber es ist zutiefst liebenswert. Und vor allem: ein Auto, das nun seinen Wert zu schätzen weiß.
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Es waren die 348 TS und TB, die kritisiert wurden, denn die GTB, GTS, Spider und GTC waren im Vergleich zu den ersten beiden völlig neu und ausnahmsweise hatten die Journalisten Recht, denn ein TB und ein GTB sind in Sachen Straßenlage Tag und Nacht, denn der TB will ständig Walzer tanzen und man verbringt mehr Zeit damit, ihn zu zähmen, als mit ihm zu fahren.
Um ganz klar zu sein und Scudrics Meinung zu korrigieren: Die allerersten Versionen wurden in der Tat kritisiert und haben (die Meinungen und Tests) das Image des Modells definitiv getrübt.
Der 348 hat seit seiner Einführung im Jahr 1989 zahlreiche Weiterentwicklungen vor allem des Fahrgestells erfahren, die das Verhalten deutlich verbessert haben, um es weniger «männlich» zu machen.
Die letzten TB- und TS-Versionen von 1992 bis zum Ende der Produktion waren absolut identisch mit den GTB- und GTS-Modellen, abgesehen von der Mechanik: 320 PS statt 300 PS.
Und nein, es ist nicht die Leistung, an der gearbeitet wurde, sondern natürlich die Züge und das Fahrwerk, die nicht mit einem TB und einem GTB zu vergleichen sind, um wirklich auf der Straße zu bleiben, aber beide sind genauso «männlich», vor allem beim Schalten. Nachdem sie 1992 am Challenge gearbeitet hatten, übertrugen sie die Arbeit auf den GTB (vor allem die Geometrie).
Der GTC ist eine Stufe höher (nicht zu vergleichen mit dem Challenge, den viele verwechseln).
Und nein, es ist nicht die Leistung, an der gearbeitet wurde, sondern natürlich die Züge und das Fahrwerk, die nicht mit einem TB oder GTB zu vergleichen sind, um wirklich mithalten zu können, aber beide sind genauso «männlich», vor allem beim Schalten, und der GTC ist definitiv eine Stufe höher (nicht zu vergleichen mit dem Challenge, den viele verwechseln).
Für ein Auto, das «angeblich» die Marke damals in Verruf gebracht hatte, hatte keine Berlinetta vor ihr ein solches Verkaufsergebnis erzielt.