Alfa Romeo: Plattform und Motor... neue unerwartete Gerüchte über die nächsten Modelle

Seit mehreren Jahren wird die Zukunft vonAlfa Romeo wird im Konjunktiv geschrieben. Zwischen ehrgeizigen Ankündigungen, strategischen Kehrtwendungen und aufeinanderfolgenden Verschiebungen bewegt sich die italienische Marke heute auf einem schmalen Grat und ist gezwungen, sich an eine Marktrealität anzupassen, die sich deutlich von der unterscheidet, die man sich noch vor drei oder vier Jahren vorgestellt hatte. Und die jüngsten Informationen, die über die zukünftigen Modelle kursieren, könnten die Karten tiefer mischen als erwartet.

Von einer elektrischen 100 %-Zukunft zu einer überarbeiteten Strategie

Zur Erinnerung: Ursprünglich hatte Alfa Romeo eine radikale Umgestaltung geplant: ab 2027 eine 100 % Elektromarke werden. In diesem Szenario sollte die gesamte Modellpalette auf BEV umgestellt werden, mit einem Junior, einem neuen Tonale sowie den zukünftigen Giulia und Stelvio, die auf gemeinsamen Technologien der Stellantis-Gruppe basieren würden. Doch die abrupte Verlangsamung der Elektrifizierung in Verbindung mit einer vorsichtigeren Nachfrage als erwartet änderte die Lage. Die Strategie wurde abrupt gestoppt und anschließend völlig neu bewertet. Nur der Junior zog den Prozess schließlich durch, mit einem Hybridangebot und 100 elektrischen %. Der aktuelle Tonale hingegen verlängert seine Karriere mit einem leichten Restyling, während die neuen Giulia und Stelvio einfach verschoben wurden. Davon ausgehend stellte sich eine Frage: Wie sieht die Zukunft der Alfa Romeo Modellpalette aus?

STLA Medium, STLA Large ... eine komplexer gewordene Gleichung

Lange Zeit schien der Fahrplan relativ klar zu sein. Der zukünftige Tonale (A4U), der damals als 100 %-Elektromodell gedacht war, sollte auf der STLA Medium-Plattform basieren, während die neuen Giulia und Stelvio auf der STLA Large-Plattform erwartet wurden. Die Einführung von Hybridantrieben hat die Gleichung jedoch grundlegend verkompliziert. Während STLA Medium gut als Multi-Energie-Plattform konzipiert ist, ist die Situation bei STLA Large schwieriger. Letztere gibt es in verschiedenen Deklinationen (LP1, LP2, LP3 und LP4)Die LP3-Version, auf der die zukünftigen Giulias und Stelvios basieren sollten, war nicht für den Einsatz von Hybridantrieb vorgesehen. Ein scheinbar technisches Detail, aber mit weitreichenden industriellen Konsequenzen.

Das "neue Tonale" umbenannt

Ursprünglich war das A4U-Projekt in seiner Logik viel einfacher. Das Modell sollte 2027 oder 2028 nach der Einführung der neuen Giulia und des Stelvio auf den Markt kommen, mit einer klaren Mission: den aktuellen Tonale am Ende seiner Karriere zu ersetzen. Von Anfang an als SUV der nächsten Generation gedacht, 100 % Elektroantrieb, sollte es Teil eines schrittweisen Übergangs der Modellpalette sein, ohne die Modellhierarchie sofort umzukrempeln.

Doch der Zeitplan hat sich geändert. Alfa Romeo stellte intern überraschend ein "neues Überraschungsmodell" vor, das bereits Ende 2026 der Öffentlichkeit vorgestellt werden sollte, und deutete damit an, dass ein völlig neues Fahrzeug früher als geplant auf den Markt kommen würde. In Wirklichkeit handelte es sich nicht um ein neues Projekt, sondern um diesen zukünftigen Tonale, dessen Vorstellung gegenüber dem ursprünglichen Plan um mehrere Monate vorverlegt wurde. Das Problem ist, dass der alte Tonale in der Zwischenzeit nicht aus dem Programm genommen wurde. Da er im Katalog verbleibt und nur leicht überarbeitet wurde, ist es nun unmöglich, zwei Modelle mit demselben Namen nebeneinander zu haben. Der zukünftige Tonale muss daher logischerweise einen anderen Namen tragen, auch wenn er von seiner Philosophie her der direkte Nachfolger des aktuellen Modells bleibt.

Mehr noch, dieser SUV ersetzt nicht mehr nur den bestehenden Tonale. Mit einer geschätzten Länge von 4,6 bis 4,65 Metern wird er nun zwischen dem aktuellen Tonale und dem Stelvio positioniert. Der Stelvio wird jedoch voraussichtlich größer sein als das aktuelle Modell. Das Ergebnis ist, dass der umbenannte, aber grundlegend überarbeitete "neue Tonale" praktisch den Platz einnimmt, den der alte Stelvio in der Modellpalette hinterlassen hat.

Giorgio Evo: Eine Rückkehr zu den Wurzeln... unerwartet

Autopareri berichtet aus gut unterrichteten Kreisen, dass nun ein großer Kurswechsel ansteht. Die zukünftigen Modelle Giulia und Stelvio würden nicht mehr auf STLA Large basieren, sondern auf der Giorgio Evo-Plattform, die heute von Maserati-Modellen wie dem Grecale, dem Granturismo oder dem Grancabrio verwendet wird. Eine bedeutungsvolle Wahl, die es Alfa Romeo ermöglichen würde, (wieder) von den engen Synergien mit Maserati zu profitieren: Plattform, elektronische Architektur, Multimedia, Motoren und Elektrifizierungslösungen. Die gleichen Quellen sprechen auch von Vier- und Sechszylinder-Hybridmotoren (HEV). Eine Information, die zugegebenermaßen einige Überraschungen bereithält.

Eine selbstbewusste Neupositionierung in Richtung High-End

Angesichts dieser Gerüchte haben wir unsere zuverlässigste Quelle zu diesem Thema befragt. Ihre Lesart liefert ein stimmiges Bild. Seitdem der neue Tonale als Modell mit einer Länge von 4,6 bis 4,65 Metern und einer Spitzenleistung von 400 PS im PHEV bestätigt wurde, soll das Management von Alfa Romeo die Positionierung des zukünftigen Stelvio überarbeitet haben. Der Stelvio soll ein Nischenmodell werden, das technisch ausgereifter und vor allem europäischer ist.

Der Rückgriff auf eine verbesserte Giorgio-Evo-Plattform macht durchaus Sinn, sei es für eine Weiterentwicklung des Grecale... oder sogar für einen zukünftigen Levante. Diese "exotischere" Positionierung auf dem amerikanischen Markt würde es trotz der Zollspannungen mit der US-Regierung ermöglichen, ein vergleichbares Volumen wie in den Jahren 2017-2018 anzustreben. Ein weiterer Schlüsselpunkt: Die Weiterentwicklung des Giorgio Evo zu BEV-Architekturen mit 800 V würde ebenfalls eine glaubwürdige elektrische Lösung bieten, auch wenn diese Technologie für Alfa Romeo im nächsten Produktzyklus zweitrangig bleiben würde.

Motorisierungen: Vorsicht, aber solide Indizes

Was die Mechanik betrifft, gibt es noch keine offizielle Bestätigung. Der zukünftige Tonale (der wahrscheinlich nicht mehr so heißen wird) wird als Elektro- und Hybridfahrzeug mit einem 400 PS starken PHEV angeboten, wobei noch nicht klar ist, ob es sich dabei um den 1.6L EP6 oder den 2.0L GME handeln wird. Bei den zukünftigen Modellen Giulia und Stelvio lässt die Positionierung im oberen Preissegment zumindest auf eine elektrifizierte Version des 2.0L GME hoffen, obwohl auch hier noch keine genauen Angaben bestätigt wurden.

Ein mit Spannung erwarteter Produktplan

All diese Fragen sollten in den kommenden Monaten ansatzweise beantwortet werden. Der Industrieplan von CEO Antonio Filosa Bis dahin ist eines sicher: Alfa Romeo scheint sich auf eine kleinere, exklusivere und technologisch anspruchsvollere Modellpalette zuzubewegen, selbst auf die Gefahr hin, technische Wege einzuschlagen, von denen man glaubte, sie seien bereits aufgegeben worden.