Yani evet, bu tamamen yeni bir hikaye değil. 2023'ün sonlarına doğru, ilk duyuranlardan biri biz olduk. Peugeot, Fiat motorlu 208'i piyasaya sürecek Güney Amerika pazarı için. Birkaç ay sonra, 2024'ün başlarında, Citroën C3 idiO da Fiat motoruyla güçlendirilmişti. Ancak şimdi, Eylül 2025'in başında, hala gülümseyecek çok şey var: Peugeot yeni 208 ve 2008 hibritlerini tanıtıyor... ve tahmin edin ne oldu? Onlar da Fiat motoruyla çalışıyor.
Fiat'ın 1.0 Turbo 200 motoru
Bu yeni versiyonlar, Fiat Pulse ve Fastback'te halihazırda kullanılan 130 bhp 1.0L Turbo 200 motoruna dayanıyor. MultiAir III teknolojisi ile donatılmış bu üç silindirli alüminyum motor, düşük devirlerde akıcılığı ve verimliliği ile öne çıkıyor. Ancak en büyük yenilik, 12 V lityum iyon pil ile desteklenen bir MHEV sistemi aracılığıyla bir elektrik motoruyla kombinasyonudur.
Bu bir plug-in hibrit veya hatta tam hibrit değil, hafif bir hibrittir. Sonuç: şehir içi döngüsünde 10 %'ye kadar daha az yakıt tüketimi ve yaklaşık 8 % daha az CO₂ emisyonu. Peugeot, yavaşlama ve frenleme sırasında enerjiyi geri kazanan Gelişmiş Start & Stop, e-Fren ve e-Coasting gibi fonksiyonlar sayesinde konfor ve sessizlikte bir kazançtan bahsediyor.
Rakamlar Avrupa hızından çok da uzak değil
Ancak bu rakamları Avrupa versiyonları ile karşılaştırmak kolay değil. Mevcut rakamlara göre, hibridizasyon olmadan 1.0L Turbo 200 ile donatılmış bir Peugeot 208'in 104 g/km CO₂ yaydığı iddia edilirken, 208 1.2L (PureTech Gen 3) 101 ila 105 g/km arasındadır. Başka bir deyişle, Brezilya'daki ölçümlerin Avrupa'dakilerle aynı standartlarda yapılması koşuluyla aradaki fark minimum düzeydedir.
Neden Avrupa'da değil?
Verimliliğini kanıtlayan bu Fiat motorunun neden Avrupa'da sunulmadığı sorulabilir. Cevap tek kelimeyle özetlenebilir: rasyonalizasyon. Stellantis motorlarını pazara göre uzmanlaştırmayı seçmiştir. Örneğin :
- Avrupa'da öncelik 1.2L Gen 3 ve 1.6L Hybrid'e (ve umarım yakında 2.0L GME'ye) verilecektir.
- Latin Amerika'da 1.0 T200 ve 1.3 T270 hakimdir.
- Kuzey Amerika'da eğilim hala daha büyük motorlara (2.0L, 3.0L ve daha fazlası) doğru olsa da 1.6L yeni Jeep Cherokee'de kısa bir süre önce ortaya çıktı.
Gönüllü olarak basitleştirilmiş iletişim
Burada eğlenceli bir ayrıntı var: 2025 yılında artık Fiat Firefly, GSE veya PureTech motorlarından bahsetmiyoruz. Stellantis, motorların gerçek kökenleri hakkında suları bulandırmak için 1.0L Turbo 200, 1.2L Gen 3 veya 1.6L Hybrid gibi daha nötr isimleri tercih ediyor. Ancak meraklılar, bu 'Turbo 200' isminin arkasında, Peugeot 208 ve 2008'in kaputunun altında atan bir Fiat kalbi olduğunu çok iyi biliyorlar.
Bu hibrit modellerin piyasaya sürülmesi Stellantis'in Güney Amerika'da bir adım daha ilerlediğini gösteriyor. Avrupa'da 1.2L ve 1.6L'yi kullanmaya devam edeceğiz, ancak Atlantik'in diğer tarafında Stellantis en çok satan modellerini elektrikli hale getirmek için Fiat teknolojisine güveniyor. Mantıklı bir strateji... ancak İtalyan ve Fransız otomobil meraklıları arasındaki tartışmaları körükleyeceği kesin.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
FireFly motorlar PureTech motorlardan çok daha üstündür. Ancak Fiat 500'deki 70 bhp dışında Avrupa'da mevcut değiller!
İnanılır gibi değil.
Firefly T3, Fransa'da Fiat 500X'te 120 hp ve Tipo II'de 100 hp ile sunuldu. Benim 4 kapılı Tipo II'de bu donanım mevcut.
1500rpm'de 190NM, manevra yaparken biraz dizel gibi hissettiriyor... (düşük devirlerde tork)
En başından beri 50% E85 veriyorum (geri kalanı genellikle 95-E5). Şu anda 50.000 km'dir bu şekilde kullanıyorum ve sadece benzinle olduğu kadar sorunsuz çalışıyor.
Tek yapmanız gereken bu 1.0 Firefly turbo hibriti 150 bhp'ye yükseltilmiş Abarth 500'e uyarlamak ve bu mümkün.
Se sono fatti bene, non vedo il problema.......
Avrupa'daki sorun, Fiat gamındaki Firefly'ı kademeli olarak destekleyecek olan Puretech motorlarıdır: 600, Grande Panda ve gelecekteki Fastback ve SUV uyumlu. Termoli'de sistem kapanış aşamasındadır.
İlginç... ama yine de 3 silindirli bir 1.0l. Kısacası, ortalama 5 l tüketmek için bir sürü ekipman, multiair turbo .... Eşimin Honda'sında 4 lt tüketen ve 20 yıldır güvenilir olan 4 silindirli 1.5 lt atmo var.
Tıpkı uzmanların 1.2L ve 1.6L'nin PureTech olduğunu bildiği gibi.
Yanlış, 1.6 Puretech değil, BMW tarafından tasarlanan THP'dir.
Eminim Termoli'nin çalışanları kahkahalarla gülüyordur.
İlk başta Avrupa Peugeot'ları hakkında olduğunu düşündüm ve Stellantis sonunda Puretoc motorlarının nasıl bir felaket olduğunu fark ediyor diye düşündüm, ancak bu umut.... tekrar okuduğumda kısa sürdü.
PEUGEOT..... ayakkabı kutuları yerine üstü açılabilir bir 308 falan yapsa daha iyi olur.
Bunun Firefly ve Puretech ile ne ilgisi olduğunu anlamıyorum. Üreticiler artık üstü açık otomobiller sunmuyorlar, çünkü artık satmıyorlar ve insanlar sadece Suv istiyorlar.
Co2 emisyonları gerçekten de çok benzer... Peki aynı yakıtla mı ölçülüyorlar? Pek olası değil, çünkü Brezilya'da benzinli motorlar için yaygın yakıt E30'dur ve birçok istasyonda E100 ile birlikte kullanılır. Burada olduğu gibi E5 yok. Ve doğası gereği etanol CO2 emisyonlarını büyük ölçüde azaltıyor. Benim için bu motoru seçmemin tek nedeni Güney Amerika'da etanolün yoğun olarak kullanılmasıydı. Firefly zaten uygundu. Puretech değil.
Twin Air motorlar hibrit olarak bile hayatta kalamaz. Fiat 500e başka hiçbir marka ile paylaşılmıyor. Stellantis her şeyi boşa harcıyor.
Firefly T3 Avrupa'da Fiat 500X ve Tipo II gibi araçlara takılmıştır.
Bu motor, 'normal' bir 4 kapılı sedan olan yeniden tasarlanmış Tipo 2'de (2020) var (hemen ardından gelen Tipo SUV değil).
Brezilya'nın yaklaşımına daha çok güveniyorum, ne de olsa onlar güvenilirliği kanıtlanmış pazar liderleri.
Weg mit Trump
2023'te 1200 turbo benzin motorlu 3 silindirli Citroen C3 Air cross'u satın aldım ve daha sonra 3 silindirli 1200 turbo benzin motorlu bir cinghia'ya sahip oldum ve daha sonra 2000 TD veya 1600 benzin tüketmeye başladım ve cinghia'yı km'den önce bozan sorunlarla karşılaştım.
Bu, üretimine başlanmaya hazır olan yeni Fiat 500 hibritte olmasını istediğim motor. Ne yazık ki turbo için yeterli yer olup olmayacağından emin değilim. Bu yüzden şu anda turbo olmadan sadece 70 bhp artı düşük hızda hızlanmaya yardımcı olmak için batarya olarak piyasaya sürülecek.