Stellantis, Fiat motorlu yeni Peugeot 208 ve 2008 hibritlerini piyasaya sürüyor!

Yani evet, bu tamamen yeni bir hikaye değil. 2023'ün sonlarına doğru, ilk duyuranlardan biri biz olduk. Peugeot, Fiat motorlu 208'i piyasaya sürecek Güney Amerika pazarı için. Birkaç ay sonra, 2024'ün başlarında, Citroën C3 idiO da Fiat motoruyla güçlendirilmişti. Ancak şimdi, Eylül 2025'in başında, hala gülümseyecek çok şey var: Peugeot yeni 208 ve 2008 hibritlerini tanıtıyor... ve tahmin edin ne oldu? Onlar da Fiat motoruyla çalışıyor.

Fiat'ın 1.0 Turbo 200 motoru

Bu yeni versiyonlar, Fiat Pulse ve Fastback'te halihazırda kullanılan 130 bhp 1.0L Turbo 200 motoruna dayanıyor. MultiAir III teknolojisi ile donatılmış bu üç silindirli alüminyum motor, düşük devirlerde akıcılığı ve verimliliği ile öne çıkıyor. Ancak en büyük yenilik, 12 V lityum iyon pil ile desteklenen bir MHEV sistemi aracılığıyla bir elektrik motoruyla kombinasyonudur.

Bu bir plug-in hibrit veya hatta tam hibrit değil, hafif bir hibrittir. Sonuç: şehir içi döngüsünde 10 %'ye kadar daha az yakıt tüketimi ve yaklaşık 8 % daha az CO₂ emisyonu. Peugeot, yavaşlama ve frenleme sırasında enerjiyi geri kazanan Gelişmiş Start & Stop, e-Fren ve e-Coasting gibi fonksiyonlar sayesinde konfor ve sessizlikte bir kazançtan bahsediyor.

Rakamlar Avrupa hızından çok da uzak değil

Ancak bu rakamları Avrupa versiyonları ile karşılaştırmak kolay değil. Mevcut rakamlara göre, hibridizasyon olmadan 1.0L Turbo 200 ile donatılmış bir Peugeot 208'in 104 g/km CO₂ yaydığı iddia edilirken, 208 1.2L (PureTech Gen 3) 101 ila 105 g/km arasındadır. Başka bir deyişle, Brezilya'daki ölçümlerin Avrupa'dakilerle aynı standartlarda yapılması koşuluyla aradaki fark minimum düzeydedir.

Neden Avrupa'da değil?

Verimliliğini kanıtlayan bu Fiat motorunun neden Avrupa'da sunulmadığı sorulabilir. Cevap tek kelimeyle özetlenebilir: rasyonalizasyon. Stellantis motorlarını pazara göre uzmanlaştırmayı seçmiştir. Örneğin :

• Avrupa'da öncelik 1.2L Gen 3 ve 1.6L Hybrid'e (ve umarım yakında 2.0L GME'ye) verilecektir.
• Latin Amerika'da 1.0 T200 ve 1.3 T270 hakimdir.
• Kuzey Amerika'da eğilim hala daha büyük motorlara (2.0L, 3.0L ve daha fazlası) doğru olsa da 1.6L yeni Jeep Cherokee'de kısa bir süre önce ortaya çıktı.

Gönüllü olarak basitleştirilmiş iletişim

Burada eğlenceli bir ayrıntı var: 2025 yılında artık Fiat Firefly, GSE veya PureTech motorlarından bahsetmiyoruz. Stellantis, motorların gerçek kökenleri hakkında suları bulandırmak için 1.0L Turbo 200, 1.2L Gen 3 veya 1.6L Hybrid gibi daha nötr isimleri tercih ediyor. Ancak meraklılar, bu 'Turbo 200' isminin arkasında, Peugeot 208 ve 2008'in kaputunun altında atan bir Fiat kalbi olduğunu çok iyi biliyorlar.

Bu hibrit modellerin piyasaya sürülmesi Stellantis'in Güney Amerika'da bir adım daha ilerlediğini gösteriyor. Avrupa'da 1.2L ve 1.6L'yi kullanmaya devam edeceğiz, ancak Atlantik'in diğer tarafında Stellantis en çok satan modellerini elektrikli hale getirmek için Fiat teknolojisine güveniyor. Mantıklı bir strateji... ancak İtalyan ve Fransız otomobil meraklıları arasındaki tartışmaları körükleyeceği kesin.